KR20000003094U - 스티어링 샤프트의 로크구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 조향장치의 스티어링 샤프트 로크구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 키토크의 손상을 일으키지 않는 등 스티어링 시스템을 보호하고, 차량의 도난방지를 확실하게 가능하게 하는 스티어링 샤프트 로크구조에 관한 것이다.

본 고안의 스티어링 샤프트 로크구조는, 키 로크 상태에서 키록커만의 회전이 불가능하고, 키온 상태에서 상기 키록커와 콜롬샤프트의 동시회전이 가능하도록 콜롬샤프트와 키록커가 분리구성되고, 상기 콜롬샤프트와 키록커가 탄성을 지닌 요철구조의 결합부재를 통해 서로 맞물려진 구성을 특징으로 하며 또한 상기 로크구조는 외주면에 세레이션구조인 요철부가 길이방향으로 형성된 콜롬샤프트와; 내주면에 요철부가 형성되고 일측에 로크홈이 형성된 키록커와; 상기 콜롬샤프트의 요철부와 키록커의 요철부에 맞물릴 수 있도록 내외면에 요철부가 형성되어 상기 콜롬샤프트와 키록커 사이에 설치되는 탄성을 지닌 결합부재와; 상기 키록커를 콜롬샤프트에 고정시키도록 키록커 양단의 콜롬샤프트에 설치되는 스톱퍼;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

스티어링 샤프트의 로크구조

본 고안은 차량 조향장치의 스티어링 샤프트 로크구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 키토크의 손상을 일으키지 않는 등 스티어링 시스템을 보호하고, 차량의 도난방지를 확실하게 가능하게 하는 스티어링 샤프트 로크구조에 관한 것이다.

차량의 조향장치인 스티어링 시스템은 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위해 조향을 하는 장치로서, 조작기구와 기어장치와 링크기구로 구성되어 있다.

조작기구는 운전자가 직접 조향조작을 하여 그 조작력을 조향기어 및 링크에 전달하는 부분이며 스티어링 휘일(핸들), 스티어링 샤프트(조향축) 및 콜롬 등으로 되어 있다.

기어장치는 조향축의 회전을 감속하여 조작력을 크게 함과 동시에 조작기구의 운동방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 부분이며, 프레임에 고정되어 있는 기어장치이다.

링크기구는 기어기구의 작동을 앞바퀴에 전달하고 또 좌우 바퀴의 관계위치를 바르게 지지하는 부분이며, 피트먼 아암, 드래그 링크, 너클아암 및 타이 로드 등으로 구성되어 있다.

또한 상기 조작기구의 스티어링 샤프트에는 도면에서와 같은 차량의 도난방지용 잠금장치가 구성되어 있다.

이를 도 1 및 도 2를 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.

도 1은 종래의 스티어링 샤프트 로크구조를 나타낸 요부의 정 단면도이고, 도 2는 도 1의 선 A-A 단면도이다.

도시된 바와 같이 종래의 스티어링 샤프트 로크구조는, 스티어링 휘일(핸들)과 연결된 콜롬샤프트(1)와, 상기 콜롬샤프트(1)를 커버하는 콜롬어퍼커버(2)와, 일측 외주면에 로크홈(3a)이 형성되어 상기 콜롬샤프트(1)에 삽입 일체로 고정되는 키록커(3)와, 시동키의 작동에 따라 동작되어 상기 로크홈(3a)으로 결합 및 해제되는 키토크(4)를 포함한다.

이러한 구조에 의해 시동키를 꽂아서 시동 온(ON)시에는 상기 키토크(4)가 상기 로크홈(3a)으로 부터 빠져나오게 되어 핸들의 작동이 가능하게 되고, 시동이 오프(OFF)시에는 상기 키토크(4)가 상기 로크홈(3a)에 삽입되어 안쪽의 콜롬샤프트(1)면을 누르게 됨으로써 핸들의 작동이 불가능하게 된다.

즉, 핸들의 작동이 불가능하게 되어 차량의 도난이 방지되는 것이다.

그런데, 콜롬샤프트(1)의 록킹상태에서 핸들을 무리하게 억지회전시키게 되면 로크홈(3a)에 삽입된 키토크(4)가 파손될 염려를 안게 되고, 상기 키토크(4)의 파손시에는 로킹기능이 상실되어져 차량의 도난이 발생될 소지가 있게 되는 등의 문제점을 안게 된다

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 핸들의 억지회전시에도 키토크의 손상을 일으키지 않게 하여 스티어링 시스템을 보호하고, 차량의 도난방지를 확실하게 가능하게 하는 스티어링 샤프트 로크구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 스티어링 샤프트 로크구조는, 키로크 상태에서 키록커만의 회전이 불가능하고, 키온 상태에서 상기 키록커와 콜롬샤프트의 동시회전이 가능하도록 콜롬샤프트와 키록커가 분리구성되고, 상기 콜롬샤프트와 키록커 사이에 요철구조의 판스프링이 설치된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 스티어링 샤프트 로크구조를 나타낸 요부의 정 단면도,

도 2는 도 1의 선 A-A 단면도,

도 3은 본 고안의 스티어링 샤프트 로크구조를 나타낸 요부의 정 단면도,

도 4는 도 3의 선 B-B 단면도,

도 5는 도 4의 일부 확대 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1,10: 콜롬샤프트 2: 콜롬어퍼커버

3,11: 키록커 3a,11a: 로크홈

4: 키토크 12: 결합부재

12a: 플레이트A 12b: 플레이트B

13: 스톱퍼

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 스티어링 샤프트 로크구조를 나타낸 요부의 정 단면도이고, 도 4는 도 3의 선 B-B 단면도이며, 도 5는 도 4의 일부 확대 단면도이다.

도시된 바와 같이 본 고안의 스티어링 샤프트 로크구조는, 외주면에 세레이션구조인 요철부가 길이방향으로 형성된 콜롬샤프트(10)와, 내주면에 요철부가 형성되고 일측에 로크홈(11a)이 형성된 키록커(11)와, 상기 콜롬샤프트(10)의 요철부와 키록커(11)의 요철부에 맞물릴 수 있도록 내외면에 요철부가 형성되어 상기 콜롬샤프트(10)와 키록커(11) 사이에 설치되는 결합부재(12)와, 상기 키록커(11)를 콜롬샤프트(10)에 고정시키도록 키록커(11) 양단의 콜롬샤프트(10)에 설치되는 스톱퍼(13), 및 시동키의 작동에 따라 동작되어 상기 로크홈(11a)으로 삽입 및 해제되는 키토크(4)를 포함한다.

상기 결합부재(12)는 탄성을 지닌 얇은 판형으로 형성되고, 플레이트A(12a)와 플레이트B(12b)가 용접으로 일체로 접합된 형태이다.

즉, 콜롬샤프트(10)가 결합부재(12)의 플레이트B(12b)에 맞물리고, 키록커(11)가 결합부재(12)의 플레이트A(12a)에 맞물리는 구조이다.

이러한 구조로 된 본 고안의 작용효과를 설명한다.

시동키를 꽂아서 시동 온(ON)시에는 각각의 부품이 요철부에 의해 맞물린 구조를 이루고 있는 까닭에 콜롬샤프트(10)와, 키록커(11)와, 결합부재(12)가 동시에 회전가능한 상태가 된다.

즉, 시동키를 꽂아서 시동 온(ON)시에는 상기 키토크(4)가 키록커(11)의 로크홈(11a)으로 부터 빠져나오게 되어 핸들을 회전시키게 되면 콜롬샤프트(10)와, 키록커(11)와, 결합부재(12)가 동시에 회전되어져 주행이 가능하게 된다.

한편, 시동이 오프(OFF)시에는 상기 키토크(4)가 키록커(11)의 로크홈(11a)으로 삽입되어져 핸들을 회전시키게 되더라도 결합부재(12)를 통해 키록커(11)에 맞물려진 콜롬샤프트(10)의 회전이 불가능하게 된다.

이 때 키 로크상태에서 콜롬샤프트(10)에 무리한 회전력이 가해지게 되면 그 회전력이 상기 콜롬샤프트(10)에 맞물린 결합부재(12)로 전해지게 되고, 상기 결합부재(12)에 가해진 회전력은 이에 맞물린 키록커(11)에 전해져 상기 키록커(11)를 회전시키려 하게 된다.

그러나 상기 키록커(11)는 키토크(4)에 의해 고정되어져 회전이 불가능한 까닭에 단지 결합부재(12)가 탄성을 발휘하여 플레이트A(12a)의 요철부가 키록커(11)의 요철부를 극복하게 되거나 콜롬샤프트(10)의 요철부가 플레이트B(12b)의 요철부를 극복하게 되어져 간신히 콜롬샤프트(10) 또는 콜롬샤프트와 결합부재(12)의 회전만이 가능하게 될 뿐이다.

따라서 콜롬샤프트(10)의 회전에도 불구하고 키록커(11)는 회전되지 않게 되어 이의 로크홈(11a)에 삽입된 키토크(4)의 파손이 방지된다.

또한 간신히 콜롬샤프트(10)의 회전이 가능하게 될지라도 정확한 조향작동이 이루어지지 않아 주행이 불가능하게 되고, 이에 따라 차량의 도난이 방지된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 스티어링 샤프트 로크구조는, 키로크 상태에서 키록커만의 회전이 불가능하고, 키온 상태에서 상기 키록커와 콜롬샤프트의 동시회전이 가능하도록 콜롬샤프트와 키록커가 분리구성되고, 상기 콜롬샤프트와 키록커가 탄성을 지닌 요철구조의 결합부재를 통해 서로 맞물려지게 한 구조에 의해, 핸들의 억지회전시에도 키토크의 손상을 일으키지 않게 되어 스티어링 시스템이 보호되고, 차량의 도난방지가 확실하게 가능하게 되는 등의 효과를 발휘한다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 실용신안등록 청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (3)

1. 차량의 도난방지용 스티어링 샤프트 로크구조에 있어서,

   키 로크 상태에서 키록커만의 회전이 불가능하고, 키온 상태에서 상기 키록커와 콜롬샤프트의 동시회전이 가능하도록 콜롬샤프트와 키록커가 분리구성되고, 상기 콜롬샤프트와 키록커가 탄성을 지닌 요철구조의 결합부재를 통해 서로 맞물려진 구성을 특징으로 하는 스티어링 샤프트 로크구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 로크구조는 외주면에 세레이션구조인 요철부가 길이방향으로 형성된 콜롬샤프트와;

   내주면에 요철부가 형성되고 일측에 로크홈이 형성된 키록커와;

   상기 콜롬샤프트의 요철부와 키록커의 요철부에 맞물릴 수 있도록 내외면에 요철부가 형성되어 상기 콜롬샤프트와 키록커 사이에 설치되는 탄성을 지닌 결합부재와;

   상기 키록커를 콜롬샤프트에 고정시키도록 키록커 양단의 콜롬샤프트에 설치되는 스톱퍼;로 이루어진 것을 특징으로 하는 스티어링 샤프트 로크구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 결합부재는 탄성을 지닌 얇은 판형으로 형성되고, 내외면에 요철부가 형성된 2개의 부재가 일체로 접합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 스티어링 샤프트 로크구조.