KR20000002513A

KR20000002513A - 자동변속기차량의 시프트게이트 구성방법.

Info

Publication number: KR20000002513A
Application number: KR1019980023322A
Authority: KR
Inventors: 황선기
Original assignee: 황선기
Priority date: 1998-06-16
Filing date: 1998-06-16
Publication date: 2000-01-15

Abstract

본 발명은 주정차시 브레이크패달을 밟거나 주차브레이크를 작동시키지 않으면서도 자동차의 움직임을 제한할 수 있도록 함으로서 운전자의 피로도를 경감하고 시프트레버를 보다 효율적으로 사용할 수 있도록 한 자동변속기차량의 시프트게이트 구성방법에 관한 것이다.

이를 위하여 본 발명에서는;

시프트게이트(30)상의 주차레인지(31)를 중립레인지(36)의 측방에 형성하고;

시프트레버(32)의 노브(33)상에 구비되는 파워모드(37)와 홀드모드(38)의 위치를 드라이버레인지(39)와 저속레인지(40)의 측방에 형성하여;

주,정차시 브레이크패달과 주차브레이크의 사용없이 자동차의 움직임을 제한할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기차량의 시프트게이트 구성방법.

본 발명은 자동변속기차량의 시프트게이트 구성방법에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 주차(Parking)레인지의 위치를 변경함으로서 운전자의 조작편익을 도모하고, 파워(Power)모드나 오버드라이버(Over Drive)모드 및 홀드(Hold)모드의 위치를 변경함으로서 보다 용이한 조작성을 가지도록 한 것이다.

자동차의 변속기는 클러치와 종감속기어 상간에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴로 전달하여주는 장치이다.

상기와 같은 변속기는 기어변속을 운전자가 직접변경하는 수동변속기와 가속패달을 밟음으로서 차속과 엔진부하에 따라 기계적인 장치에 의하여 기어변속이 자동으로 행하여지는 자동변속기로 구분된다.

이러한 자동변속기(10)는 도 2에 도시된 바와같이 펌프임펠러(11), 터빈리너(12), 스테이터(13)등으로 구성되어 자동클러치로 작동하는 것 외에 토크의 증가작동을 동시에 하는 토크컨버터(15)와 전,후진을 위한 수단으로 앞클러치(16), 뒤클러치(17), 밴드브레이크(18), 후진브레이크(19), 유성기어(20), 원웨이클러치(21)등을 포함하는 유성기어유니트(25)로 구성된다.

상기와 같은 자동변속기(10)의 작동을 도 6의 도표와 함께 살펴보면;

중립(Neutral)모드의 경우에는;

앞,뒤클러치(16,17)와 밴드브레이크(18), 후진브레이크(19) 및 원웨이클러치(21)가 작동하지 않음으로서 입력축(26)의 동력은 출력축(27)에 전달되지 않는 상태가 된다.

주차(Parking)모드의 경우에는;

주차모드의 경우에는 중립모드와는 기능적으로 동일하나 시프트레버를 주차모드로 이동시키면 출력축을 기계적으로 고정시키고, 앞,뒤클러치(16,17)와 밴드브레이크(18) 및 원웨이클러치(21)는 작동하지 않으나 후진브레이크(19)가 작동하여 유성기어(20)캐리어를 고정함으로서 차량의 움직임을 제한할 수 있게된다.

주행(Drive)모드의 경우에는;

차속에 따라 뒤클러치(17)와 원웨이클러치(21)가 작동(제 1 속)하거나 뒤클러치(17)와 밴드브레이크(18)가 작동(제 2 속)하고, 앞클러치(16)와 뒤클러치(17)가 작동(제 3 속)하여 입력축(26)의 회전력이 출력축(27)으로 전달되어 주행할 수 있는 상태가 된다.

저속(Lower;L또는 2,1)모드의 경우에는;

차속에 따라 뒤클러치(17)와 밴드브레이크(18) 또는 후진브레이크(19)가 작동하여 주행은 물론 엔진브레이크를 겸하는 작동을 한다.

후진(Reverse)모드의 경우에는;

앞클러치(16)와 후진브레이크(19)가 작동하기 때문에 입력축의 회전은 앞클러치드럼을 통하여 커넥팅 셀에서 선기어로 전달되고, 후측의 유성기어(20) 캐리어는 후진브레이크(19)에 고정되어 있다.

때문에 선기어(28)의 회전방향은 후측 유성기어(20) 피니언에 의해 역방향으로 바뀌고 이러한 이유로 출력축(27)은 역방향으로 감속되어 회전하여 후진이 가능하게 된다.

상기와 같은 각 모드로의 작동은 운전석과 조수석의 중앙에 구비되는 변속케이스상의 시프트게이트를 통하여 움직이는 변속레버의 작동에 의하여 유압제어기구의 압력조절밸브와 연결된 링크가 작동하여 각 모드별 제어가 가능하게 된다.

종래에는 변속기케이스상에 변속레버의 작동을 위하여 구비되는 시프트게이트의 구성이 도 1에 도시된 바와같이 시프트게이트(1)의 상단에 파킹레인지(2)를 두고 순차적으로 후진(3), 중립(4), 드라이버(5) 및 저속레인지(6)를 일렬로 배치한 형태이다.

특히 드라이버레인지(5)에서 추월의 필요성이 있을 때 사용하는 오버드라이버(Over Drive)모드를 선택하거나 동절기운행 및 급경사지에서의 출발 및 주행시 선택하는 홀드(Hold)모드의 경우에는 시프트레버(7)의 노브(8)일측방에 일체로 구비하는 구성이다.

상기와 같은 종래의 기술에서는;

자동차를 주행중 신호대기시 운전자들은 시프트레버를 드라이버레인지에 두고 브레이크를 밟고있거나 중립레인지에 두고 주차브레이크를 작동시킨 상태에 있게된다.

이러한 상태에서 출발하고자 할 경우에는 언급한 동작의 역동작을 취한 후 출발하고 있으나, 주,정차중인 상태에서는 부수적인 동작이 많이 필요하고, 특히 브레이크패달을 밟고 있는 경우에는 전,후방차량과의 거리를 생각하여 항상 신경을 곤두세워야 하므로 운전스트레스가 상당한 편이다.

그리고, 주행중인 상태에서 오버드라이버(Over Drive)모드나 홀드(Hold)모드를 선택하고자 할 경우에는 시프트레버의 노브상에 일체로 구비된 작동스위치를 찾는데 상당한 신경을 집중시켜야 한다.

혹여 오버드라이버(Over Drive)모드나 홀드(Hold)모드를 작동시키기 위한 스위치를 오조작하였을 경우에는 주행중 급감속과 급가속에 의하여 사고의 위험성이 상당히 높은등의 문제점들을 가진다.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하여 주행중 주정차시 브레이크패달을 밟거나 주차브레이크를 작동시키지 않으면서도 운전자의 오른발의 사용하지 않아 운전자의 피로도를 경감하고 보다 효율적으로 시프트레버를 작동할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

도 1은 종래기술이 적용된 자동변속기차량의 시프트게이트 구성도.

도 2는 본 발명을 설명하기 위한 자동변속기의 구성도.

도 3은 본 발명의 기술이 적용된 자동변속기차량의 시프트게이트 구성도.

도 4는 본 발명의 다른 실시예가 적용된 자동변속기차량의 시프트게이트 구성도.

도 5는 본 발명의 또다른 실시예가 적용된 자동변속기차량의 시프트게이트 구성도.

도 6은 자동변속기차량의 각레인지 작동시의 상태를 표시한 도표.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 바람직한 실시예의 구성방법에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 기술이 적용된 자동변속기차량의 시프트게이트 구성도, 도 4는 본 발명의 다른 실시예가 적용된 자동변속기차량의 시프트게이트 구성도, 도 5는 본 발명의 또다른 실시예가 적용된 자동변속기차량의 시프트게이트 구성도로서 함께 설명한다.

본 발명에서는 시프트게이트(30)의 주차레인지(31)의 위치를 변경하여 보다 용이한 시프트레버(32)의 작동이 가능하게함은 물론 운전자의 피로도를 경감할 수 있도록 한다.

이를 위하여 본 발명에서는;

시프트게이트(30)상의 주차레인지(31)를 중립레인지(36)의 측방으로 이동시켜 주,정차시 브레이크패달을 밟지않고서 시프트레버(32)를 중립레인지(36)의 측방에 형성되는 주차레인지(31)에 위치시킴으로서 자동차가 전,후방향으로 움직이거나 경사지에서의 미끄러짐현상을 방지할 수 있도록 한다.

다른 실시예로서는;

주차레인지(31)의 변경과 동시에 시프트레버(32)의 노브(33)상에 구비되는 파워모드(37)와 홀드모드(38)의 위치를 변경하여 드라이버레인지(39)의 양측방으로 시프트게이트(30)를 더 형성하여 파워모드(37)나 홀드모드(38)를 형성함으로서 보다 용이하게 추월 및 미끄러짐방지기능을 작동시킬 수 있도록 한다.

물론, 상기 파워모드(37)는 드라이버레인지(39)의 측방에 형성하고 홀드모드(38)의 경우에는 저속레인지(40)의 측방에 형성하여 각각의 레인지에 맞게 각 모드를 작동할 수 있도록 하여도 무방할 것이다.

상기와 같은 본 발명은;

시프트레버(32)를 드라이버레인지(39)에 두고 자동차를 주행하는 과정에서 신호대기시나 기타의 이유로 자동차를 잠시 주,정차시키고자 할 경우에는 시프트레버(32)를 시프트게이트(30)의 중립레인지(36)측방에 형성되는 주차레인지(31)로 위치시킴으로서 브레이크나 주차브레이크를 작동하는 부수적인 작동없이도 자동차의 움직임을 제한하게 됨으로서 운전자는 편한움직임을 할 수 있게된다.

이러한 상태에서 자동차를 주행시키고자 할 경우에는 상기한 동작의 역동작을 취함으로서 주행상태로 쉽게 변환할 수 있다.

그리고, 주행중 가속또는 추월의 필요성이 있을 경우에는 드라이버레인지(39)의 측방에 형성된 파워모드(37)로 시프트레버(32)를 이동시킴으로서 별도의 버턴조작업이 파워모드나 오버드라이버기능을 수행할 수 있게된다.

동절기와 같이 강설이나 결빙에 의하여 노면이 미끄러울 경우 사용하는 홀드모드(38)의 사용역시 시프트레버(32)를 저속레인지(40)로 이동한 상태에서 저속레인지(40)의 측방으로 형성한 홀드모드(38)방향으로 바로 이동시킴으로서 작동이 가능하여진다.

이상과 같은 본 발명은 주정차시 브레이크패달을 밟거나 주차브레이크를 작동시키지 않으면서도 자동차의 움직임을 제한할 수 있도록 함으로서 운전자의 피로도를 경감하고 시프트레버를 보다 효율적으로 사용할 수 있는 등의 효과를 가진다.

Claims

주정차시 브레이크패달을 밟거나 주차브레이크를 작동시키지 않으면서도 자동차의 움직임을 제한할 수 있도록 자동변속기차량의 시프트게이트 구성함에 있어서;

시프트게이트(30)상의 주차레인지(31)를 중립레인지(36)의 측방에 형성하고;

시프트레버(32)의 노브(33)상에 구비되는 파워모드(37)와 홀드모드(38)의 위치를 드라이버레인지(39)와 저속레인지(40)의 측방에 형성하여;

주,정차시 브레이크패달과 주차브레이크의 사용없이 자동차의 움직임을 제한할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동변속기차량의 시프트게이트 구성방법.