KR19990088326A - 자동차도막보호용시트 - Google Patents

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시바타게니치
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에다다케시
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가마이 고로
닛토덴코 가부시키가이샤
사사키 요시오
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Abstract

본 발명에서는, 신뢰도가 높고 충돌물질에 대한 보호 기능(즉, 보호용 시트의 고유 기능)이 뛰어나고 목적하는 보호기능을 마친 후에는 쉽게 벗겨져 제거되며, 주름없이 자동차의 도막, 심지어 곡면 부위의 도막에도 점착되어 이를 커버함으로써 빗물 등이 스며드는 것을 방지하고 변성 등으로 인한 자동차 도막의 손상을 방지하는, 자동차 도막 보호용 시트를 제공한다.
이러한 자동차 도막 보호용 시트는, 그 일면 또는 양면상에 비직물 조직(non-woven fabric)(11)이 적층된 중합체 막(12)를 포함하는 지지체(1) 및 상기 중합체 막의 일면상에 형성된 감압성 점착층(2)를 포함한다.
비직물 조직에 막을 적층시킴으로써, 견고성, 도막 보호 기능 및 목적하는 보호기능을 마친 후의 벗겨짐성이 우수한, 시트를 제공할 수 있다. 이러한 자동차 도막 보호용 쉬트에 있어서 비직물 조직은 곡면에 대한 우수한 팔로업 성능을 나타내므로, 막층이 빗물 등의 투과를 방지하는 한편, 주름없이 자동차 도막에 점착되어 이를 커버할 수 있다.

Description

자동차 도막 보호용 시트 {Sheet for protecting paint films of automobiles}
발명의 분야
본 발명은, 자동차 도막의 변성 및 변색을 방지하여 자동차 몸체 또는 부품의 표면을 적절히 보호하는 자동차 도막 보호용 시트에 관한 것이다.
발명의 배경
자동차 또는 그 부품 등을 로딩시킬 때, 즉 트럭 또는 배에 도막칠을 막 끝마치고 해외등으로 멀리 수송시킬 때는, 흙, 먼지 및 빗물과 같은 여러 부유 물질들 및 충돌 물질들에 의한 상기 도료의 손상, 광택상실, 변색을 방지하기 위하여, 주성분으로서 왁스를 포함하는 도료를 이용하여 자동차 또는 그 부품을 5 내지 40㎛의 두께로 코팅시키는 것이 통상적이다. 그러나, 이 방법은 몇가지 문제점이 있는데, 예를 들면 균일한 두께를 갖는 왁스 코팅막을 형성시키기 어렵다는 점 때문에 보호가 균일하게 이루어지기 어렵고; 도막이 쉽게 얼룩질 수 있고; 도막이 산성 비에 의해 쉽게 손상될 수 있고; 왁스 등이 도막으로 스며나와 변색을 초래할 수 있고; 도막 형성에 많은 노력이 요구되며; 용매의 사용 및 폐기액 처리가 환경 문제를 초래할 수 있다.
한편, 지지체 및 지지체 위에 형성된 감압성(pressure-sensitive) 점착층을 포함하는 다양한 표면 보호막이 공지되어 있다. JP-A-2-199184 및 JP-A-6-73352호에서는, 저하된 유리전이온도를 갖는 방사성 경화 감압성 점착층 또는 폴리이소부티렌에 기초한 고무 감압성 점착층이 갖추어진 막을 구비하는, 도막된 피점착물(painted adherends) 보호용 시트를 제안하고 있다(여기서 사용된 "JP-A"는 "미심사 공개된 일본 특허 출원"을 의미한다).
그러나, 상기 종래의 보호용 시트는, 이 시트들을 자동차 도막으로부터 벗겨내는 경우 거의 회복될 수 없는 손상(즉, 변색 또는 변성)이 도막에 발생 한다는 문제점이 있다. 이러한 손상은 자동차의 곡면부분에서 특히 현저하게 발생한다.
이러한 문제점을 극복하기 위하여, 본 발명에서는 심도있는 연구를 한 결과전술한 손상이 다음 기전에 근거하여 발생 한다는 사실을 알았다. 즉, 보호용 시트를 피점착물에 점착시키는 단계에서 형성된 주름을 통해, 빗물 또는 세척액(예를 들어, 윈도우 와셔액)이 도막안으로 스며들어간다. 그 다음, 잡혀 있는 기포 가장 자리에 상기 액이 고인 후 수분 증발로 인해 그 자리에서 농축되어, 자동차 도막의 변성 또는 변색과 같은 손상을 초래한다. 그러므로, 주름 형성이 잦은 곡면 부위가 심하게 손상되는 이유를 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명자들은 주름이 없는 점착 커버 시스템을 확립하기 위해 연구하였다. 그러나, 종래의 보호용 시트에서는 주름을 피할 수 없다.
도1은 본 발명의 일실시례에 따른 자동차 도막 보호용 시트의 단면도 이고;
도2는 본 발명의 다른 실시례에 따른 자동차 도막 보호용 시트의 단면도이다.
상기 도면에서, 각 도면 부호는 다음과 같다:
1 : 지지체
11 : 비직물 조직
12, 13 : 중합체 막
2 : 감압성 점착층
본 발명의 개요
이러한 상황에서, 본 발명의 목적은, 신뢰도(reliability)가 높고 충돌 물질에 대한 보호 기능(즉, 보호용 시트의 고유 기능)이 뛰어나며 목적하는 보호기능을 마친 후에는 쉽게 벗겨져 제거되며, 주름없이 자동차의 도막, 심지어 곡면 부위의 도막에 점착되어 이를 커버함으로써 빗물 등이 스며드는 것을 방지하고 변성 등으로 인해 자동차 도막이 손상되는 것을 방지하는, 자동차 도막 보호용 시트를 제공하는 것이다.
본 발명에서는 자동차 도막 보호용 시트가 제공되는데, 상기 시트는 그 일면 또는 양면상에 비직물 조직(non-woven fabric)이 적층된 중합체 막을 포함하는 지지체 및 상기 중합체 막의 일면상에 형성된 감압성 점착층을 포함한다.
발명의 상세한 설명
본 발명에 의하면, 비직물 조직의 높은 유연성과 적절한 신장 내성(stretch tolerance)으로 인해, 보호막을 신뢰성 높게 피점착표면에 주름 없이 점착시킬 수 있고, 따라서 도막의 변성과 같이 거의 회복될 수 없는 손상이 발생되는 것을 피할 수 있다.
상기 막층은, 비직물 조직을 투과할 수 있는 빗물 등의 침투를 방지한다. 동시에, 상기 비직물 조직에 적층된 막으로 인해 전술한 팔로업(follow-up) 성능을 유지하면서도 목적한 견고성을 이룰 수 있다. 더욱이, 상기 시트는 충돌 물질 등으로 부터 막을 효과적으로 보호할 수 있으며 목적하는 보호를 달성한 후에는 쉽게 벗겨질 수 있다. 상기 지지체가 비직물 조직만을 포함하는 경우에는, 빗물 등의 투과를 효과적으로 방지할 수 없다. 반면, 상기 지지체가 막만을 포함하는 경우에는, 주름 없이 점착될 수 있는 두께에서 충돌 물질들로부터 도막의 보호라는 만족스런 효과를 달성할 수 없다. 보호 기능이 만족스럽게 달성되는 경우에는 상기 시트를 주름없이 점착시키는 것이 불가능하다.
본 발명에 따른 자동차 도막 보호용 시트는, 그 일면 또는 양면상에 비직물 조직이 적층된 중합체 막을 포함하는 지지체 및 상기 지지체 막의 일면상에 형성된 감압성 점착층을 포함한다. 도1 및 도2는 그 예를 보여주는데, 여기서 도면부호 (1)은 지지체를 나타내고, (11)은 비직물 조직을 나타내고, (12) 및 (13)은 각 중합체 막을 나타내며, (2)는 감압성 점착층을 나타낸다.
비록 상기 비직물 조직이 임의적인 것이기는 하나, 예컨대 충돌 물질 등으로 부터 도막을 보호하는 기능, 목적하는 보호기능을 마친 후의 벗겨짐성, 강도 및 양호한 팔로업 성능으로 인한 무주름 점착이라는 면에서 볼 때, 기본 중량이 5 내지 100g/㎡, 바람직하게는 10 내지 80g/㎡, 더욱 바람직하게는 20 내지 60g/㎡인 비직물 조직을 사용하는 것이 바람직하다.
상기 비직물 조직은 내수성 등이 뛰어난 적합한 섬유로부터 만들어 질 수 있다. 이러한 섬유의 예로는, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 및 이들의 혼합물과 같은 폴리올레핀류, 폴리에스테르 및 폴리아미드와 같은 열경화성 중합체 섬유류, 레이온, 쿠푸라암모늄 레이온 및 셀룰로오스 아세테이트와 같은 재생 셀룰로오스 섬유 또는 반합성 섬유류, 면, 견 및 모와 같은 천연 섬유류 및 이들의 혼합물(혼방)이 포함된다. 이 중에서도, 곡면에 대한 뛰어난 팔로업 성능 및 견고성 때문에 열경화성 중합체 조직으로 부터 만들어진 비직물 조직을 사용하는 것이 바람직하다.
상기 비직물 조직은 자외선 차단 성질을 나타내는 것일 수 있다. 이러한 비직물 조직은, 감압성 점착층이 악화되는 것을 방지함으로써 파단되지 않게 하고 점착체가 조금도 남지 않고 양호하게 벗겨지는 성질을 오래 유지하게 한다. 자외선(파장: 190 내지 370nm) 투과도가 10% 이하인 비직물 조직을 사용하는 것이 바람직하다.
자외선 차단 비직물 조직은, 예컨대 자외선 차단 입자를 비직물 조직내에 분산시키는 방법과 같은 적절한 방법에 의해 얻을 수 있다. 적절한 방법의 예로는, 비직물 조직을 구성하는 섬유 표면에 자외선 차단 입자를 포함하는 용액을 점착시켜 코팅 막을 형성하는 방법; 비직물 조직을 형성하기 전단계에서 섬유 표면에 코팅 막을 형성시킨 다음 이 코팅 섬유를 사용하여 비직물 조직을 형성하는 방법; 자외선 차단 입자를 함유하는 중합체를 섬유로 가공처리한 다음 이 섬유를 사용하여 비직물 조직을 형성하는 방법; 및 상기 방법들을 혼합한 방법이 포함된다.
전술한 코팅 용액은, 예컨대 적합한 수지 등(예: 아크릴산 수지, 우레탄 수지 또는 폴리에스테르 수지) 및 자외선 차단 입자를 포함하는 결합제 성분을, 유기 용매(예: 톨루엔) 또는 물과 같이 적합한 매질 중에 분산시킴으로서 얻을 수 있다. 또 다르게는, 수미토모 오사카 시멘트사에 의해 제조된 ZE-123(상표명) 또는 ZR-100(상표명)과 같이 상업적으로 구입할 수 있는 코팅 용액을 사용할 수도 있다.
적합한 방법을 사용하여 상기 코팅 용액을 섬유에 점착시킬 수 있는데 , 예컨대, 섬유를 용액속에 담그거나, 코팅 용액을 섬유에 분무하거나 또는 그라비어 코팅법 또는 역코팅법을 사용하여 섬유에 코팅 용액을 코팅시킬 수 있다. 상기 코팅 막의 두께는 정해져 있는 것은 아니지만, 가공처리 및 박막 형성을 고려할 때 바람직하게는 40㎛ 이하, 보다 바람직하게는 20㎛ 이하이고, 가장 바람직하게는 0.5 내지 10㎛이다.
한편, 내부에 자외선 차단 입자를 수반하는 비직물 조직은, 예컨대, 자외선 차단 입자를 열경화성 중합체와 혼합한 다음, 그 결과 생성된 혼합물을 섬유로 가공처리하고 멜트 블로우법(melt blow method) 또는 스펀 본드법(spun bond method)과 같은 적합한 방법을 사용하여 상기 섬유를 적층시킴으로써, 비직물 조직을 형성한다.
사용할 수 있는 자외선 차단 입자는, 자외선을 반사 또는 흡수할 수 있는 적합한 입자로서 예를 들면 티탄백, 삼산화이철(red oxide), 아연백, 알루미나, 산화주석 및 카본블랙이다. 이 중에서도, 자외선 차단 효과 등의 면에서 볼 때, 티탄백 또는 아연백을 사용하는 것이 바람직하다. 이러한 자외선 차단 입자의 크기는 임의로 정해질 수 있다. 일반적으로, 상기 입자의 평균 입경은 안정하고도 장기간의 분산 상태를 이루기 위해서 바람직하게는 0.005 내지 5㎛이고, 보다 바람직하게는 0.01 내지 1㎛이며, 가장 바람직하게는 0.02 내지 0.5㎛이다.
적합한 중합체를 사용하여 상기 비직물 조직의 일면 또는 양면상에 막을 적층시킬 수 있다. 높은 유연성 등으로 인한 주름없는 양호한 점착성을 고려하면, 폴리에틸렌 또는 폴리프로필렌 또는 이들의 혼합물과 같은 폴리올레핀 중합체, 또는 폴리아미드 또는 폴리에스테르와 같은 열경화성 중합체를 사용하는것이 바람직하다. 벗겨낸 후의 열처리면에서 보면 폴리올레핀 막이 특히 바람직하다.
충돌 물질로부터 도막 보호 기능, 목적한 보호기능을 마친 후의 양호한 벗겨짐성, 높은 강도 및 곡면에 대한 양호한 팔로업 성능으로 인한 주름없는 양호한 점착성을 순조롭게 달성하기 위하여, 중합체 막의 두께는 바람직하게는 5 내지 40㎛이고, 보다 바람직하게는 7 내지 35㎛이며, 가장 바람직하게는 10 내지 30㎛이다.
전술한 비직물 조직의 경우에서 처럼, 상기 중합체 막을 자외선 차단 처리할 수 있다. 전술한 비직물 조직, 이를 구성하는 섬유, 코팅 막 및 중합체 막은, 필요한 경우, 성질이 악화되는 것을 방지하기 위해 항산화제 및 자외선 흡수제와 같은 첨가제를 포함할 수 있다.
예컨대 열적층법, 점착제등 사용법, 또는 중합체 막의 비직물 조직으로의 압출법과 같은 적합한 방법을 사용하여, 상기 중합체 막을 비직물 조직상에 적층시킨다. 첨부 도면에서 보는 바와 같이, 비직물 조직(11) 및 중합체 막(12) 및 (13)을 포함하고, 그 일면상에 감압성 점착층이 존재하는 지지체(1)이 제공된다. 도1에서 보는 바와 같이, 중합체 막이 비직물 조직의 일면상에만 제공되는 경우에는, 매끄러운 감압성 점착층 표면을 형성하기 위하여 중합체 막 표면(12)상에 감압성 점착층을 형성시킨다. 감압성 점착층이 비직물 조직 표면에 직접 형성되면, 감압성 점착층 표면이 거칠게 되기 쉽고 따라서 빗물 등의 침투를 불충분하게 밖에 방지할 수가 없다.
고무 또는 아크릴산 종류를 제한없이 사용하여 감압성 점착층을 형성할 수 있다. 고무형 감압성 점착층을 사용하는 경우에는, 장기성 및 안정성면에서 볼 때 불포화결합이 거의 없는 지방족 고무 중합체로 이루어진 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이러한 고무형 중합체의 예로는, 폴리이소부틸렌, 부틸 고무, 스티렌-에틸렌/부틸렌공중합체-스티렌(SEBS), 스티렌-에틸렌/프로필렌 공중합체-스티렌(SEPS), 스티렌-부타디엔-스태렌(SBS) 및 스티렌-이소프렌-스티렌(SIS)과 같은 A-B-A형 블록 중합체 또는 수소화물, 및 에틸렌/비닐 아세테이트 공중합체가 포함된다.
하나 이상의 기본 중합체를 사용하여 감압성 점착체를 만들 수 있다. 서로 다른 분자량 분포를 갖는 2이상의 기본 중합체를 사용하는 것이 특히 바람직하다. A-B-A형 블록 중합체 경우에 있어서는, 서로 다른 분자량 분포를 갖는 단량체로 이루어진 것 또는 서로 다른 스티렌 함량을 갖는 것을 사용하거나, 스티렌-에틸렌/부틸렌 공중합체(SES), 스티렌-에틸렌/프로필렌 공중합체(SEP), 스티렌-부타디엔(SB) 또는 스티렌-이소프렌(SI)과 같이 A-B형 디불록 중합체와 혼합된 A-B-A형 블록 중합체를 사용하는 것이 바람직하다.
감압성 점착체를 제조함에 있어서, 필요한 경우, 점착체의 점착 특성 등을 조절하기 위하여 적절한 점착제(tackifier)를 첨가할 수도 있다. 점착제의 예로는, α-피넨 중합체, β-피넨 중합체, 디테르펜 중합체 및 α-피넨/페놀 공중합체와 같은 테르펜 수지; 지방족 및 방향족 수지 및 지방족 및 방향족 중합체와 같은 탄화수소 수지; 쿠마론 및 인덴 수지; (알킬)페놀 수지; 및 크실렌 수지가 포함된다.
게다가, 필요한 경우, 점착성을 조절하기 위하여 상기 기본 중합체에 적절한 적합한 연화제를 사용할 수 있다. 이러한 연화제의 예로는, 저분자량의 폴리이소부틸렌 및 이 폴리이소부틸렌용 폴리부텐, 및 A-B-A형 블록 중합체용 파라핀 오일이 포함된다. 또한, 필요한 경우에는, 충진제, 색소, 노화 억제제 및 안정화제와 같은 적절한 첨가제를 사용할 수 있다.
자동차 도막 보호용 시트는, 종래의 점착 시트용 형성 방법에 따라서 형성될 수 있는데, 예를 들면, 용매중에 감압성 점착체가 용해된 용액 또는 열-용융된 감압성 점착액을 지지체의 한정된 표면에 적용시키는 단계를 포함하는 방법 및 감압성 점착층을 분리판(separator)에 따로 형성시킨 다음 이를 지지체의 한정된 표면으로 이동시키는 단계를 포함하는 방법이 있다. 감압성 점착층의 두께는 임의로 정해질 수 있다. 일반적으로 그 두께는 3 내지 100㎛이고, 바람직하게는 70㎛이하 이고, 보다 바람직하기로는 5 내지 50㎛이다. 요구되고 필요한 경우, 실제 사용할 때 까지 점착층에 분리판 등을 부착시킴으로써 감압성 점착층을 보호할 수 있다.
본 발명의 자동차 도막 보호용 시트는, 바람직하게는, 예컨대, 폴리에스테르/멜라민, 알키드/멜라민, 아크릴/멜라민, 아크릴/우레탄 또는 아크릴/다중산 도료로 만들어진 막으로 코팅된 자동차 몸체 또는 부품(범퍼 등) 표면을 보호하기 위해 사용된다.
하기 실시예를 참고로 하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 하되, 본 발명이 이에 국한되는 것은 아닌다.
실시예 1
두께 20㎛의 폴리프로필렌 막을, 기본 중량이 40g/㎡의 폴리프로필렌으로 만들어진 비직물 조직의 일면상에 적층시켰다. 이 폴리프로필렌 막상에, 점도-평균 분자량이 1,000,000인 폴리이소부틸렌 80부(이하 모두 중량부를 의미함)와 점도-평균 분자량이 80,000인 폴리이소부틸렌 20부가 용매중에 포함되어 있는 고무에 기초한 감압성 점착체를 도포시켰다. 70℃에서 3분간 건조시킨 후, 두께 5㎛의 감압성 점착층이 구비된 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
실시예 2
기본 중량 60g/㎡의 폴리프로필렌으로 만들어진 비직물 조직을 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1에서와 동일한 방법을 사용하여 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
실시예 3
기본 중량 20g/㎡의 폴리프로필렌으로 만들어진 비직물 조직을 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1에서와 동일한 방법을 사용하여 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
실시예 4
폴리프로필렌의 두께를 30㎛로 변화시킨 것을 제외하고는, 실시예 1에서와 동일한 방법을 사용하여 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
실시예 5
폴리프로필렌의 두께를 10㎛로 변화시킨 것을 제외하고는, 실시예 1에서와 동일한 방법을 사용하여 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
실시예 6
기본 중량이 40g/㎡인 폴리프로필렌으로 만들어진 비직물 조직의 일면상에는 두께 20㎛의 폴리프로필렌 막을, 다른 일면상에는 두께 20㎛의 폴리에틸렌 막을 적층시킨 다음 상기 폴리프로필렌 막 표면상에 감압성 점착층을 형성시켜서 얻은 지지체를 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1에서와 동일한 방법을 사용하여 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
비교 실시예 1
비직물 조직/폴리프로필렌 막 적층 지지체 대신 두께 10㎛의 폴리프로필렌 막을 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1에서와 동일한 방법을 사용하여 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
비교 실시예 2
비직물 조직/폴리프로필렌 막 적층 지지체 대신 두께 50㎛의 폴리프로필렌 막을 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1에서와 동일한 방법을 사용하여 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
비교 실시예 3
폴리프로필렌 막의 두께를 50㎛로 변화시킨 것을 제외하고는, 실시예 1에서와 동일한 방법을 사용하여 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
비교 실시예 4
비직물 조직의 표면에 감압성 점착층을 형성시킨 것을 제외하고는, 실시예 1에서와 동일한 방법을 사용하여 자동차 도막 보호용 시트를 얻었다.
평가 시험
상기 실시예 및 비교 실시예에서 얻은 자동차 도막 보호용 시트를 대상으로 다음의 시험을 하였다.
곡면에 대한 팔로업 성능(주름):
팔로업 성능이 불량한 시트를 곡면에 점착시키는 경우, 종종 주름이 생긴다. 보호용 시트 샘플(150㎜ x 150㎜)을 아크릴 수지 볼(모듈러스 200㎜)의 외부 곡면에 점착시켰다. 10분 후, 벗김 때문에 생기는 갭 형성을 조사하여 곡면에 대한 팔로업 성능을 평가하였다.
물 투과:
전술한 바와 같이 곡면에 대한 팔로업 성능을 평가한 후에, 상기 아크릴 볼
을 보호용 시트의 가장자리가 위로 향하도록 위치시켰다. 그 위로 10분간 유색 물을 분무한 후에 보호용 시트를 벗겨내고 물 투과 발생 정도를 조사하였다.
보호 성질(내티핑성):
철제 플레이트(칸사이 페인트사(Kansai Paint Co., Ltd.)가 제조한 매직크론(Magicron)) 위에 형성된 아크릴/멜라민 도막에 보호용 시트를 점착시켰다. 그 다음, 100g의 석영가루 No.6(입자경: 150 내지 300㎛)을, 4.0 ㎏/㎠ 기압하에서, 중력 방향으로 보호용 시트에 뿌렸다. 그 다음 보호용 시트를 벗겨내고 도막상에 형성된 석영가루 흔적을 조사하였다.
벗겨짐성:
23℃에서 고무 롤(2㎏)을 앞뒤로 굴림으로써, 철제 플레이트 위에 형성된 아크릴/멜라민 도막에 보호용 쉬트를 점착시켰다. 23℃에서 48시간 방치시킨 후, 상기 보호용 시트를 벗겨내고 그 벗겨짐성 및 점착 강도(180°벗김, 벗김 속도: 30m/min)를 조사하였다.
그 결과를 하기 [표 1]에 나타내었다.
곡면에 대한 팔로업 성능 물 투과성 보호성 벗겨짐성 점착 강도(N/25mm)
실시예 1 양호 없음 양호 양호 2.8
실시예 2 양호 없음 양호 양호 3.1
실시예 3 양호 없음 양호 양호 2.3
실시예 4 양호 없음 양호 양호 2.1
실시예 5 양호 없음 양호 양호 3.6
실시예 6 양호 없음 양호 양호 2.0
비교 실시예 1 양호 없음 흔적 형성 파단 -
비교 실시예 2 갭 형성 있음 양호 양호 3.0
비교 실시예 3 갭 형성 있음 양호 양호 2.5
비교 실시예 4 양호 있음 양호 양호 1.2
상기 표에서 보는 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 도막 보호용 시트는 곡면에 대한 팔로업 성능이 우수하여 주름이 거의 생기지 않고, 빗물 등의 투과를 방지하여 도막의 변색 등을 방지하고, 자동차 도막을 충돌 물질로부터 보호하며, 목적하는 보호기능을 마친 후에는 쉽게 벗겨질 수 있다.

Claims (4)

  1. 일면 또는 양면상에 비직물 조직이 적층된 중합체 막을 포함하는 지지체 및 상기 중합체 막 표면의 일면상에 형성된 감압성 점착층을 포함하는, 자동차 도막 보호용 시트.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 비직물 조직의 기본 중량이 5 내지 100g/㎡인 자동차 도막 보호용 시트.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 중합체 막의 두께가 5 내지 40㎛인 자동차 도막 보호용 시트.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 중합체 막이 열경화성 중합체를 포함하는 자동차 도막 보호용 시트.
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