DE69910659T2

DE69910659T2 - Schutzfolie für Kraftfahrzeuganstrichfilme

Info

Publication number: DE69910659T2
Application number: DE69910659T
Authority: DE
Inventors: Tsuyoshi Ibaraki-shi Inoue; Keiji Ibaraki-shi Hayashi; Kenji Ibaraki-shi Sano; Akira Ibaraki-shi Wakabayashi; Kenichi Ibaraki-shi Shibata; Shuuji Ibaraki-shi Sugimoto; Komaharu Hiratsuka-shi Matsui; Takeshi Amagasaki-shi Eda; Hiroshi Amagasaki-shi Ueda
Original assignee: Kansai Paint Co Ltd; Nitto Denko Corp
Current assignee: Kansai Paint Co Ltd; Nitto Denko Corp
Priority date: 1998-05-19
Filing date: 1999-05-18
Publication date: 2004-06-17
Anticipated expiration: 2019-05-19
Also published as: US6844112B2; CA2272144C; CA2272144A1; KR19990088326A; US20030190463A1; EP0959119B1; KR100348341B1; DE69910659D1; EP0959119A2; EP0959119A3; JP3668380B2; JP2000038558A

Description

SACHGEBIET DER ERFINDUNG
Diese Erfindung bezieht sich auf eine Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen, die verhindert, dass Farbschichten von Kraftfahrzeugen denaturieren und entfärben, und schützt demzufolge geeignet die Oberfläche von Karosserien oder Teilen von Kraftfahrzeugen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Wenn Kraftfahrzeuge, die Teile davon, usw., die gerade fertig lackiert sind, auf Lastkraftwagen und Schiffen verladen und zu entfernten Stellen, wie nach Übersee, usw., transportiert werden, ist es eine Praxis geworden, die Kraftfahrzeuge, die Teile davon, usw., mit Farben, die Wachs als die Hauptkomponente enthalten, zu beschichten, und zwar in einer Dicke von 5 bis 40 μm, um zu verhindern, dass sie beschädigt werden, matt werden oder entfärben, usw., und zwar durch verschiedene, floatierende Materialien und kollidierende Materialien, wie beispielsweise Schmutz, Staub und Regenwasser. Allerdings leidet dieses Verfahren unter einigen Problemen, zum Beispiel dahingehend, dass ein gleichförmiger Schutz nur schwer erreicht werden kann, und zwar aufgrund von Schwierigkeiten beim Bilden einer Wachsbeschichtungsschicht mit einer gleichförmigen Dicke; dass die Farbschicht leicht fleckig sein kann; dass die Farbschicht dahingehend anfällig ist, dass sie durch sauren Regen beschädigt wird; dass das Wachs, usw., auf die Farbschicht durchsickern bzw. durchlaufen würde und so eine Entfärbung verursachen könnte; usw.; dass eine umfangreiche Arbeit erforderlich ist, um die Farbschicht zu bilden; und dass die Verwendung eines Lösungsmittels und eine Behandlung der Abfallflüssigkeit häufig Umgebungsprobleme verursacht.
Andererseits sind verschiedene Oberflächenschutzfolien bekannt, die einen Träger und eine druckempfindliche Klebeschicht, gebildet darauf, aufweisen. Die JP-A-2-199184 und die JP-A-6-73352 schlagen Schutzfolien für farbige Haftmittel, die Filme haben, versehen mit strahlungsgehärteten, druckempfindlichen Klebeschichten mit einer verringerten Glasübergangstemperatur oder druckempfindliche Klebeschichten aus auf Polyisobutyren basierendem Gummi haben, vor (der Ausdruck „JP-A", wie er hier verwendet wird, bedeutet eine „ungeprüfte, veröffentlichte japanische Patentanmeldung"). Die vorstehend erwähnten Probleme können unter Verwendung dieses folienähnlichen Systems gelöst werden.
Allerdings leiden die herkömmlichen Schutzfolien unter einem Problem dahingehend, dass dann, wenn diese Folien von den Farbschichten von Kraftfahrzeugen abgezogen werden, nur schwer reparierbare Beschädigungen (d. h. Entfärben oder Denaturierung) der Farbschichten entstehen. Diese Beschädigungen steigen merkbar an gekrümmten Oberflächenbereichen von Kraftfahrzeugen an.
Um diese Probleme zu beseitigen, haben die vorliegenden Erfinder umfangreiche Studien durchgeführt, und, als ein Ergebnis, herausgefunden, dass die vorstehend erwähnten Beschädigungen basierend auf dem folgenden Mechanismus auftreten. Regenwasser oder Waschflüssigkeit (zum Beispiel Scheibenwaschmittel) dringt in eine Farbschicht über Falten, gebildet beim Schritt eines Anklebens einer Schutzfolie an einer Klebefläche, auf. Als nächstes wird die Flüssigkeit in Kanten mit eingeschlossener Luft angesammelt und darin aufgrund der Verdampfung der Feuchtigkeit konzentriert, was Beschädigungen, wie beispielsweise Entfärben oder Denaturieren der Farbschicht eines Kraftfahrzeugs, verursacht. Demzufolge kann verständlich werden, warum gekrümmte Oberflächenbereiche mit der häufigen Bildung von Falten ernsthaft beschädigt werden könnten. Dementsprechend haben die vorliegenden Erfinder Untersuchungen vorgenommen, um ein Klebeabdecksystem, frei von Falten, zu bilden. Allerdings ist die Faltenbildung bei den herkömmlichen Schutzfolien unvermeidbar.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Unter diesen Umständen ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen zu schaffen, die ohne Falten an den Farbschichten von Kraftfahrzeugen angeklebt werden können und diese abdecken, gerade an gekrümmten Oberflächenbereichen, und zwar mit einer hohen Zuverlässigkeit, während gleichzeitig eine ausgezeichnete Schutzfunktion für aufschlagende Materialien, usw., erreicht wird (d. h. die übliche Funktion von Schutzfolien), und die einfach abgezogen und nach Abschluss des erwünschten Schutzes entfernt werden können, was demzufolge das Eindringen von Regenwasser, usw., verhindert und die Farbschichten von Kraftfahrzeugen davor schützt, dass sie durch Denaturierung, usw., beschädigt werden.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen, die eine Polymerschicht und einen Vliesstoff aufweist, wobei die Poly merschicht auf eine oder beide Flächen des Vliesstoffes laminiert ist, und eine Lage aus druckempfindlichem Klebstoff umfasst, die auf einer Fläche der Polymerschicht ausgebildet ist.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt eine Schnittansicht einer Ausführungsform einer Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen der vorliegenden Erfindung; und
2 zeigt eine Schnittansicht einer anderen Ausführungsform davon.
In diesen Zeichnungen bezeichnen die Bezugszeichen:

1: Träger
11: Vliesstoff
12, 13: Polymerschichten
2: druckempfindliche Klebeschicht

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung macht es möglich, eine Schutzfolie an einer Haftfläche ohne eine Falte anzukleben und diese abzudecken, gerade in gekrümmten Oberflächenbereichen, und zwar mit einer hohen Zuverlässigkeit aufgrund der hohen Flexibilität und der geeigneten Dehnungstoleranz des Vliesstoffes, und um das Eindringen von Regenwasser, usw., zu verhindern, was demzufolge das Auftreten von nur schwer reparierbaren Beschädigungen, wie beispielsweise die Denaturierung von Farbschichten, vermeidet.
Die Filmschicht kann das Eindringen von Regenwasser, usw., verhindern, geeignet, um durch den Vliesstoff hindurchzuführen. Gleichzeitig kann die Laminierung der Schicht auf den Vliesstoff eine erwünschte Haltbarkeit erreichen, während die vorstehend erwähnte Funktion beibehalten wird. Weiterhin kann die Folie effektiv die Farbschichten gegen auftreffende Materialien, usw., schützen, und kann leicht abgezogen werden, nachdem der vorgesehene Schutz erreicht ist. Wenn der Träger nur einen Vliesstoff aufweist, kann er nicht effektiv das Eindringen von Regenwasser, usw., verhindern. Wenn der Träger eine Schicht alleine andererseits aufweist, kann kein zufriedenstellender Effekt eines Schützens von Farbschichten gegen auftreffende Materialien mit einer Dicke erreicht werden, die eine Adhäsion ohne Falten ermöglicht. Wenn die Schutzfunktion ausreichend erreicht ist, ist es möglich, die Folie anzukleben, ohne dass dabei eine Falte gebildet wird.
Die Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine Polymerschicht und einen Vliesstoff auf, wobei die Polymer schicht auf eine oder beide Flächen des Vliesstoffs laminiert ist, und eine Lage aus druckempfindlichem Klebstoff, die auf einer Fläche der Polymerschicht ausgebildet ist. Die 1 und 2 stellen Beispiele davon dar, wobei (1) für einen Träger steht, (11) für einen Vliesstoff steht, (12) und (13) jeweils für eine Polymerschicht stehen und (2) für eine druckempfindliche Klebeschicht steht.
Obwohl der Vliesstoff ein wahlweise ausgewählter sein kann, ist es bevorzugt, solche zu verwenden, die ein Flächengewicht von 5 bis 100 g/m², vorzugsweise von 10 bis 80 g/m², und noch bevorzugter von 20 bis 60 g/m², haben, und zwar von dem Gesichtspunkt, zum Beispiel, der Funktion der schützenden Farbschichten gegen auftreffende Materialien, usw., der Abzieharbeit nach Erreichen des vorgesehenen Schutzes, der Festigkeit und der faltenfreien Adhäsion aufgrund einer guten Anpassungseigenschaft aus gesehen.
Der Vliesstoff kann aus geeigneten Fasern, die eine ausgezeichnete Wasserbeständigkeit, usw., haben, hergestellt werden. Beispiele von Fasern umfassen Polyolefine, wie beispielsweise Polyethylen und Polypropylen und Mischungen davon, Fasern aus thermoplastischen Polymeren, wie beispielsweise Polyester und Polyamid, regenerierte Zellulosefasern oder halbsynthetische Fasern, wie beispielsweise Rayon, Cupraammonium-Rayon und Zelluloseacetat, natürliche Fasern, wie beispielsweise Baumwolle, Seide und Wolle, und Mischungen (gemischte Vliese) davon. Von solchen ist es bevorzugt, Vliesstoffe zu verwenden, die aus thermoplastischen Polymervliesen hergestellt sind, und zwar aufgrund deren ausgezeichneter Eigenschaft, sich gekrümmten Oberflächen anzupassen, der Haltbarkeit, usw..
Der Vliesstoff kann ein solcher sein, der Ultraviolett-Barriere-Eigenschaften zeigt. Ein solcher Vliesstoff ist bevorzugt, da er verhindern kann, dass die druckempfindliche Klebeschicht einer Zerstörung bzw. Beschädigung unterliegt, wodurch kein Bruch verursacht wird und was zu dem Erzielen einer lang andauernden, guten Abziehfähigkeit, ohne dass irgendein Klebestoff verbleibt, führt. Es ist insbesondere bevorzugt, einen Vliesstoff zu verwenden, der eine Ultraviolett-(Wellenlänge: 190 bis 370 nm)-Permeabilität von 10% oder weniger besitzt.
Eine ultraviolette Barriere eines Vliesstoffes kann durch irgendwelche geeigneten Verfahren erreicht werden, zum Beispiel durch Dispergieren von Ultraviolett-Barriere-Teilchen in einem Vliesstoff. Beispiele dieser Verfahren umfassen ein Verfahren, das ein Ankleben einer Lösung, die Ultraviolett-Barriere-Teilchen enthält, an der Oberfläche einer Faser, die einen Vliesstoff bildet, um dadurch einen Beschichtungsfilm zu bilden; ein Verfahren, das ein Bilden der Beschichtungsschicht auf der Faseroberfläche vor der Bildung eines Vliesstoffs und dann Aufbauen des Vliesstoffs unter Verwendung der so beschichteten Faser aufweist; ein Verfahren, das ein Verarbeiten von ein Polymer enthaltenden Ultraviolett-Barriere-Teilchen zu Fasern und dann Aufbauen eines Vliesstoffs unter Verwendung der Fasern aufweist; und ein Verfahren, das ein Kombinieren dieser Verfahren aufweist.
Die Beschichtungslösung, wie sie vorstehend beschrieben ist, kann durch, zum Beispiel, Dispergieren einer Bindemittelkomponenten, die ein geeignetes Harz, usw., aufweist (zum Beispiel Acrylharz, Urethanharz oder Polyesterharz), und von Ultraviolett-Barriere-Teilchen in einem geeigneten Medium, wie beispielsweise einem organischen Lösungsmittel (zum Beispiel Toluen) oder Wasser, erhalten werden. Alternativ kann Gebrauch von kommerziell erhältlichen Beschichtungslösungen, wie beispielsweise ZE-123^TM oder ZR-100^TM, jeweils hergestellt von Sumitomo Osaka Cement, gemacht werden.
Die Beschichtungslösung wird an der Faser in einer geeigneten Art und Weise angehaftet, zum Beispiel durch Eintauchen der Faser in die Lösung, durch Aufsprühen der Lösung auf die Faser oder Aufbringen der Lösung auf die Faser durch Schleuderbeschichtung oder einer Umkehrbeschichtung. Obwohl die Dicke der Beschichtungsschicht wahlweise bestimmt werden kann, ist sie vorzugsweise 40 μm oder geringer, noch bevorzugter 20 μm oder geringer und noch bevorzugter 0,5 bis 10 μm, wobei die Effektivität in der Verarbeitung und der Bildung einer dünnen Schicht berücksichtigt wird.
Andererseits kann der Vliesstoff, der Ultraviolett-Barriere-Teilchen, dispergiert darin, trägt, durch, zum Beispiel, Mischen der Ultraviolett-Barriere-Teilchen mit einem thermoplastischen Polymer, dann Verarbeiten der erhaltenen Mischung zu Fasern und Anhäufen derselben durch ein geeignetes Verfahren zum Bilden von Vliesstoffen, wie beispielsweise Schmelzblasverfahren oder das Spinnverfahren, erhalten werden.
Die Ultraviolett-Barriere-Teilchen, die verwendet werden können, sind geeignete Teilchen, die dazu geeignet sind, ultraviolettes Licht zu reflektieren oder zu absorbieren, zum Beispiel Titan-Weiß, Rot-Oxid, Zink-Weiß, Aluminiumoxid, Zinkoxid und Kohlenstoff-Schwarz. Von diesen ist es bevorzugt, Titan-Weiß oder Zink-Weiß zu verwenden, und zwar von dem Gesichtspunkt eines Ultraviolett-Barriere-Effekts aus, usw., gesehen. Die Teilchengröße dieser Ultraviolett-Barriere-Teilchen kann wahlweise bestimmt werden. Allgemein reicht die durchschnittliche Teilchengröße davon vorzugsweise von 0,005 bis 5 μm, vorzugsweise von 0,01 bis 1 μm und noch bevorzugter von 0,02 bis 0,5 μm, um so einen stabilen und lang andauernden Dispersionszustand, usw., zu erreichen.
Der Film, der auf einer oder beide Flächen des Vliesstoffs laminiert werden soll, kann unter Verwendung eines geeigneten Polymers gebildet werden. Wenn eine gute Haftverarbeitung ohne Falten aufgrund einer hohen Flexibilität, usw., berücksichtigt wird, ist es bevorzugt, Schichten zu verwenden, die aus Polyolefinpolymeren, wie beispielsweise Polyethylen oder Polypropylen, oder einer Mischung davon, oder aus thermoplastischen Polymeren, wie beispielsweise Polyamid oder Polyester, hergestellt sind. Polyolefinschichten sind besonders bevorzugt vom Standpunkt eines thermischen Entsorgens nach einem Abziehen.
Um eine ausgezeichnete Funktion von schützenden Farbschichten gegen auftreffende Materialien, eine gute Abzieheigenschaft nach Abschluss des vorgesehenen Schutzes, eine hohe Festigkeit und eine gute Adhäsion ohne irgendeine Falte aufgrund einer guten Anpassungseigenschaft an gekrümmten Oberflächen, usw., zu erzielen, beträgt die Dicke des Polymerfilms vorzugsweise 5 bis 40 μm, noch bevorzugter 7 bis 35 μm und am bevorzugtesten 10 bis 30 μm.
Der Polymerfilm kann der Ultraviolett-Barriere-Behandlung wie in dem Fall des vorstehend erwähnten Vliesstoffs unterworfen werden. Der vorstehend erwähnte Vliesstoff, Fasern, die denselben bilden, eine Beschichtungsschicht und eine Polymerschicht können Additive, wie beispielsweise Antioxidationsmittel und Ultraviolett-Absorber, enthalten, um eine Verschlechterung bzw. Zerstörung, usw., falls notwendig, zu verhindern.
Der Polymerfilm ist auf dem Vliesstoff durch irgendein geeignetes Verfahren, zum Beispiel durch Wärmelamination, unter Verwendung eines Adhäsivs, usw., oder durch Extrusion der Polymerschicht auf dem Vliesstoff, laminiert.
Wie in der beigefügten Figur dargestellt ist, ist der Träger (1), der ein Laminat des Vliesstoffs (11) und die Polymerfilme (12) und (13) aufweist, mit einer druckempfindlichen Klebeschicht auf einer Oberfläche davon versehen. Wenn der Polymerfilm auf nur einer Oberfläche des Vliesstoffs vorgesehen ist, wie dies in 1 dargestellt ist, ist die druckempfindliche Klebeschicht auf der Oberfläche des Polymerfilms (12) gebildet, um eine glatte, druckempfindliche Klebeschicht zu bilden. Wenn die druckempfindliche Klebe schicht direkt auf der Oberfläche des Vliesstoffs gebildet ist, ist die Oberfläche der druckempfindlichen Klebeschicht dahingehend anfällig, dass sie rauh wird, und sie kann demzufolge nur unzureichend das Eindringen von Regenwasser, usw., verhindern.
Die druckempfindliche Klebeschicht kann unter Verwendung eines geeigneten, druckempfindlichen Klebemittels des Gummi- oder Acryl-Typs, ohne Einschränkung, gebildet werden. Wenn ein druckempfindliches Klebemittel eines Gummi-Typs verwendet wird, ist es bevorzugt, einen solchen auszuwählen, der ein aliphatisches Gummi-Polymer, das keine oder nur wenige, ungesättigte Bindungen enthält, auszuwählen, und zwar von dem Gesichtspunkt aus gesehen, eine lang anhaltende und stabile Funktion, usw., zu erreichen. Beispiele eines solchen Polymers vom Gummi-Typ umfassen Polyisobutylen, Butylkautschuke, Blockpolymere vom A-B-A-Typ, wie beispielsweise Styren-Ethylen/Butylencopolymer-Styren (SEBS), Styren-Ethylen/Propylencopolymer-Styren (SEPS), Styren-Butadien-Styren (SBS) und Styren-Isoprene-Styren (SIS), oder hydrierte Produkte, und Ethylen/Vinylacetatcopolymer.
Eines oder mehrere Basispolymer(e) kann/können verwendet werden, um ein druckempfindliches Klebemittel herzustellen. Es ist besonders bevorzugt, zwei oder mehr Basispolymere zu verwenden, die eine unterschiedliche Molekulargewichtsverteilung haben. In dem Fall von Blockpolymeren vom A-B-A-Typ ist es bevorzugt, ein solches zu verwenden, das Monomere aufweist, die eine unterschiedliche Molekulargewichtsverteilung haben, oder ein solches, das einen unterschiedlichen Styren-Gehalt hat, oder die Blockpolymere vom A-B-A-Typ in Kombination mit Di-Blockpolymeren vom A-B-Typ, wie beispielsweise Styren-Ethylen/Butylencopolymer (SEB), Styren-Ethylen/Propylencopolymer (SEP), Styren-Butadien (SB) oder Styren-Isopren (SI), zu verwenden.
Bei der Präparation des druckempfindlichen Klebemittels ist es auch möglich, geeignete Mittel zum Klebrigmachen hinzuzufügen, um die Klebe-Charakteristika davon, usw., zu kontrollieren, falls dies nötig ist. Beispiele der Mittel zum Klebrigmachen umfassen Terpenharze, wie beispielsweise α-Pinen-Polymere, β-Pinen-Polymere, Diterpen-Polymer und α-Pinen/Phenol-Copolymer; Kohlenwasserstoffharze, wie beispielsweise aliphatische und aromatische Harze und aliphatische und aromatische Copolymere; Terpentinharze; Benzofuranharze und Indenharze; (Alkyl)Phenolharze; und Xylenharze.
Weiterhin können, falls notwendig, geeignete Weichmacher, geeignet für die Basispolymere, dazu verwendet werden, die Klebeeigenschaften zu kontrollieren. Beispiele die ser Weichmacher umfassen Polyisobutylen und Polybuten für das Polyisobutylen mit niedrigem Molekulargewicht und Paraffinöle für Blockpolymere vom A-B-A-Typ. Zusätzlich können geeignete Additive, wie beispielsweise Füller, Pigmente, eine Alterung verhindernde Mittel und Stabilisierer verwendet werden, falls dies notwendig ist.
Die Folie zum Schützen von Farbschichten für Kraftfahrzeuge kann entsprechend herkömmlichen Verfahren zum Bilden von Klebefolien gebildet werden, zum Beispiel mittels eines Verfahrens, das ein Aufbringen einer Lösung eines druckempfindlichen Klebemittels in einem Lösungsmittel oder eine wärme-geschmolzene, druckempfindliche Klebeflüssigkeit auf eine definierte Oberfläche eines Trägers aufweist, und ein Verfahren, das ein Bilden einer druckempfindlichen Klebeschicht auf einem Separator und dann Übertragen desselben auf die definierte Oberfläche eines Trägers aufweist. Die Dicke der druckempfindlichen Klebeschicht kann wahlweise bestimmt werden. Allgemein reicht die Dicke von 3 bis 100 μm, vorzugsweise liegt sie bei 70 μm oder geringer und noch bevorzugter bei 5 bis 50 μm. Falls erforderlich und notwendig, kann die druckempfindliche Klebeschicht geschützt werden, bis sie praktisch verwendet wird, und zwar durch temporäres Kleben auf einen Separator, usw..
Die Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen der vorliegenden Erfindung wird vorzugsweise dazu verwendet, die Oberfläche von Karosserien oder Teilen (Stoßfängern, usw.) von Kraftfahrzeugen, beschichtet mit Schichten, hergestellt aus, zum Beispiel, Polyester/Melamin-, Alkyd/Melamin-, Acryl/Melamin-, Acryl/Urethan- oder Acryl/mehrwertige Farben, zu schützen.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend in weiterem Detail unter Bezugnahme auf die folgenden Beispiele beschrieben, allerdings ist die Erfindung nicht darauf beschränkt.
Beispiel 1
Ein Polypropylenfilm mit 20 μm in der Dicke wurde auf eine Oberfläche eines Vliesstoffs, hergestellt aus Polypropylen, mit einem Flächengewicht von 40 g/m², auflaminiert. Auf den Polypropylenfilm wurde eine Lösung eines auf Gummi basierenden, druckempfindlichen Klebemittels, aufweisend 80 Teile (bezogen auf das Gewicht, nachfolgend dasselbe) eines Polyisobutylens, das ein durchschnittliches Viskositäts-Molekulargewicht von 1.000.000 besitzt, und 20 Teile Polyisobutylen, das ein durchschnittliches Viskositäts-Molekulargewicht von 80.000 besitzt, in Toluen aufgebracht. Nach einem Trocknen bei 70°C für 3 Minuten wurde eine Folie für zu schützende Farbschichten von Kraftfahrzeugen, mit einer druckempfindlichen Klebeschicht, 5 μm in der Dicke, erhalten.
Beispiel 2
Eine Folie für zu schützende Farbschichten von Kraftfahrzeugen wurde in derselben Art und Weise wie in Beispiel 1 erhalten, mit der Ausnahme der Verwendung eines Vliesstoffs, hergestellt aus Polypropylen, das ein Flächengewicht von 60 g/m² besaß.
Beispiel 3
Eine Folie für zu schützende Farbschichten von Kraftfahrzeugen wurde in derselben Art und Weise wie in Beispiel 1 erhalten, mit der Ausnahme der Verwendung eines Vliesstoffs, hergestellt aus Polypropylen, das ein Flächengewicht von 20 g/m² besaß.
Beispiel 4
Eine Folie für zu schützende Farbschichten von Kraftfahrzeugen wurde in derselben Art und Weise wie in Beispiel 1 erhalten, mit der Ausnahme der Änderung der Dicke des Polypropylenfilms auf 30 μm.
Beispiel 5
Eine Folie für zu schützende Farbschichten von Kraftfahrzeugen wurde in derselben Art und Weise wie in Beispiel 1 erhalten, mit der Ausnahme der Änderung der Dicke des Polypropylenfilms auf 10 μm.
Beispiel 6
Eine Folie für zu schützende Farbschichten von Kraftfahrzeugen wurde in derselben Art und Weise wie in Beispiel 1 erhalten, mit der Ausnahme der Verwendung eines Trägers, erhalten durch Laminieren eines Polypropylenfilms mit 20 μm in der Dicke auf einer Oberfläche eines Vliesstoffs, hergestellt aus Polypropylen, mit einem Flächengewicht von 40 g/m², und einem Polyethylenfilm mit 20 μm in der Dicke auf der anderen Oberfläche davon und Bilden einer druckempfindlichen Klebeschicht auf der Oberfläche des Polypropylenfilms davon.
Vergleichsbeispiel 1
Eine Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen wurde in derselben Art und Weise wie in Beispiel 1 erhalten mit der Ausnahme der Verwendung einer Polypropylenschicht mit 10 μm in der Dicke als ein Substitut für den Vliesstoff/Polypropylenfilm-Laminatträger.
Vergleichsbeispiel 2
Eine Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen wurde in derselben Art und Weise wie in Beispiel 1 erhalten mit der Ausnahme der Verwendung einer Polypropylenschicht mit 50 μm in der Dicke als ein Substitut für den Vliesstoff/Polypropylenfilm-Laminatträger.
Vergleichsbeispiel 3
Eine Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen wurde in derselben Art und Weise wie in Beispiel 1 erhalten, mit der Ausnahme der Änderung der Dicke des Polypropylenfilms auf 50 μm.
Vergleichsbeispiel 4
Eine Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen wurde in derselben Art und Weise wie in Beispiel 1 erhalten, mit der Ausnahme der Bildung einer druckempfindlichen Klebeschicht auf der Oberfläche des Vliesstoffs.
Evaluierungs-Test
Die Folien zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen, erhalten in den vorstehenden Beispielen und Vergleichsbeispielen, wurden den folgenden Tests unterworfen.
Funktion, um gekrümmten Oberflächen zu folgen (Faltenbildung):
Wenn eine Folie mit einer schlechten Anpassungsfunktion an eine gekrümmte Oberfläche angeklebt wird, werden häufig Falten gebildet. Eine Probe einer schützenden Folie (150 mm × 150 mm) wurde an die gekrümmte, äußere Oberfläche einer Acrylharzkugel (200 mm im Modulus) angeklebt. Nach 10 Minuten wurde die Bildung eines Spalts aufgrund eines Ablösens geprüft, um so die Funktionsweise, sich der gekrümmten Oberfläche anzupassen, zu evaluieren.
Permeation für Wasser:
Nach Abschluss der Evaluierung der Anpassungsfunktion an die gekrümmte Oberfläche, wie dies vorstehend beschrieben ist, wurde die Acrylkugel mit der Kante der schützenden Folie nach oben platziert. Nach Aufsprühen von gefärbtem Wasser darauf für 10 Minuten wurde die schützende Folie abgelöst und das Auftreten der Permeation von Wasser wurde geprüft.
Schutzeigenschaften (Beständigkeit gegenüber einem Überfärben (Tipping)):
Eine Schutzfolie wurde an eine Acryl/Melamin-Farbschicht (Magicron, hergestellt von Kansai Paint Co., Ltd.), gebildet auf einer Eisenplatte, angeklebt. Als nächstes wurden 100 g Quarzsand Nr. 6 (Teilchendurchmesser: 150 bis 300 μm) auf die Schutzfolie unter einem Luftdruck von 4,0 kg/cm² in der Richtung der Schwerkraft aufgestrahlt. Dann wurde die schützende Folie abgelöst und die Bildung der Spuren des Quarzsandes auf der Farbschicht wurde geprüft.
Ablöseeigenschaften:
Eine Schutzfolie wurde an eine Acryl/Melamin-Farbschicht, gebildet auf einer Eisenplatte, durch Bewegen einer Gummiwalze (2 kg) darauf nach hinten und nach vorne bei 23°C, angeklebt. Nach Stehenlassen bei 23°C für 48 Stunden wurde die Schutzfolie abgelöst und die Ablösefähigkeit und die Adhäsionsfestigkeit (Ablösung unter 180°, Abfösegeschwindigkeit: 30 m/min) wurden geprüft.
Die Ergebnisse, die erhalten wurden, sind in der Tabelle nachfolgend dargestellt.
Tabelle
Wie in der Tabelle vorstehend dargestellt ist, besitzen die Folien zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen gemäß der vorliegenden Erfindung eine ausgezeichnete Anpassungseigenschaft in Bezug auf gekrümmte Oberflächen, was demzufolge nur zu einer geringen Faltenbildung führt, was das Eindringen von Regenwasser, usw., verhindert, was dadurch das Entfärben, usw., der Farbschichten verhindert, die Farbschichten von Kraftfahrzeugen in Bezug auf aufschlagende Gegenstände, usw., schützt und die einfach nach dem Abschluss des vorgesehenen Schutzes abgelöst werden kann.

Claims

Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen, die eine Polymerschicht und einen Vliesstoff, wobei die Polymerschicht auf eine oder beide Flächen des Vliesstoffes laminiert ist, und eine Lage aus druckempfindlichem Klebstoff umfasst, die auf einer Fläche der Polymerschicht ausgebildet ist.
Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, wobei der Vliesstoff ein Flächengewicht zwischen 5 und 100 g/m² hat.
Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, wobei die Polymerschicht eine Dicke zwischen 5 und 40 μm hat.
Folie zum Schützen von Farbschichten von Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, wobei die Polymerschicht ein Thermoplast-Polymer umfasst.