KR19990038294A - 차량의 전륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

전,후 좌,우 방향으로 차륜을 통해 전달받는 외력에 의한 충격을 흡수할 수 있게 하기 위하여 차체 프레임에 마련된 지지축에 슬라이드 회동 가능하게 설치되면서 차륜에 연결 설치되는 로워아암과,

상기 로워아암에 기립 설치되면서 차체에 마련된 가이드 레일을 미끄러지게 조립된 제1 쇽 업소오버와,

상기 로워아암과 전방 차체 사이에 수평으로 위치하여 힌지 결합 설치되는 제2 쇽 업소오버와,

상기 로워아암과 후방 차체 사이에 수평으로 위치하여 힌지 결합 설치되는 제3 쇽 업소오버로 구성되어 이루어지는 차량의 전륜 현가장치를 제공하는데 있다.

Description

차량의 전륜 현가장치

본 발명은 차량의 전륜 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전,후 좌,우 방향으로 차륜을 통해 전달받는 외력에 의한 충격을 흡수할 수 있게 구조를 개선한 차량의 전륜 현가장치에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 현가장치는 차체와 차륜사이에 존재하면서 이 2개의 강체를 하나 혹은 다수의 컨트롤 아암으로 연결하여 상하 방향으로는 스프링과 쇽 업소오버에 의하여 지지되고, 기타방향으로 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 차륜사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시켜 주행중 노면으로 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회안정성을 향상시키는 장치이다.

이러한 현가장치는 노면으로부터의 입력에 대한 여러부문의 성능을 만족시키기 위하여 다음의 3가지 조건이 요구되고 있다.

첫째, 조정 안정성을 위하여 타이어는 노면에 대하여 이상적인 자세를 유지케 하여 노면에 대한 그립(grip)력을 극대화하고, 차체는 나름대로 최상의 자세를 유지하여 목적하는 차량 운동상태를 가능케 하여야 하며, 특히 어떠한 상태에서도 항상 다음 동작을 얻을 수 있는 순간력을 지님과 동시에 운전자의 의동하는 방향 및 순간 외에는 외부 입력에 의한 어떠한 거동도 허용하면 안된다.

둘째, 안락감을 위하여 어떠한 충격도 준민하게 흡수할 수 있도록 하여 차내에 있는 탑승자들로 하여금 불쾌감을 느끼지 못하도록 하여야 한다.

셋째, 충돌시 이의 충돌 에너지의 흡수에 기여토록 하여 충돌 안전성을 증대시킬 수 있도록 하여야 한다.

상기와 같은 현가장치의 요구조건에 있어서, 이제까지의 첫째와 둘째 조건을 충족시키기 위한 개발이 중점적으로 이루어지고 이에 설계된 현가장치가 양산 차량에 적용되고 있으나, 최근에는 안전도에 대한 규제가 점차적으로 까다로워 짐으로써, 기존 현가장치의 설계개념만으로는 이를 충족시키기에는 역부족이었다.

이에 따라 최근에는 차체 구조에 악영향을 미치지 않는 조건에서 전면 및 오프셋 충돌시 이의 충돌에너지를 효과적으로 흡수하여 충돌 안전성을 향상시킬 수 있는 현가장치가 초보단계로서 개발되고 있는 실정이다.

이러한 점을 고려하여 전륜에 적용되고 있는 종래의 스트러트형 현가장치를 살펴보면, 도5에서와 같이 스프링(102)과 쇽 업소오버(104)가 일체로 형성되어 그 상측에 인슐레이터(106)를 개재시켜 차체에 현가 지지되며, 하측에는 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(108)의 하측 부분을 차체 또는 프레임(112)과 연결하여 주는 로워 컨트롤 아암(114)를 포함하여 이루어진다.

종래에는 쇽 업소오버에 의해 차륜의 상,하 운동에 의한 진동만을 흡수하게 되어 제동력이나 구동력에 의해 발생하는 전,후력에 의한 진동은 흡수할 수 없어 승차감 향상을 저해하는 문제점이 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 전,후 좌,우 방향으로 차륜을 통해 전달받는 외력에 의한 충격을 흡수할 수 있게 구조를 개선한 차량의 전륜 현가장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 차체 프레임에 마련된 지지축에 슬라이드 회동 가능하게 설치되면서 차륜에 연결 설치되는 로워아암과,

상기 로워아암에 기립 설치되면서 차체에 마련된 가이드 레일을 미끄러지게 조립된 제1 쇽 업소오버와,

상기 로워아암과 전방 차체 사이에 수평으로 위치하여 힌지 결합 설치되는 제2 쇽 업소오버와,

상기 로워아암과 후방 차체 사이에 수평으로 위치하여 힌지 결합 설치되는 제3 쇽 업소오버로 구성되어 이루어지는 차량의 전륜 현가장치를 제공하는데 있다.

도1은 본 발명에 따른 전륜 현가장치를 도시한 사시도.

도2는 본 발명에 따른 전륜 현가장치의 상,하 운동 작동 상태를 도시한 정면도.

도3은 본 발명에 따른 전륜 현가장치의 상,하 운동 작동 상태를 도시한 측면도.

도4는 본 발명에 따른 전륜 현가장치의 전,후력 작용 작동 상태도.

도5는 종래 기술에 따른 전륜 현가장치를 도시한 도면.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다.

도1은 본 발명에 따른 전륜 현가장치를 도시한 도면으로, 로워아암(2)은 차체 프레임(4)에 마련된 지지축(6)에 슬라이드 회동 가능하게 설치하면서 차륜(8)에 연결 설치하여 이루어지고 있다.

또, 상기 로워아암(2)에 기립 설치되면서 차체에 마련된 가이드 레일(10)을 미끄러지게 제1 쇽 업소오버(12)를 조립 설치하고 있다.

그리고 로워아암(2)과 전방측 차체 사이에 제2 쇽 업소오버(14)를 수평으로 위치시켜 힌지 결합으로 설치하고 있다.

상기 로워아암(2)과 후방측 차체 사이에 제3 쇽 업소오버(16)를 수평으로 위치시켜 힌지 결합으로 설치하여 이루어지고 있다.

상기한 로워아암(2)은 차륜(8)에 일 끝단이 연결되고, 타측 끝단은 힌지 연결부(18)를 형성하여 지지축(6)에 설치하고 있다.

상기한 지지축(6)은 전후력에 의해 힌지 연결부(18)가 일정 범위에서만 미끄러지게 양측에 스톱퍼(20)를 형성하고 있다.

그리고 제1 쇽 업소오버(12)는 제동시나 구동력시 발생하는 전후력에 의해 가이드 레일(10)을 슬라이드 하게 로드(22)의 상단에 롤러(24)를 설치하고 있다.

또, 가이드 레일(10)은 제1 쇽 업소오버(12)의 상측에 전,후 길이 방향으로 장착되고, 롤러(24)의 이탈방지와 이동을 가능하게 하기 위하여 가이드홈(26)을 형성하고 있다.

상기 로워아암(2)의 전후에 설치되는 제2,3쇽 업소오버(14)(16)는 로워아암(2)과 차체측에 장착된 힌지 브라켓트(28)에 힌지부(30)로 연결 설치하여 이루어지고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작동을 도2,3,4에 의하여 설명하면 주행중 차륜을 통해 노면의 굴곡에 의한 외력을 전달받아 차륜(8)이 상,하로 변위를 일으켰을 경우 로워아암(2)은 지지축(6)을 중심으로 회전하여 a점 b점으로 변위를 일으킨다.

이에 제1쇽 업소오버(12)는 외력을 흡수하여 감쇄시킨다.

그리고 이때 로워아암(2)과 차체측에 힌지 설치된 제2,3 쇽 업소오버(14)(16)는 차체측의 힌지부(30)를 중심으로 회동하여 상,하 운동시 c점 d점으로 변위를 일으켜 제1 쇽 업소오버(12)와 더불어 외력을 흡수 감쇄작용을 한다.

그리고 차량의 제동력이나 구동력에 의해 전,후력이 발생할 경우에는 제1쇽 업소오버(12)는 작동하지 않고 가이드 레일(10)의 가이드홈(26)을 따라 이동할 뿐이고, 제2,3 쇽 업소오버(14)(16)에 전달된 외력을 댐핑하여 감쇄시킴으로서 차체의 자세를 안정시킨다.

본 발명은 상,하 좌,우방향으로 전달되는 외력을 흡수 감쇄하여 승차감을 증대하는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 차체 프레임에 마련된 지지축에 슬라이드 회동 가능하게 설치되면서 차륜에 연결 설치되는 로워아암과,

   상기 로워아암에 기립 설치되면서 차체에 마련된 가이드 레일을 미끄러지게 조립된 제1 쇽 업소오버와,

   상기 로워아암과 전방 차체 사이에 수평으로 위치하여 힌지 결합 설치되는 제2 쇽 업소오버와,

   상기 로워아암과 후방 차체 사이에 수평으로 위치하여 힌지 결합 설치되는 제3 쇽 업소오버로 구성되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 전륜 현가장치.
2. 청구항 1에 있어서, 로워아암은 차륜에 일 끝단이 연결되고, 타측 끝단은 힌지 연결부를 형성하여 지지축에 설치하여 이루어지는 차량의 전륜 현가장치.
3. 청구항 1에 있어서, 지지축은 전후력에 의해 로워아암의 힌지 연결부가 일정 범위에서만 미끄러지게 양측에 스톱퍼를 형성하여 이루어지는 차량의 전륜 현가장치.
4. 청구항 1에 있어서, 제1 쇽 업소오버는 제동시나 구동력시 발생하는 전후력에 의해 가이드 레일을 슬라이드 하게 로드의 상단에 롤러를 설치하여 이루어지는 차량의 전륜 현가장치.
5. 청구항 1에 있어서, 가이드 레일은 제1 쇽 업소오버의 상측에 전,후 길이 방향으로 장착되고, 롤러의 이탈방지와 이동을 가능하게 하기 위하여 가이드홈을 형성하여 이루어지는 차량의 전륜 현가장치.
6. 청구항 1에 있어서, 제2,3쇽 업소오버는 로워아암에 장착된 힌지 브라켓트에 힌지 연결되고, 타측은 차체에 힌지부로 연결 설치하여 이루어지는 차량의 전륜 현가장치.