KR19990031743U

KR19990031743U - 자동차의 쇽압소버 체결용 볼트구조

Info

Publication number: KR19990031743U
Application number: KR2019970044488U
Authority: KR
Inventors: 박용규
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안에 따른 볼트(50)는 머리부(51)와 연이어 머리부(51) 보다는 직경이 작고 수나사산 보다는 직경이 크게 몸통부(52)의 일부에 세레이션부(53)를 형성함으로써 트레일링에 있는 너클(11)과 쇽압소바(30)의 하단을 체결할 수 있도록 한 것으로, 볼팅작업이 용이하고 작업시간도 단축되는 구조로 되어 있으므로 노동력의 절감과 생산성이 향상되는 효과가 있으며, 너클(11)의 구멍(12)과 쇽압소버(30)의 구멍(31)이 정확히 정열되지 않은 상태이더라도 자연스럽게 볼팅을 할 수 있으므로 나사산이 손상될 염려가 없고, 너클(11)과 쇽압소버(30)의 체결상태가 양호해지는 효과가 있으며, 이로 인하여 볼트(50)의 수명증대와 함께 불량조립으로 인한 차량의 고장을 방지할 수 있는 등의 효과가 있다.

Description

자동차의 쇽압소버 체결용 볼트구조

본 고안은 자동차의 쇽압소버를 트레일링아암의 너클에 체결하기 위해 사용하는 볼트구조에 관한 것으로, 더 상세히는 볼트의 몸통부 일부에 세레이션부를 형성하여 쇽압소바를 너클에 용이하게 체결할 수 있도록 한 볼트구조에 관한 것이다.

트레일링아암은 앞바퀴 구동차의 뒤현가장치에 많이 사용하며, 이 트레일링아암에는 코일스프링, 바퀴, 쇽압소바 등의 부품이 장착된다. 그리고 쇽압소바는 볼트를 사용하여 트레일링아암의 너클에 하단부가 체결된다. 이 쇽압소바는 자동차가 주행할 때 스프링이 받는 충격에 의하여 받는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위한 것이다.

도 1은 종래의 쇽압소버 체결용 볼트와 관련부품의 사시도이고, 도 2는 종래의 쇽압소버 체결용 볼트의 체결상태 단면도이다.

도 1에 도시한 바와같이, 트레일링아암(10)에는 코일스프링(20), 바퀴, 쇽압소바(30) 등의 부품이 장착되고, 그 중에서 쇽압소바(30)는 그 하단부를 볼트(40)를 사용하여 너클(11)에 체결하는 바, 종래에 쇽압소바(30)를 체결하기 위한 볼트(40)는 일반적인 육각볼트(40)로써 주지하는 바와같이 머리부는 스패너로 조일 수 있도록 육각형이고 몸통부는 수나사산이 형성되어 있다.

그런데, 이러한 종래의 쇽압소바(30)와 너클(11)의 조립작업시 쇽압소바(30)의 상단부를 차체에 고정시키고 그 하단부를 너클(11)에 체결하는 상황에서 너클(11)의 구멍(12)과 쇽압소바(30)의 구멍(31)이 정열되지 않아서 볼팅이 난해하고 작업시간도 지연되는 문제점이 있었다. 또한 너클(11)의 구멍(12)과 쇽압소버(30)의 구멍(31)이 정열되지 않은 상태에서 억지로 볼팅하다보면 나사산이 손상되고 체결장태가 불량해져서 볼트(40)와 너트의 체결력이 약하고, 이로 인하여 볼트(40)의 수명저하는 물론 고장의 원인이 되기도 한다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 감안한 것으로, 본 고안은 수나사산이 형성되는 볼트의 몸통부 일부에 세레이션부를 형성하여 너클에 압입시켜 고정할 수 있도록 함과 동시에, 수나사산이 형성되는 부위는 직경을 축소시켜 쇽압소바의 구멍에 여유있게 삽입한 후 볼트로 조일 수 있는 구조로 된 볼트를 제공함으로써 쇽압소바를 너클에 용이하게 체결할 수 있도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 종래의 쇽압소버 체결용 볼트와 관련부품의 사시도

도 2는 종래의 쇽압소버 체결용 볼트의 체결상태 단면도

도 3은 본 고안에 따른 쇽압소버 체결용 볼트구조를 나타낸 관련부품 사시도

도 4는 본 고안에 따른 쇽압소버 체결용 볼트의 체결상태 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10; 트레일링아암 11; 너클 20; 코일스프링 30; 쇽압소버 21.31; 구멍

50; 볼트 51; 머리부 52; 몸통부 53; 세레이션부

본 고안은 자동차의 쇽압소버의 하단부를 트레일링아암(10)의 너클(11)에 조립하기 위하여 사용되는 볼트(50)에 있어서,

상기 볼트(50)는 머리부(51)와 수나사산이 형성되는 몸통부(52)를 구비하되, 상기 머리부(51)와 연이어 상기 머리부(51) 보다는 직경이 작고 상기 수나사산 보다는 직경이 크게 상기 몸통부(52)의 일부에 세레이션부(53)를 형성하여, 상기 세레이션부(53)를 상기 너클(11)에 압입시킨 다음 상기 수나사산이 형성된 부위를 상기 쇽압소바(30)의 구멍(31)에 여유있게 삽입되도록 한 것에 그 특징이 있다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 쇽압소버 체결용 볼트구조를 나타낸 관련부품의 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 쇽압소버 체결용 볼트의 체결상태 단면도이다. 그리고 종래 고안의 도면과 본 고안의 도면에서 서로 동일한 부분에 대하여는 종래와 동일한 부호를 부여하기로 한다.

본 고안에 따른 볼트(50)는 머리부(51)와 몸통부(52)로 대별되며, 머리부(51)는 육각형 뿐만아니라 원형으로 형성하여도 무방하다.

세레이션부(53)는 수나사산과 함께 몸통부(52)에 형성되는 것으로, 머리부(51)와 연이어 일정길이를 형성하되 머리부(51)보다는 직경이 작고 수나사산 보다는 직경이 크게 형성되며 세레이션부(53)가 형성되지 않는 곳에 형성된다. 수나사산은 세레이션부(53)의 길이보다 2배 내지 3배의 길이로 형성되며, 이는 너클(11)과 쇽압소바(30)의 구멍(31) 길이에 따라 변경될 수 있다. 즉, 세레이션부(53)의 길이는 너클(11)의 구멍(12)길이에 대응되게 형성되며, 수나사산은 쇽압소바(30)의 구멍(31)길이와 너트를 체결할 수 있는 정도의 길이로 형성된다. 상기한 세레이션부(53)는 볼트(50)의 몸통부(52) 외주면에 세레이션가공을 함으로써 형성하면된다. 이때 세레이션부(53)를 너클(11)의 구멍(12)에 압입시키기에 적당한 직경으로 형성하고 너클(11)의 구멍(12)에도 세레이션부(53)와 부합되게 세레이션가공을 하는 것이 바람직하다. 또한, 수나사산이 형성된 부위는 세레이션부(53)를 너클(11)의 구멍(12)에 압입시킨 다음에 쇽압소바(30)의 구멍(31)에 여유있게 삽입될 수 있도록 수나사산의 직경을 쇽압소바(30)의 직경보다 다소 작게 형성한다.

이와같은 구조로 된 본 고안에 따른 볼트(50)로 쇽압소바(30)의 하단부를 너클(11)에 체결하는 작업을 할 때에는, 먼저 쇽압소바(30)의 상단부를 차체에 고정시킨 후, 너클(11)의 구멍(12)과 쇽압소바(30)의 구멍(31)을 개략적으로 정열되도록 한 다음 볼팅을 하면 된다. 볼팅작업시에는 먼저 볼트(50)를 너클(11)의 구멍(12)쪽으로 압입시키면 세레이션부(53)에 의하여 너클(11)에 치합되고 그와 동시에 수나사산이 형성된 부위가 쇽압소버(30)의 구멍(31)을 여유있게 통과한다. 이 상태에서 너트를 조이면 볼트(50)의 체결이 완료되고 너클(11)과 쇽압소바(30)의 하단이 간단히 조립된다. 따라서, 본 고안에 따른 볼트(50)를 사용할 경우에 볼팅작업이 용이하고 작업시간도 그만큼 단축되는 잇점이 있다. 또한 너클(11)의 구멍(12)과 쇽압소버(30)의 구멍(31)이 정확히 정열되지 않은 상태이더라도 자연스럽게 볼팅을 할 수 있으므로 나사산이 손상될 염려가 없으며, 너클(11)과 쇽압소버(30)의 체결장태가 양호해진다.

상술한 바와같이 본 고안에 따른 볼트(50)는 머리부(51)와 연이어 머리부(51) 보다는 직경이 작고 수나사산 보다는 직경이 크게 몸통부(52)의 일부에 세레이션부(53)를 형성함으로써 트레일링에 있는 너클(11)과 쇽압소바(30)의 하단을 체결할 수 있도록 한 것으로, 볼팅작업이 용이하고 작업시간도 단축되는 구조로 되어 있으므로 노동력의 절감과 생산성이 향상되는 효과가 있으며, 너클(11)의 구멍(12)과 쇽압소버(30)의 구멍(31)이 정확히 정열되지 않은 상태이더라도 자연스럽게 볼팅을 할 수 있으므로 나사산이 손상될 염려가 없고, 너클(11)과 쇽압소버의 체결장태가 양호해지는 효과가 있으며, 이로 인하여 볼트(50)의 수명증대와 함께 불량조립으로 인한 차량의 고장을 방지할 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims

자동차의 쇽압소버(30)의 하단부를 트레일링아암(10)의 너클(11)에 조립하기 위하여 사용되는 볼트(50)에 있어서,

상기 볼트(50)는 머리부(51)와 수나사산이 형성되는 몸통부(52)를 구비하되, 상기 머리부(51)와 연이어 상기 머리부(51) 보다는 직경이 작고 상기 수나사산 보다는 직경이 크게 상기 몸통부(52)의 일부에 세레이션부(53)를 형성하여, 상기 세레이션부(53)를 상기 너클(11)에 압입시킨 다음 상기 수나사산이 형성된 부위를 상기 쇽압소바(30)의 구멍(31)에 여유있게 삽입되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽압소버 체결용 볼트구조.