KR19990030498U - 실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진의 실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합 구조에 관한 것으로, 특히 실린더 헤드로부터의 가스 리크(Leak)를 방지하기에 적당한 실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합 구조에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 실린더 헤드의 배기 면과 배기 매니폴드의 접촉면에 적어도 1단계 이상의 절곡부를 형성하여 체결 면압을 증대시킴으로써 배기 가스의 리크를 방지하도록 구성된다.

이때 가스킷 구조 또한 상기 절곡부에 맞는 절곡부를 갖는다.

한편 상기의 절곡부는 적어도 4 개 이상의 배기 포트 전체를 포함하는 하나의 절곡부로 형성된다.

또 각각의 배기 포트 하나를 개별적으로 포함하는 절곡부에 의해 면압을 증대시킬 수 도 있다.

Description

실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합 구조

본 고안은 엔진의 실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합 구조에 관한 것으로, 특히 실린더 헤드로부터의 가스 리크(Leak)를 방지하기에 적당한 실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진은 도 1에서와 같이 실린더 블록(100) 하부에 오일 팬(200)이 결합되고, 그 상부에는 실린더 헤드(300)가, 그리고 그 상부에는 실린더 헤드 커버(310)가 부착 고정되며, 상기 실린더 헤드(300)의 양 쪽면에는 흡기 매니폴드(320)와 배기 매니폴드(330)가 연결 고정된다.

한편, 각각의 연결 부위에는 가스킷을 개재하여 오일 및 냉각수 유통로로 부터의 리크를 방지케 함과 동시에 내부 압에 의한 가스 등의 리크를 방지하는 기술을 채택하고 있다.

따라서 각 가스킷의 표면적이 크고, 각 부위의 면 접촉면이 크면 클수록 리크의 염려를 줄일 수 있으나, 이는 중요한 문제점인 엔진의 중량을 증대하는 문제와 소형화에 장애가 되는 상반 관계에 있다.

따라서 각각의 연결 부위의 가스킷 표면적이 작을 수밖에 없다.

즉 오일 및 냉각수 유통로나 가스 유통로(포트)로부터 엔진 구성 체의 외부까지의 거리가 짧아 리크의 우려가 높다.

이러한 종래의 실린더 헤드(300)와 배기 매니폴드(330)의 결합 구조를 도 2에 따라 설명하면 다음과 같다.

실린더 헤드(300)의 배기 면에는 하부에 4 개의 배기 포트(301)가 형성되어 있고, 상기 배기 포트(301)의 대응 위치에 그 형상에 따르는 구멍(410)을 갖는 가스킷(400)이 개재되고, 실린더 헤드(300)의 배기 면(300A)에 형성된 체결공(302)과 배기 매니폴드(330)의 플랜지(331)에 형성된 체결공(332)을 맞추어 체결부재(500)로 고정한다.

그러나 상기에서 설명한 바와 같이 배기 포트(301)와 실린더 헤드(300)의 배기 면(300A)과 배기 매니폴드(330)의 플랜지(331)가 맞닿아 끝나는 지점까지의 거리가 짧아 실린더 헤드(300)로부터 배기되는 배기 가스가 배기 매니폴드(330)로 전달되는 과정에서 그 틈새로 리크 되는 문제점이 있다.

이는 배기 가스의 배기압에 의한 영향과, 엔진 자체의 구동에 따른 진동 영향에 의한 체결 면압이 느슨해지는 영향에도 그러한 결과를 초래한다.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 창안 된 것으로, 본 고안의 목적은 배기 포트와 실린더 헤드의 배기 면과 배기 매니폴드의 플랜지가 맞닿아 끝나는 지점까지의 거리가 짧아 체결 면압이 상대적으로 약한 것을 크게 함으로써 배기 가스의 리크 영향을 감소시킴에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 실린더 헤드의 배기 면과 배기 매니폴드의 접촉면에 적어도 1단계 이상의 절곡부를 형성하여 체결 면압을 증대시킴으로써 배기 가스의 리크를 방지하도록 구성된다.

이때 가스킷 구조 또한 상기 절곡부에 맞는 절곡부를 갖는다.

한편 상기의 절곡부는 적어도 4 개 이상의 배기 포트 전체를 포함하는 하나의 절곡부로 형성된다.

또 각각의 배기 포트 하나를 개별적으로 포함하는 절곡부에 의해 면압을 증대시킬 수 도 있다.

도 1은 엔진의 실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합 상태를 보인 정면도.

도 2는 종래의 결합 구조를 보인 분리 사시도.

도 3은 본 고안의 결합 구조를 보인 분리 사시도.

도 4는 본 고안의 요부 결합 단면도.

도 5는 본 고안의 다른 실시예의 결합 구조를 보인 분리 사시도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

300: 실린더 헤드 300A: 배기 면

600: 절곡부 400G: 가스킷

400A: 절곡부 600A: 절곡부

이하에서 본 고안을 양호한 실시예의 첨부 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 부호로 표기하여 설명하기로 한다.

도 3은 본 고안의 결합 구조를 보인 분리 사시도.

도 4는 본 고안의 요부 결합 단면도.

먼저 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.

실린더 블록(100) 하부에 오일 팬(200)이 결합되고, 그 상부에는 실린더 헤드(300)가, 그리고 그 상부에는 실린더 헤드 커버(310)가 부착 고정되며, 상기 실린더 헤드(300)의 양 쪽면에는 흡기 매니폴드(320)와 배기 매니폴드(330)가 연결 고정된 것에 있어서, 실린더 헤드(300)의 배기 면(300A)과 배기 매니폴드(330)의 접촉면에 적어도 1 단계 이상의 절곡부(600)를 형성하여 체결 면압을 증대시킴으로써 배기 가스의 리크를 방지하도록 구성된다.

이때 가스킷(400G) 구조 또한 상기 절곡부(600)에 암수 결합되는 절곡부(400A)를 갖는다.

한편 상기의 절곡부는 도 3 에서와 같이 적어도 4 개 이상의 배기 포트(301) 전체를 포함하는 하나의 절곡부(600)를 형성한다.

또 도 5에서와 같이 각각의 배기 포트(301) 하나를 개별적으로 포함하는 절곡부(600A)에 의해 면압을 증대시킬 수도 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안에서는 종래와 동일한 실린더 헤드(300)의 배기 면(300A)과 배기 매니폴드(330)의 접족 면의 면적 설계 기준에서 절곡부(600,600A)에 의해 그 접촉면이 증대하는 작용을 이루어 체결구(500)로 고정시, 그 체결 면압이 증대 되므로 써 같은 체적의 엔진 설계 구조에서 체결 면압의 상승으로 배기 기스의 리크를 방지하는 작용을 이룬다.

한편 상기의 절곡부는 도 3 에서와 같이 적어도 4 개 이상의 배기 포트(301) 전체를 포함하는 하나의 절곡부(600)는 배기 매니폴드(330)의 절곡부와의 사이에 가스킷(400G) 또한 그 구조에 맞게 개재되어 체결 고정되므로 써, 그 절곡부(600)의 둘레 외측으로 가스등이 리크 되는 것을 방지한다.

또 도 5에서와 같이 각각의 배기 포트(301) 하나를 개별적으로 포함하는 절곡부(600A)에 의해 역시 배기 매니폴드(330)의 대칭된 암수 구조에 의해 배기 포트 (301) 각각으로부터 유출되려는 배기 가스를 억제하는 작용을 이루게 면압을 증대시킬 수 도 있다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 배기 포트와 실린더 헤드의 배기 면과 배기 매니폴드의 플랜지가 맞닿아 끝나는 지점까지의 거리가 짧아 체결 면압이 상대적으로 약한 것을 크게 함으로써 배기 가스의 리크 영향을 감소시키는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 실린더 블록(100) 하부에 오일 팬(200)이 결합되고, 그 상부에는 실린더 헤드(300)가, 그리고 그 상부에는 실린더 헤드 커버(310)가 부착 고정되며, 상기 실린더 헤드(300)의 양 쪽면에는 흡기 매니폴드(320)와 배기 매니폴드(330)가 연결 고정된 것에 있어서,

   실린더 헤드(300)의 배기 면(300A)과 배기 매니폴드(330)의 접촉면에 적어도 1 단계 이상의 절곡부(600)를 형성하고, 가스킷(400G) 구조 또한 상기 절곡부(600)에 암수 결합되는 절곡부(400A)를 갖게하여 체결 면압을 증대시킴으로써 배기 가스의 리크를 방지하도록 구성된 것을 특징으로 한 실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기의 절곡부는 적어도 4 개 이상의 배기 포트(301) 전체를 포함하는 하나의 절곡부(600)로 형성된 것을 특징으로 한 실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 절곡부는 각각의 배기 포트(301) 하나를 개별적으로 포함하는 절곡부(600A)로 형성된 것을 특징으로 한 실린더 헤드와 배기 매니폴드의 결합 구조.