JPH11173209A - シリンダブロック - Google Patents
シリンダブロックInfo
- Publication number
- JPH11173209A JPH11173209A JP33900297A JP33900297A JPH11173209A JP H11173209 A JPH11173209 A JP H11173209A JP 33900297 A JP33900297 A JP 33900297A JP 33900297 A JP33900297 A JP 33900297A JP H11173209 A JPH11173209 A JP H11173209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder block
- head
- cooling water
- wall thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 車両の軽量化を図りつつ、シリンダブロック
とシリンダヘッドとのシール性を、ヘッドボルトを増加
させることなく向上させる。 【解決手段】 ヘッドボルトによりシリンダヘッドを締
結するためのヘッドボルト穴が形成されると共に、シリ
ンダボア２を囲むように冷却水路３が形成されたシリン
ダブロック１において、上記シリンダボア２と冷却水路
３との間の壁厚Ｔ１を、上記冷却水路３とシリンダブロ
ック外側壁面４との間の壁厚Ｔ２よりも厚く形成した。
とシリンダヘッドとのシール性を、ヘッドボルトを増加
させることなく向上させる。 【解決手段】 ヘッドボルトによりシリンダヘッドを締
結するためのヘッドボルト穴が形成されると共に、シリ
ンダボア２を囲むように冷却水路３が形成されたシリン
ダブロック１において、上記シリンダボア２と冷却水路
３との間の壁厚Ｔ１を、上記冷却水路３とシリンダブロ
ック外側壁面４との間の壁厚Ｔ２よりも厚く形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アルミ製のシリン
ダブロックに係り、特にシリンダヘッドとのシール性を
向上させるシリンダブロックに関するものである。
ダブロックに係り、特にシリンダヘッドとのシール性を
向上させるシリンダブロックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、シリンダブロックにシリンダヘ
ッドを取り付けるには、その間にガスケットを介し、シ
リンダブロックに形成したメネジに、シリンダヘッドを
挿通させたヘッドボルトを嵌合し締め付けることによっ
て、両者を組み合わせると共に、シリンダブロックとシ
リンダヘッドとのシール性を確保するようになってい
る。
ッドを取り付けるには、その間にガスケットを介し、シ
リンダブロックに形成したメネジに、シリンダヘッドを
挿通させたヘッドボルトを嵌合し締め付けることによっ
て、両者を組み合わせると共に、シリンダブロックとシ
リンダヘッドとのシール性を確保するようになってい
る。
【０００３】このシール性は、ヘッドボルトの締付けに
よりそのメネジからのボルト軸力がシリンダブロック頂
部に伝わり、シリンダブロック頂部のシール面がシリン
ダヘッドのシール面に押し付けられて発生する。ここ
で、メネジからのボルト軸力がシール面全体、特にシリ
ンダボア周りの高圧シール部に伝わることが、シリンダ
ブロックとシリンダヘッドとのシール性を向上させる上
で望ましい。
よりそのメネジからのボルト軸力がシリンダブロック頂
部に伝わり、シリンダブロック頂部のシール面がシリン
ダヘッドのシール面に押し付けられて発生する。ここ
で、メネジからのボルト軸力がシール面全体、特にシリ
ンダボア周りの高圧シール部に伝わることが、シリンダ
ブロックとシリンダヘッドとのシール性を向上させる上
で望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
シリンダブロックの素材としては、従来、鋳鉄が使用さ
れているが、鋳鉄はヤング率が高いため、メネジからの
ボルト軸力をシール面全体に伝えることができ、シリン
ダブロックとシリンダヘッドとのシール性を十分に確保
できていた。
シリンダブロックの素材としては、従来、鋳鉄が使用さ
れているが、鋳鉄はヤング率が高いため、メネジからの
ボルト軸力をシール面全体に伝えることができ、シリン
ダブロックとシリンダヘッドとのシール性を十分に確保
できていた。
【０００５】しかしながら、近年車両の軽量化の要望か
ら、シリンダブロックの素材を鋳鉄に代えてアルミとす
る動きがあるが、アルミの場合、鋳鉄に比べてヤング率
が低いことから、メネジからのボルト軸力がシール面の
ヘッドボルト穴の周辺に部分的に集中してしまい、シリ
ンダボア周りの高圧シール部へボルト軸力を伝えること
ができず、シール力に、むらが発生してしまう。その結
果、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間でシール
が十分に行われず、シリンダ内のガスが吹き抜けてしま
うという問題があった。
ら、シリンダブロックの素材を鋳鉄に代えてアルミとす
る動きがあるが、アルミの場合、鋳鉄に比べてヤング率
が低いことから、メネジからのボルト軸力がシール面の
ヘッドボルト穴の周辺に部分的に集中してしまい、シリ
ンダボア周りの高圧シール部へボルト軸力を伝えること
ができず、シール力に、むらが発生してしまう。その結
果、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間でシール
が十分に行われず、シリンダ内のガスが吹き抜けてしま
うという問題があった。
【０００６】シール性を向上させるための対策として
は、ヘッドボルトの本数を増やすことが考えられるが、
ヘッドボルトを増加させると、シリンダヘッドに設ける
吸排気ポートの数や配置に制限を受けてしまい、設計の
自由性が失われてしまい好ましくない。
は、ヘッドボルトの本数を増やすことが考えられるが、
ヘッドボルトを増加させると、シリンダヘッドに設ける
吸排気ポートの数や配置に制限を受けてしまい、設計の
自由性が失われてしまい好ましくない。
【０００７】そこで、本発明は、上記問題を解決すべく
案出されたものであり、その目的は、車両の軽量化を図
りつつ、シリンダブロックとシリンダヘッドとのシール
性を、ヘッドボルトを増加させることなく向上させるこ
とができるシリンダブロックを提供することにある。
案出されたものであり、その目的は、車両の軽量化を図
りつつ、シリンダブロックとシリンダヘッドとのシール
性を、ヘッドボルトを増加させることなく向上させるこ
とができるシリンダブロックを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決すべく、
本発明は、ヘッドボルトによりシリンダヘッドを締結す
るためのヘッドボルト穴が形成されると共に、シリンダ
ボアを囲むように冷却水路が形成されたシリンダブロッ
クにおいて、上記シリンダボアと冷却水路との間の壁厚
を、上記冷却水路とシリンダブロック外側壁面との間の
壁厚よりも厚く形成したものである。
本発明は、ヘッドボルトによりシリンダヘッドを締結す
るためのヘッドボルト穴が形成されると共に、シリンダ
ボアを囲むように冷却水路が形成されたシリンダブロッ
クにおいて、上記シリンダボアと冷却水路との間の壁厚
を、上記冷却水路とシリンダブロック外側壁面との間の
壁厚よりも厚く形成したものである。
【０００９】ボルト軸力は、シリンダボアと冷却水路と
の間の壁と、冷却水路とシリンダブロック外側壁面との
間の壁とで、その厚さに比例して分配されるので、上記
構成によれば、壁厚の厚いシリンダボアと冷却水路との
間の壁に多くのボルト軸力が伝達され、シリンダボア周
りの高圧シール部へボルト軸力が伝わり、シリンダブロ
ックとシリンダヘッドとのシール性の向上を達成でき
る。
の間の壁と、冷却水路とシリンダブロック外側壁面との
間の壁とで、その厚さに比例して分配されるので、上記
構成によれば、壁厚の厚いシリンダボアと冷却水路との
間の壁に多くのボルト軸力が伝達され、シリンダボア周
りの高圧シール部へボルト軸力が伝わり、シリンダブロ
ックとシリンダヘッドとのシール性の向上を達成でき
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。
図面に従って説明する。
【００１１】図１は本発明に係るシリンダブロックの実
施の形態を示した平面図、図２は図１のシリンダブロッ
クのＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のシリンダブロ
ックのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、図２及び図
３は、図１のシリンダボア中心から外側へ延出されたラ
ジアル線での断面図である。
施の形態を示した平面図、図２は図１のシリンダブロッ
クのＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のシリンダブロ
ックのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、図２及び図
３は、図１のシリンダボア中心から外側へ延出されたラ
ジアル線での断面図である。
【００１２】本発明に係るシリンダブロックは、車両の
軽量化を達成するためにアルミにて形成されており、本
実施の形態においては、シリンダボアの径が約９０ｍｍ
であるＶ型エンジンの片バンクを例にして説明する。図
示するように、片バンクのシリンダブロック１には、シ
リンダボア２が複数連なって形成されていると共に、こ
れらシリンダボア２を囲繞するようにウォータージャケ
ット（冷却水路）３が形成されている。このウォーター
ジャケット３は、シリンダブロック１の上面から所定の
深さで形成されており、ウォータージャケット３に沿っ
た所定の位置には、シリンダヘッド（図示せず）のウォ
ータージャケットに冷却水を移動させるための連通路５
が、シリンダブロック１の上面に開口して複数形成され
ている。
軽量化を達成するためにアルミにて形成されており、本
実施の形態においては、シリンダボアの径が約９０ｍｍ
であるＶ型エンジンの片バンクを例にして説明する。図
示するように、片バンクのシリンダブロック１には、シ
リンダボア２が複数連なって形成されていると共に、こ
れらシリンダボア２を囲繞するようにウォータージャケ
ット（冷却水路）３が形成されている。このウォーター
ジャケット３は、シリンダブロック１の上面から所定の
深さで形成されており、ウォータージャケット３に沿っ
た所定の位置には、シリンダヘッド（図示せず）のウォ
ータージャケットに冷却水を移動させるための連通路５
が、シリンダブロック１の上面に開口して複数形成され
ている。
【００１３】ウォータージャケット３の外側には、シリ
ンダヘッドを締結するためのヘッドボルトが挿入される
ヘッドボルト穴６が形成されており、その内部には、所
定の深さでメネジ部９が刻設されている。このヘッドボ
ルト穴６は、シリンダボア２に対して、その中心から９
０度間隔で四方向に形成されており、隣接するシリンダ
ボア２との間のヘッドボルト穴６は共用されている。
ンダヘッドを締結するためのヘッドボルトが挿入される
ヘッドボルト穴６が形成されており、その内部には、所
定の深さでメネジ部９が刻設されている。このヘッドボ
ルト穴６は、シリンダボア２に対して、その中心から９
０度間隔で四方向に形成されており、隣接するシリンダ
ボア２との間のヘッドボルト穴６は共用されている。
【００１４】図２に示すように、シリンダボア２とウォ
ータージャケット３との間に形成される内側壁部７は、
その幅方向の壁厚Ｔ１が、ウォータージャケット３とシ
リンダブロック外側壁面４との間に形成される外側壁部
８の幅方向の壁厚Ｔ２よりも厚くなるように形成されて
いる。
ータージャケット３との間に形成される内側壁部７は、
その幅方向の壁厚Ｔ１が、ウォータージャケット３とシ
リンダブロック外側壁面４との間に形成される外側壁部
８の幅方向の壁厚Ｔ２よりも厚くなるように形成されて
いる。
【００１５】図３に示すように、ウォータージャケット
３のシリンダブロック１の上面からの深さＳ１は、冷却
効率を向上させるべく流れる冷却水量を多くするため
に、ヘッドボルト穴６のメネジ部９の深さＳ２よりも深
く形成されている。
３のシリンダブロック１の上面からの深さＳ１は、冷却
効率を向上させるべく流れる冷却水量を多くするため
に、ヘッドボルト穴６のメネジ部９の深さＳ２よりも深
く形成されている。
【００１６】具体的には、内側壁部７の壁厚Ｔ１を５ｍ
ｍ，外側壁部８の壁厚Ｔ２を３ｍｍ，ウォータージャケ
ット３の深さＳ１を７５．４ｍｍ，ヘッドボルト穴６の
メネジ部９の深さＳ２を７３ｍｍと設定した場合に、図
４のＡ部に示すシール性の最も弱い部分（各ヘッドボル
ト穴６同士の中間部分）で、シリンダのストローク方向
の反力を調べたところ、Ａ部に伝達されるボルト軸力が
大きくなり、シール性が向上することが分かった。な
お、図４では、図１とは違う形状の連通路５を示してい
る。
ｍ，外側壁部８の壁厚Ｔ２を３ｍｍ，ウォータージャケ
ット３の深さＳ１を７５．４ｍｍ，ヘッドボルト穴６の
メネジ部９の深さＳ２を７３ｍｍと設定した場合に、図
４のＡ部に示すシール性の最も弱い部分（各ヘッドボル
ト穴６同士の中間部分）で、シリンダのストローク方向
の反力を調べたところ、Ａ部に伝達されるボルト軸力が
大きくなり、シール性が向上することが分かった。な
お、図４では、図１とは違う形状の連通路５を示してい
る。
【００１７】ボルト軸力は、伝わる壁厚に比例して分配
されるため、内側壁部７の壁厚Ｔ１を厚く形成したこと
によって、シリンダボア２周りの高圧シール部へボルト
軸力を多く伝えることができ、シリンダブロック１とシ
リンダヘッドとのシール性の向上を達成できる。
されるため、内側壁部７の壁厚Ｔ１を厚く形成したこと
によって、シリンダボア２周りの高圧シール部へボルト
軸力を多く伝えることができ、シリンダブロック１とシ
リンダヘッドとのシール性の向上を達成できる。
【００１８】また、ボルト軸力は、ウォータージャケッ
ト３の下側を通って内側壁部７に伝達される部分が多い
が、ウォータージャケット３の深さＳ１を７５．４ｍ
ｍ，ヘッドボルト穴６のメネジ部９の深さＳ２を７３ｍ
ｍと設定したことによって、ボルト軸力を、ウォーター
ジャケット３の下側を通して内側壁部７へ伝達させると
共に、ウォータージャケット３の冷却水量を増加させる
ことができる。これによって、冷却効率とボルト軸力の
伝達との調和を達成できる。
ト３の下側を通って内側壁部７に伝達される部分が多い
が、ウォータージャケット３の深さＳ１を７５．４ｍ
ｍ，ヘッドボルト穴６のメネジ部９の深さＳ２を７３ｍ
ｍと設定したことによって、ボルト軸力を、ウォーター
ジャケット３の下側を通して内側壁部７へ伝達させると
共に、ウォータージャケット３の冷却水量を増加させる
ことができる。これによって、冷却効率とボルト軸力の
伝達との調和を達成できる。
【００１９】従って、上記構成のシリンダブロック１に
よれば、車両の軽量化を図るべくアルミで形成されたシ
リンダブロック１であっても、ボルト軸力は、内側壁部
７に伝わり、確実にシリンダボア２周りの高圧シール部
（図４中、Ａ部）に伝達することができるので、そのボ
ルト軸力はシール面全体に伝わり、シリンダヘッドとの
シール性を向上させることができる。これによって、ヘ
ッドボルトの本数を増加させる必要がなく、設計の自由
性を損なうことがない。
よれば、車両の軽量化を図るべくアルミで形成されたシ
リンダブロック１であっても、ボルト軸力は、内側壁部
７に伝わり、確実にシリンダボア２周りの高圧シール部
（図４中、Ａ部）に伝達することができるので、そのボ
ルト軸力はシール面全体に伝わり、シリンダヘッドとの
シール性を向上させることができる。これによって、ヘ
ッドボルトの本数を増加させる必要がなく、設計の自由
性を損なうことがない。
【００２０】なお、本実施の形態においては、Ｖ型エン
ジンの場合について説明したが、本発明は、Ｖ型エンジ
ンに限られることなく、直列エンジンや水平対向エンジ
ン等の他の形態のエンジンにおいても適用することが可
能である。
ジンの場合について説明したが、本発明は、Ｖ型エンジ
ンに限られることなく、直列エンジンや水平対向エンジ
ン等の他の形態のエンジンにおいても適用することが可
能である。
【００２１】また、内側壁部７の壁厚Ｔ１，外側壁部８
の壁厚Ｔ２，ウォータージャケット３の深さＳ１及びヘ
ッドボルト穴６のメネジ部９の深さＳ２は、エンジンの
大きさ形状等によって適宜設定されるものである。
の壁厚Ｔ２，ウォータージャケット３の深さＳ１及びヘ
ッドボルト穴６のメネジ部９の深さＳ２は、エンジンの
大きさ形状等によって適宜設定されるものである。
【００２２】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、車両の軽
量化を図りつつ、シリンダブロックとシリンダヘッドと
のシール性を、ヘッドボルトを増加させることなく向上
させることができるという優れた効果を発揮する。
量化を図りつつ、シリンダブロックとシリンダヘッドと
のシール性を、ヘッドボルトを増加させることなく向上
させることができるという優れた効果を発揮する。
【図１】本発明にかかるシリンダブロックの実施の形態
を示した平面図である。
を示した平面図である。
【図２】図１のシリンダブロックのＡ−Ａ線に沿う断面
図である。
図である。
【図３】図１のシリンダブロックのＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。
図である。
【図４】本発明にかかるシリンダブロックの実施の形態
を示した破断斜視図である。
を示した破断斜視図である。
１ シリンダブロック ２ シリンダボア ３ ウォータージャケット（冷却水路） ４ 外側壁面 ６ ヘッドボルト穴 ７ 内側壁部 ８ 外側壁部 Ｔ１ 壁厚（内側壁部） Ｔ２ 壁厚（外側壁部）
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドボルトによりシリンダヘッドを締
結するためのヘッドボルト穴が形成されると共に、シリ
ンダボアを囲むように冷却水路が形成されたシリンダブ
ロックにおいて、上記シリンダボアと冷却水路との間の
壁厚を、上記冷却水路とシリンダブロック外側壁面との
間の壁厚よりも厚く形成したことを特徴とするシリンダ
ブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33900297A JPH11173209A (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | シリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33900297A JPH11173209A (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | シリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11173209A true JPH11173209A (ja) | 1999-06-29 |
Family
ID=18323349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33900297A Pending JPH11173209A (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | シリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11173209A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194159A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Mitsubishi Motors Corp | シリンダブロック構造 |
| JP2008522080A (ja) * | 2004-11-29 | 2008-06-26 | ハルデックス・ブレイク・コーポレーション | 補強されたピストンチャンネルを備えた圧縮機 |
| DE102017106147A1 (de) | 2017-03-22 | 2018-09-27 | Voith Patent Gmbh | Hubkolbenmaschine mit Kühleinrichtung |
-
1997
- 1997-12-09 JP JP33900297A patent/JPH11173209A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008522080A (ja) * | 2004-11-29 | 2008-06-26 | ハルデックス・ブレイク・コーポレーション | 補強されたピストンチャンネルを備えた圧縮機 |
| JP4850843B2 (ja) * | 2004-11-29 | 2012-01-11 | ハルデックス・ブレイク・コーポレーション | 補強されたピストンチャンネルを備えた圧縮機 |
| JP2006194159A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Mitsubishi Motors Corp | シリンダブロック構造 |
| DE102017106147A1 (de) | 2017-03-22 | 2018-09-27 | Voith Patent Gmbh | Hubkolbenmaschine mit Kühleinrichtung |
| DE102017106147B4 (de) | 2017-03-22 | 2021-10-28 | Voith Patent Gmbh | Hubkolbenmaschine mit Kühleinrichtung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050113 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050125 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050823 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |