KR200210466Y1 - 배기다기관의 밀봉부재 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 제 1 배기다기관, 제 2 배기다기관 및 제 3 배기다기관과; 상기 배기다기관 사이에 위치된 배기다기관의 밀봉부재에 관한 것으로서;
상기 밀봉부재는 ㄱ자 형상을 한 제 1 밀봉링과, ㄴ자 형상을 한 제 2 밀봉링으로 형성되고; 상기 제 1 밀봉링 및 제 2 밀봉링이 서로 대향되도록 위치되어 사각 형상을 이루도록 구성된 것을 특징으로 하는 배기다기관의 밀봉부재를 제공함으로써, 엔진의 연소후에 배출된 배출가스가 복 수개로 결합된 배기다기관 사이로 가스의 누출이 되지 않고, 배기다기관을 통해서만 배출이 되도록 하는 효과를 얻을 수 있다.
Description
본 고안은 배기다기관의 밀봉부재에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제 1 밀봉링(14)과 제 2 밀봉링(14)의 결합될 때에 생기는 링과 링간의 공극을 제로화 함으로서 배기가스의 누출을 제거하는 배기다기관의 밀봉부재에 관한 것이다.
일반적으로, 엔진의 배기다기관은 주철이나 알루미늄 합금을 재질로 하여 일체형으로 제작되지만 최근에는 엔진 성능의 효율적인 효과와 부품의 경제성 때문에 배기다기관을 몇 개의 부품으로 분리해서 만든다. 특히, 여섯개 실린더 이상으로 실린더가 많아지는 경우에는 배기다기관을 몇 개로 분리해서 만드는 것이 최근의 업계의 흐름이다.
그러나, 가장 문제가 되는 것은 분리된 여러 개의 배기다기관을 연결할 때에 연결부위에 완전 밀봉이 되는 밀봉부재(14)의 사용이 중요하다. 즉 고온, 고압의 배기가스와 배기다기관 자체에서 누출이 없이 100%의 배기가스가 배기관으로 나가게 하는 것이 중요한 핵심 기술로 대두된다. 엔진의 연소후에 배기온도와 배기압력은 엔진의 성능에 따라 다르지만, 6 실린더의 200마력의 엔진의 경우라도 최대출력시에는 배기온도는 약 900℃ 이상이 되고, 배기압력도 0.5bar 이상이 되는 위험 조건이 일어난다.
만약에 배기다기관의 자체에서 가스 누출이 있으면 고온의 가스가 엔진 주변으로 퍼지므로 엔진 및 주변에 있는 부품은 조만간에 손상을 입게되고, 상기에 누출가스는 촉매장치에 의해서 정화되지 않았기 때문에 유해 배출가스에 의해 인체 및 환경을 오염시키게 되는 문제점이 있다.
또한, 배기다기관은 배기가스가 누출되는 그 틈새에 의해서 진동이 발생되고 장기간 엔진 사용후에는 상기 틈새 주변을 중심으로 금이 생기고 열화가 되면 배기다기관이 손상되어 교체를 해야 되는 문제점이 있다.
그러므로, 상기에서 언급한 밀봉부재(14)의 기술은 중요하다. 도 2에 나타낸 바와 같이 종래의 밀봉부재(14)는 단면이 사각형으로 되어 링의 형상을 한 사각형 밀봉링(31)과 상기 사각형 밀봉링(31)의 수축을 방지하기 위한 사각형 밀봉링(31)의 내부에서 외부로 밀어주는 팽창기능을 가지며 단면이 원형으로 되어 있는 원형 밀봉링(32)으로 되어 있다.
그러나, 상기의 사각형 밀봉링(31)과 원형 밀봉링(32)은 상기 두 개의 링이 결착될 때 단면의 형상이 다르므로, 링과 링사이에 공극이 형성되어 배기다기관의 내부에 있는 배기가스가 실제로 누출이 되는 문제점이 있다. 또한, 상기 제 1 배기다기관(11)의 연결부위와 제 2 배기다기관(12) 연결부위의 상단부와 접촉되는 원형 밀봉링(32)의 하단부는 접촉면의 형상이 서로 다르므로 가스누출이 일어나는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 제 1 밀봉링과 제 2 밀봉링이 결합될 때에 생기는 링과 링간의 공극을 제로화 함으로서 배기가스의 누출을 제거하는 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 본 고안의 배기다기관의 밀봉부재는 제 1 배기다기관, 제 2 배기다기관 및 제 3 배기다기관과; 상기 배기다기관 사이에 위치된 배기다기관의 밀봉부재에 관한 것으로서; 상기 밀봉부재는 ㄱ자 형상을 한 제 1 밀봉링과, ㄴ자 형상을 한 제 2 밀봉링으로 형성되고; 상기 제 1 밀봉링 및 제 2 밀봉링이 서로 대향되도록 위치되어 사각형상을 이루도록 하고, 상기 제 1 밀봉링과 제 2 밀봉링의 대향면 중앙부가 일정각도 경사짐을 특징으로 한다.
제 1 도는 종래의 배기다기관의 밀봉부재에 관한 사시도
제 2 도는 종래의 밀봉부재의 결착부분에 관한 "A"의 상세단면도
제 3 도는 본 고안의 밀봉부재의 결착부분에 관한 "A"의 상세단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 제 1 배기다기관 12 : 제 2 배기다기관
13 : 제 3 배기다기관 14 : 밀봉부재
21 : 제 1 밀봉링 22 : 제 2 밀봉링
31 : 사각형 밀봉링 32 : 원형 밀봉링
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 배기다기관의 밀봉부재에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 구성 및 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제 1 배기다기관(11), 제 2 배기다기관(12) 및 제 3 배기다기관(13)과; 상기 배기다기관 사이에 위치된 배기다기관의 밀봉부재에 관한 것으로서; 도 3에 나타낸 바와 같이 상기 밀봉부재(14)는 ㄱ자 형상을 한 제 1 밀봉링(21)과, ㄴ자 형상을 한 제 2 밀봉링(22)으로 형성되고; 상기 제 1 밀봉링(21) 및 제 2 밀봉링(22)이 서로 대향되도록 위치되어 사각 형상을 이루도록 하고, 상기 제 1 밀봉링과 제 2 밀봉링의 대향면 중앙부가 일정각도 경사진다.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 배기다기관의 밀봉부재의 작용을 도 3에 나타낸 바와 같이 설명하면 다음과 같다.
제 1 배기다기관(11)과 제 2 배기다기관(12)이 연결될 때, 상기 제 1 배기다기관(11)의 연결 부위를 제 2 배기다기관(12)의 연결 부위의 내부로 연결하미, 이때 배기다기관의 사이에는 밀봉부재(14)가 삽입된다. 상기 밀봉부재(14)는 ㄱ자 형상을 한 제 1 밀봉링(21)과, ㄴ자 형상을 한 제 2 밀봉링(22)이 대향되게 연결되어 결합된 형상이 사각형으로 구성되어 있어 상기 두 개의 밀봉부재(14) 사이에는 배기가스가 누출될 수 있는 부분이 전혀 없다.
또한, 상기의 결합된 사각형의 상단면과 제 2 배기다기관(12)의 연결 부위의 하단면은 서로가 평면으로 되어 있기 때문에 가스가 누출될 수 있는 공극이 전혀 없으며, 마찬가지로 상기의 결합된 사각형의 하단면과 제 1 배기다기관(11)의 연결 부위의 상단면도 서로가 평면으로 되어 있기 때문에 가스가 누출될 수 있는 공극이 전혀 없다.
또한, 상기의 결합된 사각형의 좌우측면과 제 1 배기다기관(11)의 결합 부위의 홈도 서로가 평면으로 되어 있기 때문에 가스가 누출될 수 있는 공극이 전혀 없으므로 종래의 배기가스가 누출되는 문제점을 해결할 수가 있게 되었다.
또한, 상기 밀봉링의 대향면 중앙부에 경사를 두어 배기다기관의 축방향의 진동이나 이동에 능동적으로 대처하게 되므로 시일능력을 향상시킬 수 있다.
마찬가지로, 제 2 배기다기관(12)과 제 3 배기다기관(13)이 연결될 때 상기 제 2 배기다기관(12)의 결합 부위를 제 3 배기다기관(13)의 연결부위의 내부로 연결하며, 이때 배기다기관의 사이에는 밀봉부재(14)가 삽입된다. 상기 밀봉부재(14)는 ㄱ자 형상을 한 제 1 밀봉링(21)과, ㄴ자 형상을 한 제 2 밀봉링(22)이 서로 마주보며 상반되게 연결되어 결합된 형상이 사각형으로 구성되어 있어 상기 두 개의 밀봉부재(14) 사이에는 배기가스가 누출될 수 있는 부분이 전혀 없게 되고, 상기 사각형의 상단면과, 하단면, 좌우측면도 제 1 배기다기관(11)과 제 2 배기다기관(12)에서 설명한 것과 같이 동일한 작용을 갖게 된다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 배기다기관의 밀봉부재는 엔진의 연소후에 배출된 배출가스가 복 수개로 결합된 배기다기관 사이로 가스의 누출이 되지 않고, 배기다기관을 통해서만 배출이 되도록 하는 효과를 얻을 수 있다.
Claims (1)
- 제 1 배기다기관, 제 2 배기다기관 및 제 3 배기다기관과; 상기 배기다기관 사이에 위치된 배기다기관의 밀봉부재에 있어서; 상기 밀봉부재는 ㄱ자 형상을 한 제 1 밀봉링과, ㄴ자 형상을 한 제 2 밀봉링으로 형성되고; 상기 제 1 밀봉링 및 제 2 밀봉링이 서로 대향되로록 위치되어 사각 형상을 이루도록 하고, 상기 제 1 밀봉링과 제 2 밀봉링의 대향면 중앙부가 일정각도 경사짐을 특징으로 하는 배기다기관의 밀봉부재.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970028847U KR200210466Y1 (ko) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 배기다기관의 밀봉부재 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970028847U KR200210466Y1 (ko) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 배기다기관의 밀봉부재 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990015541U KR19990015541U (ko) | 1999-05-15 |
| KR200210466Y1 true KR200210466Y1 (ko) | 2001-02-01 |
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ID=53896863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019970028847U KR200210466Y1 (ko) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 배기다기관의 밀봉부재 |
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| KR (1) | KR200210466Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100633407B1 (ko) | 2004-11-25 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 연료 시스템의 벤조 니플 |
-
1997
- 1997-10-17 KR KR2019970028847U patent/KR200210466Y1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100633407B1 (ko) | 2004-11-25 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 연료 시스템의 벤조 니플 |
Also Published As
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|---|---|
| KR19990015541U (ko) | 1999-05-15 |
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