KR19990029544A - 가동 및 고정 물체에 사용하기 위한 코너 범퍼 - Google Patents

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KR19990029544A
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죤스 쓰이
티엠제이 프로덕츠, 인코포레이티드
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Abstract

본 발명은, 가동 물체에 의한 충돌에 대해서 건축물이나 다른 강성 구조물과 같은 고정 물체를 보호하기 위하여 상기 가동 물체, 특히 트럭 및 트럭 트레일러와 같은 가동 물체에 사용하는 특유의 코너 범퍼를 제공한다. 또다른 실시예에서는, 상기 코너 범퍼는 보트와 같은 가동 물체에 의한 충돌에 기인한 손상을 방지하기 위하여 보트 선거와 같은 고정 물체에 사용될 수 있으며, 이 경우 상기 코너 범퍼는 보트 선거와 같은 고정 물체에 부착된다. 상기 코너 범퍼는 공통 단부가 함께 일체로 접속된 한쌍의 신장 섹션을 갖는데, 이 신장 섹션은 거의 수직하게 배치된 내부 측벽과 상방의 상부벽을 갖는다. 고정 구조물과 충돌하는 경우에 또는 이점에 관해서는 단부 부분과 같이 전단위치에서 범퍼와 접촉하는 가동 물체와의 접촉에 의한 고정 물체로부터, 가동 물체가 전단되는 것이 방지될 수 있도록 상기 코너 범퍼는 테이퍼 모양으로 형성된 외부 측벽을 갖는다. 더욱이, 상기 코너 범퍼는 내부에 형성된 구멍을 갖추고 있으며, 따라서 유효하게는 이 구멍들 사이에는 고정 구조물과의 충돌시에 적어도 부분적으로 내려앉거나 수축될 수 있는 리브가 형성된다.

Description

가동 및 고정 물체에 사용하기 위한 코너 범퍼
본 발명은, 가동 물체에 의한 충돌에 대해서 고정 구조물을 보호하기 위해 상기 가동 물체에 사용하고 또한 가동 물체를 보호하기 위해 고정 물체에 사용하는 코너 범퍼, 또는 이 점에 관해서는 또다른 가동 물체에 의한 충돌에 대해서 고정 물체를 보호하는데 유용한 신규의 코너 범퍼에 관한 것이다.
승용차와 같은 자동차 및 트럭 트랙터는 건축물 또는 주차된 차량과 같은 고정 구조물과의 접촉시에 상기 고정 구조물에의 손상을 방지하기 위해 흔히 범퍼를 갖추고 있다. 하지만, 많은 경우에 있어, 일부의 차량은, 예컨대, 트럭과 트레일러의 위쪽 부분, 특히 고정 건축 구조물쪽으로 후진되는 트레일러의 뒤쪽 부분 등은 범퍼를 갖추고 있지 않다. 이러한 트레일러가 상기와 같은 고정 구조물 또는 다른 고정 구조물에 접촉하는 경우, 그 고정 구조물에 손상이 일어날 뿐만 아니라 트레일러에도 잠재적으로 손상이 일어난다.
이러한 문제는 여러 장소에서, 특히 공항 등의 주변에서 다용도 트럭에 자주 발생된다. 흔히, 항공기가 파킹 지역에 도달한 이후에는, 항공기의 수리를 위해 수대의 트럭들이 그 위치로 이동한다. 항공기의 동체는 일반적으로 굽은 사이드 워크 (curved side walk) 를 갖기 때문에, 다용도 트럭의 운전수가 항공기에 대한 트럭의 후방 거리를 적절히 산정하는 데에는 종종 어려움이 따른다. 따라서, 충돌이 일어나기가 쉬워서 항공기에 손상이 발생된다.
항공기의 동체에 눌린 자국이 약간만 생겨도 항공기의 공기역학이 방해를 받기 때문에 심각한 손상이 발생된다. 그래서, 통상적으로는 어떠한 유형의 충돌에 의해서 손상이 일어나더라도 수리를 꼭 해야한다.
보트가 보트 선거 (船渠 : dock) 에 접근하는 경우에 보호조치가 없다면, 보트의 선체는 특히 파이버글래스로 제조된 경우에는 보트 선거에 대한 비교적 약간의 충돌만으로도 부서져 버린다. 결과적으로, 코너 범퍼는 보트에 영향을 주지 않기 때문에, 코너 범퍼는 보트 선거 등에 필요하다.
소정의 코너 프로텍터 또는 소위 코너 범퍼 가 제안되고 있다. 시판되고 있는 것중 부분적으로 효과가 있는 코너 프로텍터는 공기 팽창식이고 또한 코너 범퍼에 충돌력 흡수기능을 부여하는 충격흡수 매체로서 공기를 사용한다.
시판되고 있는 이러한 코너 프로텍터는 공통 단부에서 서로 일체로 접속된 한쌍의 아암 또는 신장 섹션을 포함하고, 또한 트럭 트레일러의 코너 또는 다용도 트럭의 후방부 또는 보트 선거의 코너와 결합하는 상부벽을 갖는다. 또한, 신장 부재의 내부는 중공이며, 마치 기구와 비슷하게, 밀봉된 포켓에 공기를 채우는 수단을 갖추고 있다.
예상할 수 있는 바와 같이, 시판되고 있는 이들 범퍼는 비교적 내구성을 갖는 재료로 제조된다고 해도 그 수명에는 제한이 있으며, 충격이 큰 경우에는 파열되기 쉬우며 또다르게는 공기 쿠션의 배출을 허용한다. 더욱이, 적정 시간이 경과한 후에는 부서지고 깨어져 재차 공기 쿠션을 잃게 되며, 결국에는 그 효과가 떨어져 본래의 기능을 수행하지 못하게 된다.
외부표면상에 핑거와 같은 복수의 외향 돌출요소를 활용하는 또다른 코너 범퍼가 제안되고 있는 바, 이 돌출요소는 고정 구조물에 결합하여 접촉시에 만곡 또는 수축되도록 구성되어 있다. 이들 외향 돌출요소는 빽빽히 서로 떨어져 있다. 하지만, 이들 외향 돌출요소 (즉, 핑거) 는 적당한 두께를 갖는 내구성의 고무재료로 제조된다고 해도 충돌력을 효과적으로 흡수하지는 못하고 흔히 범퍼의 찢어짐을 유발시키기 때문에 범퍼의 기능 및 작동에 장애가 생긴다.
본 발명은 전술한 종래의 문제점들을 해결할 수 있는 신규의 코너 범퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1 은 본 발명의 실시예에 따라 구성된 코너 범퍼의 외측 부분을 나타내는 사시도;
도 2 는 본 발명의 코너 범퍼의 신장 섹션들중의 일방의 단부 부분에서의 경사 사시도;
도 3 은 본 발명의 코너 범퍼의 신장 섹션들중의 일방의 정측면도;
도 4 는 본 발명의 코너 범퍼의 평면도;
도 5 는 본 발명의 코너 범퍼의 저면도;
도 6 은 도 4 의 고정영역 부분을 나타내는 확대 사시도;
도 7 은 도 5 의 7-7 선을 따라 나타낸 수직 단면도;
도 8 은 도 5 의 8-8 선을 따라 나타낸 수직 단면도;
도 9 는 도 7 의 유사 도면으로서, 충돌시에 코너 범퍼의 측벽의 일부가 만곡 (또는 굴곡) 된 상태를 나타내는 수직 단면도;
도 10 은 도 8 의 유사 도면으로서, 충돌시에 측벽의 일부가 만곡된 상태를 나타내는 수직 단면도;
도 11 은 코너 범퍼의 신장 섹션들중의 일방의 부분을 나타내는 확대 저면도;
도 12 는 도 11 의 유사 도면으로서, 충돌시에 구조물의 일부가 내려앉은 상태를 나타내는 확대 저면도;
도 13 은 본 발명의 코너 범퍼를 가동 물체의 코너 부분에 장착한 상태를 나타내는 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
C : 코너 범퍼 20 : 제 1 신장 섹션
22 : 제 2 신장 섹션 24 : 내부 코어
26 : 제 1 신장 섹션의 내부 측벽 28 : 제 1 신장 섹션의 외부 측벽
30 : 제 2 신장 섹션의 내부 측벽 32 : 제 2 신장 섹션의 외부 측벽
34 : 이음 영역 (공통 코너) 46 : 구멍
48 : 리브 68 : 상부벽
70,72 : 립
본 발명은 주로 가동 물체, 즉 차량과 같은 유형의 가동 물체 (예컨대, 트럭 트랙터, 트럭 트레일러, 단일 유니트 트럭 등을 포함함) 에 사용하도록 구성된 코너 범퍼에 관한 것이다. 바람직하게는, 이 코너 범퍼는 상기와 같은 가동 물체의 코너에 사용하도록 구성되지만 물체의 다른 가장자리 부분에 사용하는 것도 유효하다.
또한, 본 발명의 코너 범퍼는, 충돌에 대해서 보트를 보호하기 위해 예컨대 보트 선거 (船渠) 와 같은 고정 물체 또는 다른 고정 물체에 사용하는 것도 유효하다.
고정 구조물 이란, 넓은 의미로, 가동 물체에 의해 접촉될때에 고정 위치에 있을 수 있는 임의의 구조물을 일컫는다. 따라서, 예컨대 비행기는 통상 가동 물체이지만, 공항 격납고에 파킹되었을 때에는 이 비행기는 파킹되어 움직이지 않는 것이 되기 때문에 임시로 고정 구조물이 되는 것이다.
본 발명의 코너 범퍼는, 범퍼에 작용하여 이 범퍼를 다용도 트럭 또는 다른 차량 또는 고정 물체의 부착위치로부터 제거하는 것을 유발시킬 수도 있는 전단작용을 저감하는 점에서 특유한 것이다. 이 범퍼는 특이하게는 외부 가장자리가 비교적 얇게 구성된다. 결과적으로, 범퍼의 가장자리 영역에 일어나는 충돌은 이 가장자리를 피하여 범퍼의 외부 측벽의 더 두꺼운 표면부위와 접촉하게 되므로 실제의 전단작용이 저지된다. 더욱이, 범퍼의 외부 측벽은 실제로 외부 가장자리로부터 코너 부분으로 적절한 테이퍼 모양으로 형성되어 있기 때문에, 차량 또는 다른 가동 물체상의 부착위치로부터 코너 범퍼가 전단될 가능성이 실제로 적어진다.
코너 범퍼는 제 1 내부벽 (또는 제 1 내부 측벽) 및 제 1 외부벽 (또는 제 1 외부 측벽)을 갖는 제 1 신장 섹션을 포함한다. 또한, 상기 범퍼는, 상기 제 1 신장 섹션의 단부에 접속되며 마찬가지로 제 2 내부벽 (또는 제 2 내부 측벽) 및 제 2 외부벽 (또는 제 2 외부 측벽)을 갖는 제 2 신장 섹션을 포함한다. 코너 부분에서 함께 접속된 신장 섹션들의 단부는 2 개의 신장 섹션이 단일의 유니트를 구성하도록 바람직하게는 함께 일체로 형성된다. 대향 단부, 즉 신장 섹션들의 비접속 단부는 일반적으로 자유 단부이기는 하지만, 전술한 바와 같이 전단작용이 저감되도록 그 가장자리가 비교적 얇은 테이퍼 모양으로 형성된다.
코너 범퍼의 제 1 및 제 2 외부벽과의 임의의 충돌은 신장 섹션들의 이음 단부 근방인 코너 부분에서 발생하는데, 상기 코너 범퍼는 외부 가장자리쪽으로 얇아지는 테이퍼 모양이기 때문에 전단작용이 비교적 일어나지 않는다. 전단력이 가장자리 근방에서 발생하면, 전술한 바와 같이 비교적 얇은 가장자리를 벗어나기 쉽다. 하지만, 전단작용이 반대방향으로 발생하면, 코너 범퍼가 부착위치로부터 전단되는 것을 방지하기 위해 외부 측벽이 재차 테이퍼 모양으로 된다.
본 발명은 또한, 제 1 내부 측벽과 제 1 외부 측벽 사이에서 연장하며 일반적으로는 중실인 내부 코어를 제공한다. 또한, 마찬가지로, 제 2 내부 측벽과 제 2 외부 측벽 사이에서는 일반적으로 중실인 내부 코어가 연장한다. 이 내부 코어내에는 다수의 구멍이 수직으로 형성되어, 유효하게는 조합상태로 큰 공동부 또는 비부재 부위를 형성하며, 또한 유효하게는 그들 사이에 리브를 형성한다. 이들 공동부는 개구되어 신장 섹션의 바닥 부분과 같은 외부 부분과 소통하며, 따라서 밀봉된 공기 포켓을 형성하지는 않는다.
내부벽과 외부벽 사이에 존재하는 리브는 유효하게는 리브 양측의 공동부 또는 개구 부위에 의해 걸쳐있다. 더욱이, 측면은, 공동부때문에 부분적으로 내려앉음 (또는 찌부러짐) 또는 만곡이 가능하도록, 일반적으로는 적절한 크기 및 두께로 형성되어 각 신장 섹션의 외부벽에 대한 충돌력을 흡수하는데 도움을 준다.
이하, 첨부도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. C 는 제 1 신장 섹션 (20) 및 제 2 신장 섹션 (22)을 갖는 코너 범퍼를 가리킨다.
상기 각 신장 섹션 (20,22) 은 일반적으로 그 구성이 동일하며, 도 1 및 도 2 에 잘 도시된 바와 같이 공통 단부에서 바람직하게는 서로에 대해 대략 직각으로 접속된다. 따라서, 일방의 신장 섹션 (20) 부분을 상세히 설명하겠지만, 이러한 설명은 거의 수직하게 배치된 타방의 신장 섹션 (22) 에도 똑같이 적용된다는 것을 알 수 있을 것이다.
일반적으로, 신장 섹션 (20) 은, 전술한 다른 재료들을 사용할 수 있기는 하지만, 바람직하게는 비닐과 같이 비교적 강성적이면서도 압축성을 갖는 플라스틱 또는 고무 재료로 형성된 내부 코어 (24)를 포함한다. 이 코어는 내부 측벽 (26 ; 도 5 참조) 및 외부 측벽 (28 ; 도 4 참조) 에 일체로 합체된다. 마찬가지로, 신장 섹션 (22) 은 내부 측벽 (30) 및 외부 측벽 (32)을 갖는데, 이 외부 측벽 (32) 은 후술하는 바와 같이 공통의 코너 또는 이음 영역 (34) 까지 연장되어 있다.
신장 섹션 (20) 의 측벽 (26,28) 은 우측 단부에서 비교적 얇은 자유 가장자리 (36) 로 합체된다 (도 1 참조). 마찬가지로, 신장 섹션 (22) 의 내부 측벽 (30) 및 외부 측벽 (32) 도 또한 비교적 얇은 외부 또는 자유 가장자리 (38) 로 합체된다 (도 5 참조). 신장 섹션 (20,22) 의 두께는, 각각, 자유 또는 비접속 단부로부터 이음 영역 (34) 으로 거의 균일하게 증가한다 (도 5 참조). 환언하면, 외부 측벽 (28) 은, 신장 섹션 (20) 의 비교적 얇은 가장자리 (36) 로부터 시작해서, 상기 이음 영역으로 갈수록 내부 측벽 (26) 으로부터의 두께가 증가한다 (도 5 참조). 마찬가지로, 신장 섹션 (22) 의 외부 측벽 (32) 은, 비교적 얇은 외부 가장자리 (38) 로부터 시작해서 거의 이음 영역 (34) 까지, 내부 측벽 (30) 으로부터 바깥쪽으로의 두께가 증가한다. 즉, 신장 섹션은 외부 단부로부터 증가하기 때문에, 그 단면이 점차 더 두꺼워진다.
외부 측벽 (28,32) 이 일체로 합체되는 외부 코너 부분 (40) 은 도 4 및 도 5 에 도시된 바와 같이 그 형상이 아치형이다.
도 1 및 도 5 를 참조하면, 외부 측벽 (28,32) 은 각각 그들의 하부 단부 (44) 영역에서 각각의 내부 측벽 (26,30) 쪽으로 내향하여 테이퍼링된 것을 알 수 있다. 이 때문에, 충돌력이 코너 범퍼의 하부 가장자리들중의 어느 한 곳에 가해지더라도 전단작용이 유발될 가능성이 적다.
각 신장 섹션 (20,22) 의 내부 코어 (24) 에는 도 1 및 도 5 에 잘 도시된 바와 같이 수직으로 배치된 다수의 구멍 또는 채널이 설치되어 있다. 이들 구멍들중의 일부는 도 1 및 도 3 에 도시된 바와 같이 하부 코너 영역 (44) 에서 종결된다. 더욱이, 각 구멍 (46) 은, 요망하는 바에 따라 다른 모양의 구멍일 수도 있으나, 일반적으로는 원형으로 형성된다. 또한, 각 구멍 (46) 사이에서 연장하는 영역은 리브 (48)를 형성한다. 이들 리브 (48) 는, 각각의 내부 측벽과 외부 측벽 사이에서 연장하는 리브 (48)를 상기 구멍 (46) 이 효과적으로 형성할지라도 선형 측벽일 필요는 없다.
상기 구멍 또는 채널은, 도 7 및 도 8 에 잘 도시된 바와 같이, 구멍 또는 채널에 대기압력에서 상시 공기가 채워질 수 있도록, 유효하게는 그들의 하부 단부가 개구되어 있지만, 충돌시에는, 도 9 및 도 10 에 도시된 바와 같이, 구멍 (46) 은 충돌영역이 압축된다. 내부 코어의 구성재질은 비교적 탄성적이기 때문에, 이들 충돌영역 (50) 은 충돌에 기인한 힘이 제거된 이후에는 도 7 및 도 8 에서와 같은 원래의 만곡되지 않은 위치 (즉, 내려앉지 않은 위치) 로 복원된다.
일반적으로는 이음 영역이 가장 큰 충돌력을 받게 되므로, 이 이음 영역 (34) 에 다수의 구멍들을 그룹으로 설치하는 것이 바람직하다. 재차, 구멍 패턴의 밀도는 사용되는 구성재질 및 코너 범퍼의 용도에 따라 달라질 수 있다. 또한, 지적한 바와 같이, 구멍의 형상을 다르게 할 수가 있으므로, 구멍의 형상을 원형에 한하지 않고 삼각형, 사각형 등의 형상으로 할 수가 있다.
신장 섹션 (20,22) 각각에는, 리세스 (64)와, 판금 나사 등과 같은 종래의 고정체를 수납하도록 크기가 설정된 정렬된 고정체 수납공 (66) 이 그들의 하부 단부에 인접하여 설치되어 있다. 이 때문에, 신장 섹션이 트럭 트레일러와 같은 가동 물체에 또는 보트 선거 (船渠) 와 같은 고정 물체에 부착될 수 있다. 더욱이, 신장 섹션 (20,22) 각각에는, 추가의 단부 리세스 (64) 와, 마찬가지로 고정체 수납용인 접속 고정체 수납공 (66) 이 설치되어 있어서 이들에 의해 가동 물체에의 코너 범퍼의 부착이 이루어진다. 이들 리세스 및 고정체 수납공은 코너 범퍼를 가동 물체 또는 고정 물체에 용이하게 부착할 수 있는 위치에 형성된다.
또한, 코너 범퍼 (C) 는 신장 섹션 (20) 으로부터 내향하여 연장하는 상부립 (70) 과 신장 섹션 (22) 으로부터 내향하여 연장하는 상부립 (72) 으로 이루어진 상부벽 (68)을 갖추고 있는데, 이들 립들은 재차 이음 영역 (74) 에서 일체로 이음되어 있다. 상부벽 (68) 은 신장 섹션 (20,22) 에 부착될 수도 있으며 또는 신장 섹션과 일체일 수도 있다. 상부벽 (68) 은 신장 섹션 (20,22) 의 형성시에 사용된 재료와 동일한 재료로 형성된다.
상기 립 (70,72) 각각은 일반적으로 중실-코어 부재로 형성되며, 신장 섹션 (20,22) 과 같은 구멍을 갖지는 않는다. 하지만, 필요에 따라서는, 충돌시의 내려앉음을 위해 동일하게 상기 립 (70,72) 에 구멍을 설치할 수 있다. 그러나, 일반적으로 상부벽 (68) 의 상부표면은 충돌의 가능성이 없고, 그 재질구성 또한 일반적으로 임의의 충돌력을 감축하여 흡수하기에 충분하다.
상부벽 (68) 은 비교적 넓은 가로 단부 (76,78) 로부터 이음 영역 (74) 으로 증가하기는 하지만 다소 반구형으로 형성된다. 또한, 상부벽 (68) 의 외부 가장자리는, 각각, 상기 각 신장 섹션 (20,22) 의 외부 측벽 (28,32) 상의 상부 가장자리와 일치한다.
도 2 를 참조하면, 각 립 (70,72) 은 이음 영역 (74) 에 있어서 외부벽으로부터 내부벽으로의 단면이 비교적 두껍고, 또한 각각의 단부 (76,78) 로부터 이음 영역 (74) 으로 갈수록 립 (70,72) 의 외부 가장자리가 균일하게 증가하는 것을 알 수 있다.
상기 각각의 립 (70,72) 에는, 그들의 상부표면을 따라 형성된 리세스 (80,82) 와, 판금 나사 (도시되지 않음) 와 같은 종래의 고정체를 수납하기 위한 소통 고정체 수납구멍 (84,86) 이 각각 설치되어 있다. 도면에는 단지 2 개의 고정체 수납 리세스만이 도시되어 있지만, 필요에 따라, 리세스의 수를 변경할 수 있다.
도 13 은 트럭 (T) 과 같은 가동 물체에 사용되는 코너 범퍼 (C)를 도시한 것이다. 이 경우, 트럭 (T) 은 상부벽 (94)을 따르는 한쌍의 측벽 (90,92)을 갖는다.
이상, 코너 범퍼를 가동 물체에 사용하는 것과 관련하여 본 발명을 설명하였고 이러한 적용이 특유한 것이기는 하나, 본 발명은 가동 물체와의 충돌로부터 보호하기 위해 고정 물체에 사용하는 데에도 매우 효과적이다. 이 경우, 코너 범퍼는 보트 선거 (船渠) 와 같은 고정 물체를 보호하기 위한 것으로, 또는 충돌에 대해서 보트를 보호하기 위한 것으로, 또는 양쪽 모두를 보호하기 위한 것으로 구성될 수도 있다. 어느 경우에서나, 코너 범퍼는 매우 효과적이다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 가동 물체에 의한 충돌에 대해서 고정 구조물을 보호하기 위해 상기 가동 물체에 사용하고 또한 가동 물체를 보호하기 위해 고정 물체에 사용하는 신규의 코너 범퍼가 제공된다.

Claims (15)

  1. 가동 물체 또는 고정 물체중의 하나에 사용되어 이 가동 물체, 고정 물체, 또는 양 물체에 가해지는 충격 및 그에 따른 손상을 방지하는 코너 범퍼로서,
    제 1 내부벽 및 제 1 외부벽을 갖는 제 1 신장 섹션과,
    제 1 및 제 2 신장 섹션이 서로 접속되지 않은 대향 단부를 갖도록, 상기 제 1 신장 섹션의 단부에 접속된 제 2 신장 섹션을 포함하고,
    상기 제 2 신장 섹션이 제 2 내부벽과 제 2 외부벽을 갖고, 상기 제 2 내부벽은 가동 물체 또는 고정 물체의 외부벽에 결합 및 부착될 수 있도록 상기 제 1 내부벽에 대해서 각을 이루고, 상기 각 섹션의 외부벽은, 상기 외부벽들중의 일측 또는 양측에 가해지는 전단력에 의해 코너 범퍼가 가동 또는 고정 물체상의 부착위치로부터 제거되는 것이 방지되도록, 접속 단부로부터 대향 단부로 내향하여 테이퍼 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  2. 제 1 항에 있어서, 추가로, 상기 각 신장 섹션에는 이들 섹션을 가동 또는 고정 물체에 부착시키기 위한 고정수단이 설치된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  3. 제 1 항에 있어서, 추가로, 상기 제 1 및 제 2 신장 섹션 부분에 걸쳐 상부벽이 연장하고, 이 상부벽의 크기는 가동 물체 또는 고정 물체의 상부벽 부분과 결합하도록 설정된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  4. 제 1 항에 있어서, 추가로, 상기 제 1 및 제 2 내부벽은 서로에 대해서 대략 직각으로 위치한 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  5. 제 4 항에 있어서, 추가로, 상기 제 1 및 제 2 신장 섹션 부분에 걸쳐 상부벽이 연장하고, 이 상부벽의 크기는 가동 물체 또는 고정 물체의 상부벽 부분과 결합하도록 설정되고, 또한 이 상부벽은 상기 제 1 및 제 2 내부벽에 대해서 거의 수직으로 배치된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  6. 제 1 항에 있어서, 추가로, 범퍼에 대한 전단작용이 저감되도록, 상기 제 1 내부벽 및 제 1 외부벽이 서로에 대해서 테이퍼 모양으로 비교적 얇은 단부 섹션으로 합체되고, 상기 제 2 내부벽 및 제 2 외부벽이 서로에 대해서 테이퍼 모양으로 비교적 얇은 단부 섹션으로 합체된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  7. 제 1 항에 있어서, 추가로, 상기 각 신장 섹션의 내부벽과 외부벽 사이에 복수의 리브 부분이 연장된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  8. 제 1 항에 있어서, 추가로, 상기 각 신장 섹션의 내부벽과 외부벽 사이에는 내부 코어 부재가 연장되고, 이 내부 코어 부재에는 구멍이 설치되어 상기 각 신장 섹션의 내부벽과 외부벽 사이에 리브를 형성하고, 이 리브의 두께는 충돌력을 흡수할 수 있도록 적어도 부분적인 내려앉음이 가능하게 설정된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  9. 제 1 항에 있어서, 추가로, 상기 제 2 내부벽은 가동 물체 또는 고정 물체의 외부벽과 접촉하여 부착될 수 있도록 상기 제 1 내부벽에 대해서 각을 이루는 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  10. 제 9 항에 있어서, 추가로, 상기 각 신장 섹션의 내부벽과 외부벽 사이에 연장된 내부 코어 부재와,
    상기 코어 부재에 복수의 구멍을 형성하고, 또한 상기 각 신장 섹션의 내부벽과 외부벽 사이에 연장된 복수의 리브를 형성하도록 크기가 설정되고 서로에 대해서 격설되어 배치된 수단을 포함하고,
    상기 리브의 크기 및 두께는 각 신장 섹션의 외부벽에 대한 충돌력을 흡수할 수 있도록 부분적인 내려앉음이 가능하게 설정된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  11. 제 9 항에 있어서, 추가로, 상기 제 1 및 제 2 신장 섹션 부분에 걸쳐 상부벽이 연장하고, 이 상부벽의 크기는 사용되는 물체의 상부벽 부분과 결합하도록 설정된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  12. 제 9 항에 있어서, 추가로, 상기 제 1 및 제 2 내부벽은 서로에 대해서 대략 직각으로 위치한 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  13. 제 11 항에 있어서, 추가로, 상기 상부벽은, 상기 내부벽과 외부벽의 접속 단부에 공통인 단부에서 함께 접속되고 또한 각각의 신장 섹션에 립이 접속되는 영역에서 더 큰 단면두께를 갖는 제 1 및 제 2 립 섹션으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  14. 제 9 항에 있어서, 추가로, 상기 제 1 및 제 2 신장 섹션은 서로에 대해서 거의 대칭이며, 상기 제 1 신장 섹션과 제 2 신장 섹션과의 접속은 일체의 접속으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
  15. 제 9 항에 있어서, 추가로, 사용된 물체의 외부벽에 결합되도록 상기 제 2 내부벽이 상기 제 1 내부벽에 대해서 각을 이루고, 상기 각 섹션의 외부벽은, 상기 외부벽들중의 일측 또는 양측에 가해지는 전단력에 의해 코너 범퍼가 상기 물체상의 부착위치로부터 제거되는 것이 방지되도록, 접속 단부로부터 대향 단부로 내향하여 테이퍼 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 코너 범퍼.
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