KR19990029078U - 자동차의 기계식 속도 제한장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운전자의 의도대로 차속을 조정할 수 있도록 하여 차속제한, 연비개선 및 안전확보와 급가속을 방지하여 운전자의 나쁜 운전습관을 개선시킬 수 있도록 한 자동차의 기계식 속도 제한장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 그 중앙부가 축(1)에 의해 회동가능하게 설치되는 레버(2)와, 상기 레버(2)의 하단에 연결되어 전,후로 조절되는 스토퍼(3)와, 상기 레버(2)의 상부에 연결되어 레버(3)를 작동시키는 케이블(4)과, 상기 케이블(4)을 작동시키는 속도조절기(5)와, 상기 스토퍼(3)의 선단에 접촉된 상태에서 가속페달(6)의 후방에 소정거리를 두고 위치하여 가속페달 스트로크 제한장치의 높이를 변화시키는 릴리즈 링크(7)와, 상기 릴리즈 링크(7)를 탄력적으로 지지하는 스프링(8)과, 상기 스토퍼(3)에 연결되는 리턴스프링(9)으로 구성된 것이다.

Description

자동차의 기계식 속도 제한장치

본 고안은 자동차의 속도 제한장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 운전자의 의도대로 차속을 조정할 수 있도록 하여 차속제한, 연비개선 및 안전확보와 급가속을 방지하여 운전자의 나쁜 운전습관을 개선시킬 수 있도록 한 자동차의 기계식 속도 제한장치에 관한 것이다.

일반적으로 종래 자동차의 속도 제한장치는 전자제어장치(E.C.U)가 장착된 가솔린 차량의 경우에는 전자 제어장치에서 속도 및 연료 분사를 제어하여 차속을 제한하였으며, 디이젤 차량의 경우에는 연료 분사펌프의 작동을 제한하여 차속을 제한하였다.

그러나 이러한 종래의 속도 제한장치는 운전자의 의지와 상관없이 제어되고 최고 속도(차량 한계부근)만 제어하므로, 연비개선이 불리하고 안전확보가 어려우며 특히 급가속을 방지할 수 없어 운전자의 나쁜습관을 개선시킬 수 없는 문제점이 있었다.

다시 설명하면 종래에는 운전자의 의도대로 차속을 조정할 수 없어 차속제한, 연비개선 및 안전확보에 문제점이 내재되었으며, 또한 급가속을 방지할 수 없어 운전자의 나쁜 운전습관을 고칠수 없는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 문제점을 근본적으로 해결하기 위한 것으로, 운전자의 의도대로 차속을 조정할 수 있도록 하여 차속제한, 연비개선 및 안전확보와 급가속을 방지하여 운전자의 나쁜 운전습관을 개선시킬 수 있도록 한 자동차의 기계식 속도 제한장치를 제공하는데 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 그 중앙부가 축에 의해 회동 가능하게 설치되는 레버의 하단에 스토퍼를 연결하고, 상기 레버의 상부에 속도조절기에 의해 작동되는 케이블을 연결하며, 상기 스토퍼의 선단에 가속페달 스트로크 제한장치의 높이를 변화시키는 릴리즈 링크를 탄력적으로 설치한 것이다.

도 1 은 본 고안의 개략도.

도 2 는 스토퍼의 상세도.

도 3 은 속도조절기의 사시도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호설명 **

1 : 축 2 : 레버

3 : 스토퍼 4 : 케이블

5 : 속도조절기 6 : 가속페달

7 : 릴리즈 링크 8 : 스프링

9 : 리턴스프링

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 고안의 개략도, 도 2 는 스토퍼의 상세도, 도 3 은 속도조절기의 사시도이다.

본 고안은 도 1 내지 도 3 에 도시되는 바와 같이 그 중앙부가 축(1)에 의해 회동가능하게 설치되는 레버(2)와, 상기 레버(2)의 하단에 연결되어 전,후로 조절되는 스토퍼(3)와, 상기 레버(2)의 상부에 연결되어 레버(3)를 작동시키는 케이블(4)과, 상기 케이블(4)을 작동시키는 속도조절기(5)와, 상기 스토퍼(3)의 선단에 접촉된 상태에서 가속페달(6)의 후방에 소정거리를 두고 위치하여 가속페달 스트로크 제한장치의 높이를 변화시키는 릴리즈 링크(7)와, 상기 릴리즈 링크(7)를 탄력적으로 지지하는 스프링(8)과, 상기 스토퍼(3)에 연결되는 리턴스프링(9)으로 구성된다.

전술한 레버는, 중앙부가 축(1)에 의해 회동가능하게 설치되어 있으며, 스토퍼는 레버(2)의 하단에 연결되어 전,후로 조절될 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 케이블은 레버(2)의 상부에 연결되어 레버(3)를 작동시킬 수 있도록 구성되어 있으며, 속도조절기는 상기 케이블(4)을 작동시키게 된다.

릴리즈 링크(7)는 스토퍼(3)의 선단에 접촉된 상태에서 가속페달(6)의 후방에 소정거리를 두고 위치하여 가속페달 스트로크 제한장치의 높이를 변화시키는 역할을 한다.

전술한 스프링(8)은 릴리즈 링크(7)를 탄력적으로 지지하며, 스토퍼(3)에는 리턴스프링(9)이 연결되어 있다.

다시 말하면, 레버의 중앙부에는 축(1)이 설치되어 레버가 축을 중심으로 회동 가능하게 설치되어 있으며, 스토퍼는 레버(2)의 하단에 연결되어 전,후로 조절될 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 케이블은 레버(2)의 상부에 연결되어 있는 바, 전술한 레버(3)를 작동시킬 수 있도록 구성되어 있다.

속도조절기는 케이블(4)을 작동시키며, 릴리즈 링크(7)는 스토퍼(3)의 선단에 접촉된 상태에서 가속페달(6)의 후방에 소정거리를 두고 위치되어 있다.

전술한 속도조절기는 가속페달 스트로크 제한장치의 높이를 변화시키는 역할을 하는 것이다.

전술한 스프링(8)은 릴리즈 링크(7)를 탄력적으로 지지하며, 스토퍼(3)에는 리턴스프링(9)이 연결되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 운전자가 속도조절기(5)를 조정하여 원하는 위치에 놓으면 가속페달(6)의 밑에 설치된 릴리즈 링크(7)가 가속페달 스트로크 제한장치의 높이를 변화시켜 가속기 가속페달(6)을 제한하여 급가속 방지 및 정속주행시 최고속도를 제한하게 된다.

이때, 속도조절기(5)를 조정하면 이에 의해 케이블(4)이 밀리거나 당겨지면서 축(1)을 중심으로 회동하고, 레버(2)의 하단에 연결된 스토퍼(3)는 전,후로 이동하면서 릴리즈 링크(7)의 위치를 조절하게 된다.

가속페달(6)의 정상답력에서는 스토퍼(3)에 의해 릴리즈 링크(7)를 지지되므로 운전자가 의도한 정속운행을 수행하게 되고, 한편 긴급사항 발생시 급가속이 필요할 경우 강한 힘으로 가속페달(6)을 밟으면 릴리즈 링크(7)가 작동하여 프리상태가 된다.

즉, 가속페달(6)의 고답력시에는 스토퍼(3)가 릴리즈 링크(7)에서 밀려나므로 급가속이 가능하고, 한편 답력이 제거되면 리턴스프링(9)에 의해 스토퍼(3)는 원상태로 복귀된다.

따라서, 이와 같이 작동하는 본 고안은 운전자의 의도대로 속도조절기(5)를 조작하면 스토퍼(3)와 릴리즈 링크(7)에 의해 종속주행시 최고속도가 제한되도록 차속을 조정할 수 있기 때문에 차속제한, 연비개선 및 안전확보가 용이하고, 또한 급가속을 방지하여 운전자의 나쁜 운전습관을 고칠 수 있다.

본 고안을 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것임은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구 범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안 자동차의 기계식 속도 제한장치는 운전자의 의도대로 차속을 조정할 수 있어 차속제한, 연비개선 및 안전확보와 급가속을 방지하여 운전자의 나쁜 운전습관을 개선시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 그 중앙부가 축(1)에 의해 회동가능하게 설치되는 레버(2)와, 상기 레버(2)의 하단에 연결되어 전,후로 조절되는 스토퍼(3)와, 상기 레버(2)의 상부에 연결되어 레버(3)를 작동시키는 케이블(4)과, 상기 케이블(4)을 작동시키는 속도조절기(5)와, 상기 스토퍼(3)의 선단에 접촉된 상태에서 가속페달(6)의 후방에 소정거리를 두고 위치하여 가속페달 스트로크 제한장치의 높이를 변화시키는 릴리즈 링크(7)와, 상기 릴리즈 링크(7)를 탄력적으로 지지하는 스프링(8)과, 상기 스토퍼(3)에 연결되는 리턴스프링(9)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 기계식 속도 제한장치.