KR19990026789U - 자동차의 추진축 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 추진축에 관한 것으로, 주행중의 길이 변화에 대응할 수 있도록 그 길이가 증감되고, 전방 추돌발생시에 충격력이 흡수되도록 한 자동차의 추진축을 제공하기 위하여, 엔진의 동력이 차동기어에 전달될 수 있도록 설치되는 추진축(100)에 있어서, 상기 추진축(100)은 일측이 변속기 측에 결합되고 타측 단부에 스플라인부(112)가 형성된 제 1추진축 튜브(110)와, 상기 제 1추진축 튜브(110)의 스플라인부(112)와 치합되도록 일측 단부에 소정 길이 범위로 슬리브 요크부(122)가 형성되고 타측이 차동기어측에 결합되는 제 2추진축 튜브(120)와, 상기 제 2추진축 튜브(120)의 슬리브 요크부(122) 내부에는 상기 스플라인부(112)의 급격한 후방 이동동작시에 그 이동력이 완충되도록 소정의 충격흡수수단(130)이 내설된 것이다.

Description

자동차의 추진축

본 고안은 자동차의 추진축에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 엔진에서 발생되어 변속기에 전달된 동력이 차동기어에 전달되도록 설치된 추진축에 작용되는 전후방향의 길이 변위에 대응되도록 그 길이가 증감되고, 추돌발생시에 그 충격력이 흡수되도록 한 자동차의 추진축에 관한 것이다.

일반적으로, 후륜의 구동에 의해 이동되는 자동차는 엔진에서 발생된 동력이 변속기를 거쳐서 추진축, 유니버셜 조인트 등으로 구성된 동력전달기구에 의해 구동바퀴로 전달되도록 되어 있다.

첨부 도면, 도 1은 종래 자동차의 추진축을 나타내는 분리사시도로서, 이에 도시된 바와 같이 중심에 비해 비틀림이나 굽힘에 강한 소정 길이를 갖는 중공(中空)의 탄소강관으로 된 추진축(10)은 변속기(미도시)의 주축 후부에 설치된 스플라인(미도시)에 결합되어 전후 방향으로 접동할 수 있도록 앞단에 슬리브 요크(12)가 스파이더(14)에 의해 조인트 결합되도록 일단에 유니버셜 조인트 요크(16)가 형성되고 차동기어(미도시)에 결합되는 타단에는 유니버셜 조인트부(18)가 형성되어 있다.

그리고, 상기 추진축(10)의 외주면 상에는 회전중량의 밸런스를 취하기 위한 밸런스 피스(Balance piece,19)가 장치되어 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 추진축(10)은 소정 길이가 일정하게 유지되는 단일 파이프 구조이므로 끊임없이 변동되는 엔진의 토크가 노면으로부터의 충격이나 적하의 변화 등에 따라 상하 방향으로 움직이는 차동기어(미도시)에 용이하게 전달될 수 없고, 자동차의 추돌 발생으로 엔진을 포함하는 트란스 밋숀(미도시)이 후방으로 밀리게 되더라도 충격력을 흡수할 수 있는 장치가 없어 충격력이 직접 차동기어 등에 미치게 되어 손상의 정도가 심해지며, 주행중에 소음이 발생되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 주행중의 길이 변화에 대응할 수 있도록 그 길이가 증감되고, 전방 추돌발생시에 충격력이 흡수되도록 한 자동차의 추진축을 제공하고자 하는 것이다.

이러한, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 엔진의 동력이 차동기어에 전달될 수 있도록 설치되는 추진축에 있어서, 상기 추진축은 일측이 변속기 측에 결합되고 타측 단부에 스플라인부가 형성된 제 1추진축 튜브와, 상기 제 1추진축 튜브의 스플라인부와 치합되도록 일측 단부에 소정 길이 범위로 슬리브 요크부가 형성되고 타측이 차동기어측에 결합되는 제 2추진축 튜브와, 상기 제 2추진축 튜브의 슬리브 요크부 내부에는 상기 스플라인부의 급격한 후방 이동동작시에 그 이동력이 완충되도록 소정의 충격흡수수단이 내설된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기와 같은 본 고안의 구성에서, 상기 충격흡수수단은 상기 슬리브 요크부의 내측 단부에 삽설되는 충격 흡수성 재질의 충격흡수부재와, 상기 충격흡수부재의 외측 면에 일단이 고정되어 전후 방향으로 압축 탄성력이 작용되도록 삽설된 탄성부재와, 상기 탄성부재의 타단에 고정되어 상기 스플라인부의 전후방 이동시에 그 단부와 접촉되어 전후 이동되는 접촉판으로 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 자동차의 추진축을 나타내는 분리사시도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 추진축을 나타내는 분리사시도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 추진축을 나타내는 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100:추진축, 110:제 1추진축 튜브,

112:스플라인부, 120:제 2추진축 튜브,

122:슬리브 요크부, 130:충격흡수수단,

132:충격흡수부재, 134:탄성부재,

136:접촉판.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 보다 상세히 설명한다.

첨부 도면, 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 추진축을 나타내는 분리사시도, 도 3은 본 고안에 따른 자동차의 추진축을 나타내는 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 자동차의 엔진에서 발생된 동력이 트란스 밋숀(미도시)에 전달되어 일정한 변속비를 갖도록 변속된 상태에서 그 변속된 동력을 차동기어(미도시)에 전달시켜 차륜(미도시)이 구동되도록 하기 위해 설치되는 추진축(100)에 있어서, 상기 추진축(100)은 주행중 차체의 상하 이동에 따른 길이의 변화에 대응되는 동시에 추돌 발생시에 충격력이 흡수될 수 있도록, 일측이 변속기(미도시) 측에 결합되고 타측의 단부에 소정 길이 범위로 스플라인부(112)가 형성된 제 1추진축 튜브(110)와, 상기 제 1추진축 튜브(110)의 스플라인부(112)와 치합되도록 대향되는 일측 선단부에 소정 길이 범위로 슬리브 요크부(122)가 형성되고 타측이 차동기어측에 결합되는 제 2추진축 튜브(120)와, 상기 제 2추진축 튜브(120)의 슬리브 요크부(122) 내부에는 상기 스플라인부(112)의 급격한 후방 이동동작시에 그 이동력이 완충되도록 소정의 충격흡수수단(130)이 내설된 것이다.

이와 같은 본 고안의 구성에서, 상기 충격흡수수단(130)은 상기 슬리브 요크부(122)의 내측 단부에 삽설되고 외주면 상에 상기 슬리브 요크부(122)의 치홈에 삽입되는 기어산이 형성된 충격 흡수성 재질의 충격흡수부재(132)와, 상기 충격흡수부재(132)의 외측 면에 일단이 고정되어 전후 방향으로 압축 탄성력이 작용되도록 삽설된 탄성부재(134)와, 상기 탄성부재(134)의 타단에 고정되어 상기 스플라인부(112)의 전후방 이동시에 그 단부와 접촉되어 전후 이동되고 그 외주면 상에 상기 스리브 요크부(122)의 치홈에 삽입되는 기어산이 형성된 접촉판(136)으로 구성된 것이다.

상기와 같은 본 고안의 작용은 다음과 같다.

첨부 도면, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기와 같이 구성된 추진축(100)이 장착된 자동차가 일반 도로나 요철이 심한 도로를 주행을 하게 되면, 엔진에서 발생된 동력이 자동차의 주행상태에 따라 트란스 밋숀에서 구동력이 증감되어 차동기어로 전달되는 과정에서 차체가 노면으로부터의 충격이나 적하의 변화 등에 따라 상하로 움직이게 되어 추진축(100)에 길이 변위가 발생되려는 힘이 작용되더라도 제 1추진축 튜브(110)의 스플라인부(112)가 제 2추진축 튜브(120)의 슬리브 요크부(122)의 내부에 전후 방향으로 이동 가능하므로 전후 방향으로 길이 변위가 자연스럽게 흡수되게 된다.

그리고, 자동차가 주행중에 추돌사고가 발생되어 엔진을 포함하는 트란스 밋숀이 후방으로 밀리는 동시에 추진축(100)이 후방으로 밀리게 되면 상기 스플라인부(112)가 상기 슬리브 요크부(122) 내부에서 후방 이동되는데, 이때 그 단부가 접촉판(136)에 접촉되어 이동되면서 탄성부재(134)와 충격흡수부재(136)에 의해 충격력이 흡수되는 것이다.

상기와 같은 본 고안에 따른 자동차의 추진축에 의하면, 추진축이 그 길이가 일정하게 유지되는 단일 파이프 구조가 아니라 스플라인부가 형성된 제 1추진축 튜브와 슬리브 요크부가 형성된 제 2추진축 튜브로 구성되어 전후 방향으로 습동되게 구성된 구조이므로 끊임없이 변동되는 엔진의 토크, 노면으로부터의 충격이나 적하의 변화 등에 따라 전후 방향으로 작용되는 길이 변위에 대응할 수 있어서 차동기어에 용이하게 동력을 전달할 수 있고, 자동차의 추돌 발생으로 엔진을 포함하는 트란스 밋숀이 후방으로 밀리게 되더라도 접촉판, 탄성부재 및 충격흡수부재로 이루어진 충격흡수수단에 의해 그 충격력을 흡수할 수 있게 되어 차동기어 등의 손상을 방지할 수 있으며, 동시에 주행중에 발생되는 소음을 저감시킬 수 있게 되는 매우 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 엔진의 동력이 차동기어에 전달될 수 있도록 설치되는 추진축(100)에 있어서,

   상기 추진축(100)은 일측이 변속기 측에 결합되고 타측 단부에 스플라인부(112)가 형성된 제 1추진축 튜브(110)와;

   상기 제 1추진축 튜브(110)의 스플라인부(112)와 치합되도록 일측 단부에 소정 길이 범위로 슬리브 요크부(122)가 형성되고 타측이 차동기어측에 결합되는 제 2추진축 튜브(120)와;

   상기 제 2추진축 튜브(120)의 슬리브 요크부(122) 내부에는 상기 스플라인부(112)의 급격한 후방 이동동작시에 그 이동력이 완충되도록 소정의 충격흡수수단(130)이 내설된 것을 특징으로 하는 자동차의 추진축.
2. 제 1항에 있어서, 상기 충격흡수수단(130)은 상기 슬리브 요크부(122)의 내측 단부에 삽설되는 충격 흡수성 재질의 충격흡수부재(132)와;

   상기 충격흡수부재(132)의 외측 면에 일단이 고정되어 전후 방향으로 압축 탄성력이 작용되도록 삽설된 탄성부재(134)와;

   상기 탄성부재(134)의 타단에 고정되어 상기 스플라인부(112)의 전후방 이동시에 그 단부와 접촉되어 전후 이동되는 접촉판(136)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 추진축.