KR950003589Y1 - 자동차용 3지점 프로펠라 샤프트의 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 3지점 프로펠라 샤프트의 구조

제1도는 본 고안의 구성 반단면도.

제2도는 본 고안의 요부 확대도.

제3도는 종래 기술에 대한 구성 반단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 전면프로펠라 축 12 : 중심베어링

14 : 슬라이딩 요우크 16,18 : 십자축

20 : 하우징 22 : 먼지커버

24,30 : 스랩링 26 : 스프링 와셔

28 : 너트 32 : 먼지실

34 : 먼지캡

본 고안은 차량용 프로펠라 샤프트에 관한 것으로, 특히 중앙베어링부가 슬라이딩 되도록 하여 경량화시키며 작동중 진동과 소음을 적게 하고 구조를 단순화시켜 생산성 향상과 원가 절감을 이룰 수 있도록 안출된 자동차용 3지점 프로펠라 샤프트의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 프로펠라 샤프트(PROPELLER SHAFT)는 변속기와 구동축사이에 설치되어 변속기의 출력을 구동축에 전달하는 일을 하고 있음은 잘 알려져 있다.

그러나, 종래에는 제3도에서와 같이 프로펠라 샤프트(추진축)(1)이 길이 과대로 인한 진동 및 소음방지를 해소하기 위하여 중심 베어링(2)이 부착되며, 이 베어링(2)의 이물질 혼입방지를 위하여 먼지커버(3) 및 오일실(4)이 부착되고, 또한 먼지커버(5), 오일실(6), 하우징(7), 러버(8), 베어링(2) 등의 부품은 끝단축(9)과 컴패니온 플랜지(10)에 결합되면서 있기 때문에 구조가 복잡할 뿐만 아니라 전, 후면의 상하 미소변위에 따른 각도 변화에 의한 길이 조정시 길이가 과다하여지기 때문에 진동 및 소음이 발생되었고 복잡한 구조로 되어서 중량에 따른 비경제적인 사용을 이루는 결점이 있었다.

그리고, 일본 공개실용 소63-99020호에 소개되고 있는 2분할 프로펠라샤프트에 있어서는 제1샤프트와 제2샤프트를 길이방향으로 설치하여 축수부재로 연결하고 상기 제2샤프트의 일단에는 자재수단으로 결속되고 중앙 내부에는 스플라인 결속한 구성으로 되어 있다.

그러나, 상기와 같은 기술에 있어서도 슬라이딩 리어측 바깥에서 일어나 센터베어링의 러버와 일정한 거리를 두고 있어 스플라인부의 유격으로 인한 진동발생 저감에 다소 불리한 구조로 이루어지고 파이프(18)가 추가되고 있어 수평방향 충격시 변형에 따른 너트의 풀림 현상이 일어나게 되는 결점이 있었다.

본 고안은 이와같은 종래의 결점을 해결 보완하기 위하여 길이 조절시 진동과 소음을 적게하고 간단한 구조로 경량화 된 추진축(프로펠라 샤프트)을 제공함에 있다.

본 고안은 이와같은 목적을 달성하기 위하여 전면 프로펠라 축의 중심 베어링에 하우징을 장착하고 먼지커버와 스프링 및 스프링와셔를 너트로 조립하여 슬라이딩 요우크를 스플라인 결합시켰다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 구성 반단면도이고, 제2도는 본 고안의 요부확대도로서 이들 도면을 참조하여 전면 프로펠라축(10) 일측에 중심베어링(12)을 너트(28)로 장착하여 슬라이딩 요우크(14)를 스플라인 결합하고 전면 프로펠라축(10)과 슬라이딩 요우크(14)의 일측단부에 십자축(16)(18)을 결속한다.

상기 중심베어링(12)의 상단에는 하우징(20)이 장착되고 일측에는 먼지커버(22)가 끼워지고 타측에는 스랩링(24)과 스프링와셔(26)가 끼워져 너트(28)로 고정시키고 너트(28)의 일측으로는 스랩링(30)과 먼지실(32)이 먼지캡(34)으로 고정된다. 이 먼지캡(34)은 전면 프로펠라축(10)의 내부에 스플라인 결합되는 슬라이딩 요우크(14) 외연에 장착되어 있다.

도면중 미설명 부호 ; 36은 러버, 38은 튜브를 나타낸다.

이와같은 구성으로 이루어지는 본 고안은 변속기의 동력을 전달받는 전면 프로펠라축(10)이 회전하여 슬라이딩 요우크(14)에 전달되어 구동축을 회동시키게 되므로 차량의 주행을 이루게 되는데 불규칙한 로면의 바운드에 의하여 슬라이딩 요우크(14)가 전면 플로펠라측(10)으로 부터 이완되어 길이조절을 이루기 때문에 안전한 주행상태를 이룰 수 있게 한다.

이와같이 슬라이딩 요우크(14)가 슬라이딩 되도록 하는 전면 프로펠라축(10)의 일측 외연에는 중심베어링(12)이 장착되어 회전력을 지속시켜 주고 상단에는 하우징(20)이 러버(36)에 설치되어 중심베어링(12)을 고정시키며 일측에는 먼지커버(22)가 끼워져 이물질 투입을 예방하고 먼지커버(22) 타측에는 스랩링(24)을 밀착하는 스프링 와셔(26)가 너트(24)에 의해 고정되어 장착상태를 안정되도록 한다.

또한 너트(24)의 일측에는 스랩링(24)과 먼지실(32)이 먼지캡(34)으로 고정되어 이물질 투입을 차단하여 안전한 사용을 이루게 한다.

이상과 같은 본 고안은 구조를 간단하게 이루어 경량화 하여서 생산성을 향상시키고 슬라이딩시 소음과 진동을 적게 하여 안전한 사용을 이룰 수 있는 신규고안인 것이다.

Claims (1)

1. 전면 프로펠라축(10)의 일측에는 중심베어링(12)을 설치하고 내면에는 슬라이딩 요우크(14)가 스플라인 결합하여 슬라이딩 되는 추진축에 있어서, 상기 중심 베어링(12)의 상단에 장착된 하우징(20)으로 부터 프로펠라축(10) 외면을 밀착되는 먼지커버(22)와 ; 이 먼지커버(22)의 타측에서 스플라인 중심축에 끼워져 중심베어링(12)을 지지하는 스랩링(24)과 ; 이 스랩링(24)과 프로펠라축(10) 일단에 나선결합된 너트(28)와 간격유지를 이루는 스프링와셔(26)와 ; 너트(28)의 길이방향 일측에 장착된 스랩링(30)과 먼지실(32)을 고정하는 먼지캡(36)과 ; 이 먼지캡(34)은 슬라이딩 요우크(14) 외연에 장착되어서 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 3지점 프로펠라 샤프트의 구조.