SU1722908A1 - Трансмисси автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к трансмисси м автомобилей с совмещенной коробкой передач и ведущим мостом. Цель изобретени  состоит в уменьшении габаритов трансмиссии и упрощени  ее монтажа и демонтажа. Трансмисси -содержит ведущий мост 1 с ведущей шестерней 4, шлице- вой конец 3 которой через промежуточную втулку 5 соединен со шлицевым концом 11 выходного вала 12 коробки блоком шестерен 8. Шлицева  втулка 5 поджимает задний подшипник 6 ведущей шестерни с помощью гайки 7. Блок шестерен 8 расположен между подшипником 6 и передним опорным подшипником 15 выходного вала коробки. 2 з.п.ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к конструкции трансмиссии автомобилей с совмещенными коробкой передач и ведущим мостом.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой  вл етс  трансмисси  автомобил , содержаща  коробку передач и ведущий мост, ведуща  шестерн  которого расположена соосно выходному валу коробки и соединена с ним шлицевой муфтой.

Недостатком конструкции в услови х возрастающих требований к компактности размещени  узлов трансмиссии  вл ютс  ее увеличенные габариты, обусловленные наличием свободного пространства между задним подшипником вала ведущей шестерни и передним опорным подшипником выходного вала коробки передач в зоне шлицевой муфты, а также повышенна  трудоемкость монтажа и демонтажа агрегата, св занна  е дополнительными операци ми по установке блока шестерен на выходной вал коробки и последующего соединени  этого вала с валом ведущей шестерни через шлицевую муфту.

Цель изобретени  - уменьшение габаритов трансмиссии и упрощение ее монтажа и демонтажа.

Указанна  цель достигаетс  тем, что вал ведущей шестерни и выходной вал коробки соединены неподвижно через шлицы блоком шестерен коробки таким образом, что блок шестерен соединен с валом ведущей шестерни через промежуточную втулку с внутренними и наружными шлицами, установленную на валу ведущей шестерни, с одной стороны, и через шлицы с концом выходного вала коробки с другой стороны, при этом блок шестерен и шестерни коробки , вход щие с ним в зацепление, расположены между задним подшипником вала ведущей шестерни и передним опорным подшипником выходного вала коробки пе- редач.

Кроме того, с целью обеспечени  максимальной плавности и бесшумности работы узла и минимальных износов деталей шлицы блока шестерен выполнены в одной раз- мерности.

На чертеже показана предлагаема  трансмисси , разрез.

Трансмисси  содержит ведущий мост 1 и коробку передач 2. На шлицевой конец 3 вала ведущей шестерни 4 моста установлена промежуточна  втулка 5, поджимающа  задний подшипник 6 ведущей шестерни с помощью гайки 7, Блок шестерен 8 своими внутренними шлицами 9 соединен с промежуточной втулкой, с одной стороны, а оали- цами 10 с концом 11 выходного вала 12 коробки - с другой стороны. Дл  обеспечени  оптимальной соосности валов при сборке и работе шлицы блока шестерен выполнены в одной размерности. Блок шестерен введен в зацепление зубчатыми венцами 13 с шестерн ми 14 коробки и расположен между задним подшипником 6 ведущей шестерни и передним опорным подшипником 15 выходного вала коробки.

Трансмисси  работает следующим образом .

При движении автомобил  крут щий момент двигател  передаетс  через сцепление на ведущий вал коробки передач. В случае включени  одной из шестерен 14 момент передаетс  через зубчатый венец 13 на блок шестерен 8 и через промежуточную втулку 5 - на шлицевой конец 3 вала ведущей шестерни 4. При включении любой другой передачи момент передаетс  с конца 11 выходного вала 12 коробки передач 2 через шлицы 10 на блок шестерен 8 и затем через промежуточную втулку 5 на шлицевой конец 3 вала ведущей шестерни 4.

Дл  монтажа трансмиссии достаточно надеть на шлицевой конец 11 выходного вала 12 коробки блок шестерен 8, введ  его одновременно с зацепление с шестерн ми 14 коробки, и соединить его с промежуточной втулкой 5, сид щей на шлицевом конце 3 вала ведущей шестерни 4, наход щейс  в картере ведущего моста 1, затем соединить картер ведущего моста с картером коробки передач 2. Демонтаж осуществл етс  в обратном пор дке.

Уменьшение габаритов трансмиссии автомобил  предполагает экономию дорогосто щих легированных и других сплавов, кроме того, увеличиваетс  производительность труда при монтаже и демонтаже трансмиссии.

Claims (3)

1. Трансмисси  автомобил , содержаща  коробку передач и ведущий мост, ведуща  шестерн  которого расположена соосно с выходным валом коробки и соединена с ним шлицевой муфтой, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  габаритов и упрощени  монтажа и демонтажа , вал ведущей шестерни моста и выходной вал коробки соединены неподвижно через шлицы блоком шестерен коробки так, что блок шестерен соединен с валом ведущей шестерни моста через промежуточную втулку с внутренними и наружными шлицами , установленную на валу ведущей шестерни , с одной стороны, и через шлицы с концом выходного вала коробки - с другой стороны .

2. Трансмисси  по п.1, о т л и ч а ю щ а-   с   тем, что блок шестерен и шестерни коробки, вход щие с ним в зацепление, расположены между задним подшипником вала ведущей шестерни и передним опорным

подшипником выходного вала коробки передач ,

3. Трансмисси  по п.1,-о г л и ч а ю щ а-   с   тем, что, с целью обеспечени  максимальной плавности и бесшумности работы узла и минимальных износов, деталей шлицы блока шестерен выполнены в одной размерности .