KR19990026217U - 자동차용 스티어링 휠의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 스티어링 휠의 구조에 관한 것으로서, 특히 "U"자 형상의 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠의 중앙부에 연장 형성된 조향축과, 상기 스티어링 휠의 양 선단에서 근접되는 위치에 회동 가능케 결합된 셔틀 부재를 포함한다.

따라서, 본 고안에서는 스티어링 휠의 형상을 개선하여 운전중 계기판을 감시하는 것이 용이하고, 충돌시 운전자의 머리가 부딪치지 않도록 하여 안전 사고의 발생을 미연에 방지하며, 특히 셔틀 부재에 의해 조작이 용이하여 조작성이 현저하게 증대된다.

Description

자동차용 스티어링 휠의 구조

본 고안은 자동차용 스티어링 휠의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 휠의 형상을 개선하여 충돌시 운전자의 부상을 최소화함과 동시에 조작성을 향상시킨 자동차용 스티어링 휠의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향 장치는 운전자가 임의적으로 차륜의 진행 방향을 변환시키는 장치로서, 도 1 에 도시한 바와 같이 스티어링 휠(10)의 조작에 따른 회전력은 조향축(11)에 의해 조향 기어(12)로 전달되어 감속되고, 상기 조향 기어(12)로 전달되는 회전력은 직선 또는 선회 운동으로 변환되어 피트먼 암(13), 타이 로드(14), 너클 암(15)을 거쳐서 차륜(16)으로 전달됨으로써 조향이 이루어지게 되는 것이다.

종래에 이와 같은 스티어링 휠(10)은 도 2 에 도시한 바와 같이 조향축(11)에서 방사상으로 형성된 복수 개의 스포우크(10a)에 의해 지지된다.

그러나, 이와 같은 종래의 스티어링 휠은 운전자가 운전시 스포우크(10a)에 의해 게기판(I)이 가려짐으로써 운전중 차량의 상태, 예컨대 차량의 속도, 엔진의 회전수, 냉각수 온도, 주행 거리 등을 감시하는 것이 어려워 운전이 매우 불편할 뿐만 아니라 충돌시 충격력에 의해 운전자가 스티어링 휠에 부딪혀서 부상을 입는 등의 여러 가지 문제점들이 내재되어 있었다.

따라서, 본 고안은 상술한 종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 스티어링 휠의 형상을 개선하여 계기판의 감시가 용이함과 동시에 조작성을 향상시키고, 충돌시 운전자의 부상을 최소화할 수 있는 자동차용 스티어링 휠의 구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차용 스티어링 휠의 구조는, "U"자 형상의 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠의 중앙부에 연장 형성된 조향축과, 상기 스티어링 휠의 양 선단에서 근접되는 위치에 회동 가능케 결합된 셔틀 부재를 포함한다.

따라서, 본 고안에서는 스티어링 휠의 형상을 개선하여 운전중 계기판을 감시하는 것이 용이하고, 충돌시 운전자의 머리가 부딪치지 않도록 하여 안전 사고의 발생을 미연에 방지하며, 특히 셔틀 부재에 의해 조작이 용이하여 조작성이 현저하게 증대되는 것이다.

도 1 은 일반적인 자동차의 조향 장치를 나타내는 개략도이다.

도 2 는 종래의 자동차용 스티어링 휠의 구조를 나타내는 도면이다.

도 3 은 본 고안에 의한 자동차용 스티어링 휠의 구조를 나타내는 사시도이다.

도 4 는 본 고안의 요부를 나타내는 일부 확대 단면도이다.

도 5 는 본 고안의 사용 상태를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

30: 스티어링 휠 32: 셔틀 부재

34: 수용부 34a: 보스부

36: 스크류 38: 볼

40: 조향축

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

도 3 은 본 고안에 의한 자동차용 스티어링 휠의 구조를 나타내는 일부 사시도이고, 도 4 는 본 고안의 요부를 나타내는 일부 확대 단면도로서, 부호 (30)은 스티어링 휠을 나타내고 있다.

상기 스티어링 휠(30)은 대략 "U"자 형상으로 이루어지고, 양측 선단에서 근접된 위치에 운전자의 손바닥 가장자리가 안착되어 조작이 용이하도록 하는 셔틀 부재(32)가 회동 가능케 결합되어 있다.

상기 스티어링 휠(30)은 "U"자 형상으로 한정하는 것은 아니며, 예컨대 "W"자 형상으로도 형성될 수 있다.

상기 셔틀 부재(32)는 스티어링 휠(30)에 형성된 수용부(34) 내에 회동 가능케 결합되는데, 상기 수용부(34) 내에는 보스부(34a)가 돌출 형성되고, 상기 보스부(34a)에는 스크류(36)로써 셔틀 부재(32)가 회동 가능케 결합된다.

그리고, 상기 셔틀 부재(32)와 수용부(34)의 사이에는 복수 개의 볼(38)이 안착되어 일정한 간격을 유지토록 함과 동시에 셔틀 부재(32)가 원활하게 회동되도록 하게 된다.

상기 스티어링 휠(30)의 대략 중앙부에는 조향축(40)이 일체로 형성되어 있으며, 상기 스티어링 휠(30)은 조향축(40)의 선단에 일체로 형성되는 것은 아니며 별개체로 구성하여 조립할 수 있음은 물론이다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차용 스티어링 휠의 구조는 스티어링 휠(30)의 형상이 대략 "U"자 형상으로 형성됨에 따라 도 5 에 도시한 바와 같이 운전중 운전자가 계기판(I)을 감시하는 것이 용이하여 차량의 주행 상태 등을 감시하는 것이 가능하고, 충돌시 운전자의 머리가 스티어링 휠(30)에 부딪치지 않게 됨으로써 안전 사고의 발생을 미연에 방지할 수 있게 된다.

그리고, 운전자가 조향을 행하는 경우에는 손바닥을 셔틀 부재(32) 상에 위치시키고 조향하고자 하는 방향으로 힘을 가하면 적은 힘으로 스티어링 휠(30)을 회동시키는 것이 가능케 된다.

이때, 상기 셔틀 부재(32)는 수용부(34)와의 사이에 복수 개의 볼(38)이 위치됨에 따라 더욱 스티어링 휠(30)의 회동 조작이 용이하고 원활하게 이루어지게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면, 스티어링 휠의 형상을 개선하여 운전중 계기판을 감시하는 것이 용이하고, 충돌시 운전자의 머리가 부딪히지 않도록 하여 안전 사고의 발생을 미연에 방지하며, 특히 셔틀 부재에 의해 조작이 용이하여 조작성이 현저하게 증대되는 등의 여러 가지 효과가 있다.

Claims (2)

1. "U"자 형상의 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠의 중앙부에 연장 형성된 조향축과, 상기 스티어링 휠의 양 선단에서 근접되는 위치에 회동 가능케 결합된 셔틀 부재를 포함하는 자동차용 스티어링 휠의 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 셔틀 부재는 스티어링 휠에 형성된 수용부내의 보스부에 결합되고, 셔틀 부재와 수용부와의 사이에는 복수 개의 볼이 위치된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 구조.