KR19990021260A - 자동차의 조향장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 조향장치에 관한 것으로서, 종래에는 차량이 정면 충돌시 스티어링 기어가 회전되지 않으므로 스티어링 기어와 스티어링 칼럼이 후방으로 많이 이동을 하게 되고 또한 풋웰 인트루젠이 크게 되어 결국, 운전자에게 상해를 입히게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 스티어링 기어(201)를 감싸는 래크하우징(205)과, 상기 스티어링 기어(201)의 상부에 결합되는 반 원호상의 클램프(203)와, 상기 클램프(203)와 대향방향으로 상기 스티어링 기어의 하부에 결합되는 반원호상의 마운팅 브라킷트(204)와, 상기 스티어링 기어(201)가 회전 가능하도록 상기 클램프(203)와 상기 마운팅 브라킷트(204)를 결합하여 주는 결합부재(208)와, 상기 래크하우징(205)의 주연부에 형성되어 휠캐리어(209)에 고정되는 네크부(206)로 구성하여 스티어링 기어(201)의 회전시 네크부(206)가 파손되도록 함으로써, 자동차 충돌시 상기 스티어링 기어(201)의 회전과 동시에 래크하우징(205)의 네크부(206)가 파손되어 스티어링 휠과 스티어링 칼럼의 후방 이동량이 줄어들고 아울러 풋웰 인트루젠 양이 줄어들어 승객의 상해치가 최소화되는 유용한 발명이다.

Description

자동차의 조향장치.

본 발명은 자동차의 조향장치에서 회전식 스티어링 기어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 시에 조향장치의 스티어링 기어가 회전되도록 하여 스티어링 휠과 스티어링 칼럼의 후방 이동량 및 풋웰 인트루젠(Foot Well Intrusion) 양을 줄이고 승객의 상해치를 줄이도록 하는 자동차의 조향장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치(Steering System)는 스티어링 휠을 회전시켜 주행 방향을 임의로 바꾸는 장치로서 스티어링 휠, 스티어링 샤프트, 스티어링 기어, 스티어링 링키지 및 운전자의 스티어링 휠 조작에 의해서 스티어링 샤프트 어셈블리를 통해 전달되는 회전력을 상기 스티어링 기어에 전달하는 중간샤프트 등으로 구성된다.

이와 같은 자동차의 조향장치에 있어서, 스팅어링 휠과 스티어링 칼럼을 통해 상기 스티어링 샤프트와 결합된 스티어링 기어는 주지하다시피 자동차의 정면 충돌 시에 회전되지 않게 되어 있다.

따라서 자동차의 충돌에 의한 충격이 상기 스티어링 기어에 전달되면 스티어링 칼럼과 스티어링 휠이 후방으로 이동하게 되어 있다.

도 1은 종래 자동차의 조향장치를 개략적으로 도시한 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이, 스티어링 칼럼(도면에 미 도시)과 결합된 스티어링 샤프트(100)가 스티어링 기어(101)에 결합되고 상기 스티어링 기어(101)는 휠캐리어(WHEEL CARRIER) 또는 대쉬패널(DASH PANEL)(102)에 두 개의 볼트(103)와 같은 체결수단 및 클램프(104)로 고정되어 있다.

이와 같은 구성에서, 만약 차량의 충돌에 의한 충격이 가해지게 되면 휠캐리어 또는 대쉬패널(102)에 클램프(104)와 볼트(103)로 고정된 스티어링 기어(101)는 회전을 하지 않게 된다.

따라서, 상기 차량 충돌에 의한 충격이 스티어링 기어(101)를 통해 스티어링 샤프트(100)에 전달되고 그 전달된 충격은 스티어링 칼럼 및 스티어링 휠에 전달됨으로써, 결국 스티어링 칼럼 및 스티어링 휠이 후방으로 이동을 함과 아울러 풋웰 인트루젠 양이 늘어나게 된다.

즉 다시 말해서, 종래 조향장치의 기술에 의하면, 차량이 정면 충돌시 스티어링 기어가 회전되지 않으므로 스티어링 기어와 스티어링 칼럼이 후방으로 많이 이동을 하게 되고 또한 풋웰 인트루젠이 크게 되어 결국, 운전자에게 상해를 입히게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스티어링 샤프트를 클램프와 스티어링 마운트 브라킷트를 이용하여 휠케리어에 회전 가능하도록 결합하고 또한 상기 스티어링 기어를 감싸고 있는 래크하우징의 주연부에 네크(NECK)를 형성하여 그 네크를 러버를 통해 휠캐리어에 고정시킨 상태에서 자동차의 정면 충돌에 의한 충격이 스티어링 기어에 전달되면 그 스티어링 기어의 회전력에 의해 네크부가 파손되어 스티어링 휠 및 칼럼의 후방 이동량을 줄이도록 한 자동차의 조향장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은, 자동차의 스티어링 기어를 휠캐리어 또는 대쉬패널에 결합함에 있어서, 상기 스티어링 기어를 감쌓는 래크하우징과, 상기 스티어링기어의 상부에 결합되는 반 원호상의 클램프와, 상기 클램프와 대향방향으로 상기 스티어링 기어의 하부에 결합되는 반원호상의 마운팅 브라킷트와, 상기 스티어링 기어가 회전 가능하도록 상기 클램프와 상기 마운팅 브라킷트를 결합하여 주는 결합부재와, 상기 래크하우징의 주연부에 형성되어 휠캐리어에 고정되는 네크부로 구성하여 스티어링 기어의 회전시 네크부가 파손되도록 함으로서 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 스티어링 기어가 클램프와 마운팅 브라킷트에 의해 회전 가능케 결합되고 그 스티어링 기어를 감싸는 래크하우징의 주연부에 네크부가 형성되어 휠캐리어에 고정됨으로써, 결과적으로 자동차의 정면 충돌에 의해 스티어링 기어에 충격이 가해지면 그 스티어링 기어가 회전을 하고 이에 따라 휠캐리어에 고정된 래크하우징의 네크부가 회전력에 의해 파손되게 되어 있으므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1은 종래 자동차의 조향장치를 개략적으로 도시한 단면도.

도 2는 본 발명 자동차의 조향장치의 실시예를 나타내는 사시도.

도 3은 도 2의 A-A선 확대 단면도.

도 4는 도 2의 B-B선 확대 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

200 : 스티어링 샤프트 201 : 스티어링 기어

202 : 그로밋 203 : 클램프

204 : 마운팅 브라킷트 205 : 래크하우징

206 : 네크부

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2는 본 발명 자동차의 조향장치의 실시예를 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 확대 단면도이며, 도 4는 도 2의 B-B선 확대 단면도로서, 이에 예시한 바와 같이, 스티어링 샤프트(200)에 연결되어 운전자의 조작에 의한 스티어링 휠 및 스티어링 칼럼을 통한 회전 운동을 직진운동으로 변환시키는 스티어링기어(201)와, 일단이 부트(210)를 통해 상기 스티어링기어(201)에 맞물리고 타단이 바퀴에 결합되어 상기 스티어링기어(201)에서 전달되는 횡방향의 직선 운동을 바퀴에 전달하여 조향하는 타이로드 어셈블리(211)와, 상기 스티어링기어(201)를 감싸는 그로밋(GROMMET)(202)과, 상기 그로밋(202)의 상부에 결합되는 반 원호상의 클램프(203)와, 상기 클램프(203)와 대향방향으로 상기 그로밋(202)의 하부에 결합되는 반원호상의 마운팅 브라킷트(204)와, 상기 스티어링기어(201)가 회전 가능하도록 상기 클램프(203)와 상기 마운팅 브라킷트(204)를 체결하여 주는 볼트(208)와, 상기 스티어링기어(201)를 감싸고 있는 래크하우징(205)과, 상기 래크하우징(205)의 주연부에 형성되어 휠캐리어(209)에 러버(207)를 통해 고정되는 네크부(206)로 구성한다.

이와 같이, 구성된 본 발명의 작용 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자의 스티어링 휠 조작이 스티어링 칼럼 등을 통해 스티어링 샤프트(200)에 회전 운동으로 전달되면 이에 결합되고 래크하우징(205)에 들어 있는 스티어링기어(201)가 직선 운동으로 변환된 후 타이로드 어셈블리(211)를 통하여 바퀴에 전달하게 된다.

이와 같은 상태에서 차량의 충돌에 의한 충격이 조향장치에 전달되면 상기 스티어링기어(201)는 도 3과 같이, 반원호상의 클램프(203)와 마운팅 브라킷트(204) 및 볼트(208)와 같은 결합부재에 의해 회전 가능케 결합되어 있으므로 그로밋(202)을 중심으로 회전을 하게 된다.

상기 스티어링기어(201)가 회전을 하면 도 4와 같이 래크하우징(205)의 주연부에 형성되어 러버(207)를 통해 휠캐리어(209)에 고정된 넥크부(206)가 비틀리면서 절단이 된다.

즉 다시 말해서, 상기 스티어링기어(201)가 회전힘을 받을 때는 래크하우징(205)의 네크부(206)가 비틀리면서 파손이 됨으로써, 결과적으로 스티어링 칼럼, 스티어링 휠의 후방 이동량과 풋웰 인트루젠 양이 줄어들어 승객의 상해치를 낮추게 된다.

그리고, 상기에서 러버(207)는 소음을 방지하기 위해 휠캐리어(209)와 네크부(206)에 개재시켰다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 스티어링 기어가 클램프와 마운팅 브라킷트에 의해 회전 가능케 결합되고 그 스티어링 기어를 감싸는 래크하우징의 주연부에 네크부가 형성되어 휠캐리어에 고정됨으로써, 자동차 충돌시 상기 스티어링 기어의 회전과 동시에 래크하우징의 네크부가 파손되어 스티어링 휠과 스티어링 칼럼의 후방 이동량이 줄어들고 아울러 풋웰 인트루젠 양이 줄어들어 승객의 상해치가 최소화되는 유용한 발명이다.

Claims (3)

1. 자동차의 스티어링 샤프트와 스티어링 기어의 결합장치에 있어서, 상기 스티어링 기어(201)를 감쌓는 래크하우징(205)과,상기 스티어링 기어(201)의 상부에 결합되는 반 원호상의 클램프(203)와, 상기 클램프(203)와 대향방향으로 상기 스티어링 기어의 하부에 결합되는 반원호상의 마운팅 브라킷트(204)와,상기 스티어링 기어(201)가 회전가능하도록 상기 클램프(203)와 상기 마운팅 브라킷트(204)를 결합하여 주는 결합부재(208)와, 상기 래크하우징(205)의 주연부에 형성되어 휠캐리어(209)에 고정되는 네크부(206)로 구성하여 스티어링 기어(201)의 회전시 네크부(206)가 파손되도록 함을 특징으로 한 자동차의 조향장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 클램프(203) 및 마운팅 브라킷트(204)와 스티어링 기어(201) 사이에 그로밋(202)을 개재하여 구성함을 특징으로 한 자동차의 조향장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 래크하우징(205)의 네크부(206)와 상기 휠캐리어(209) 사이에 소음을 방지하기 위한 러버(207)를 개재시킨 것을 특징으로 한 자동차의 조향장치.