KR19990025099A - 자동차의 최소회전반경작동장치 - Google Patents
자동차의 최소회전반경작동장치 Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990025099A KR19990025099A KR1019970046572A KR19970046572A KR19990025099A KR 19990025099 A KR19990025099 A KR 19990025099A KR 1019970046572 A KR1019970046572 A KR 1019970046572A KR 19970046572 A KR19970046572 A KR 19970046572A KR 19990025099 A KR19990025099 A KR 19990025099A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- turning
- fixed
- minimum
- radius
- clutch
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/15—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels
- B62D7/1518—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/18—Steering knuckles; King pins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/20—Links, e.g. track rods
Abstract
본 발명은 주차장이나 좁은 골목에서 자동차를 선회시에 최소회전반경으로 운전할 수 있도록 한 자동차의 최소회전반경작동장치에 관한 것이다.
종래의 자동차는 조향핸들로 앞바퀴의 조향각도를 변화시켜 회전시키게 된 구조로 구성된 것이므로 앞바퀴의 조향각도를 최대로 변위시켜 선회할 때에도 자동차가 선회할 때 그려지는 동심원 가운데에서 맨 바깥쪽 원의 반경,
즉, 최소회전반경이 크게 됨으로 주차장이나 좁은골목의 코너등에서는 자동차를 여러번 앞, 뒤로 전후진시키는 것을 반복하여 빠져나가야 하기 때문에 운전자의 수고와 많은 번거러운 불편이 따르게 되었을 뿐만 아니라, 운전이 미숙한자는 충돌사고의 위험성이 항상 따르게 되었다.
본 발명은 상기의 해결수단으로서 엔진(13)에 의하여 연동되는 차동기어장치의 사이드기어(19)(19')에 고정되어 회전되는 뒷자축(1)(2)에다 클러치(A)(B)를 형성하여 자동차를 최소회전반경으로 회전시키고자 할때 조향핸들(23)로 앞바퀴(20)(20')를 최대의 선회조향각도로 변위시킨후 선회방향의 뒷자축(1)(2)의 클러치(A)나 클러치(B)를 분리시켜 분리시킨 뒤차축(1)이나 뒷차축(2)에 고정된 뒷바퀴(21)나 뒤바퀴(21')를 축점으로하여 회전시킬 수 있도록 함으로서 자동차의 최소회전반경을 아주 작게 하여 주차장이나 좁은골목의 코너등에서 신속 용이하게 회전시켜 빠져나갈 수 있도록 한 자동차의 최소회전반경작동장치를 제공할 수 있도록 한 것이다.
Description
본 발명은 주차장이나 좁은 골목에서 자동차를 선회시에 최소회전반경으로 운전할 수 있도록 한 자동차의 최소회전반경작동장치에 관한 것이다.
종래의 자동차는 조향핸들로 앞바퀴의 조향각도를 변화시켜 회전시키게 된 구조로 구성된 것이므로 앞바퀴의 조향각도를 최대로 변위시켜 선회할 때에도 자동차가 선회할 때 그려지는 동심원 가운데에서 맨 바깥쪽 원의 반경,
즉, 최소회전반경이 크게 됨으로 주차장이나 좁은골목의 코너등에서는 자동차를 여러번 앞, 뒤로 전후진시키는 것을 반복하여 빠져나가야 하기 때문에 운전자의 수고와 많은 번거러운 불편이 따르게 되었을 뿐만 아니라, 운전이 미숙한자는 충돌사고의 위험성이 항상 따르게 되었다.
본 발명은 상기의 해결수단으로서 엔진(13)에 의하여 연동되는 차동기어장치의 사이드기어(19)(19')에 고정되어 회전되는 뒷차축(1)(2)에다 클러치(A)(B)를 형성하여 자동차를 최소회전반경으로 회전시키고자 할때 조향핸들(23)로 앞바퀴(20)(20')를 최대의 선회조향각도로 변위시킨후 선회방향의 뒷차축(1)(2)의 클러치(A)나 클러치(B)를 분리시켜 분리시킨 뒤차축(1)이나 뒷차축(2)에 고정된 뒷바퀴(21)나 뒤바퀴(21')를 축점으로하여 회전시킬 수 있도록 함으로서 자동차의 최소회전반경을 아주 작게 하여 주차장이나 좁은 골목의 코너등에서 신속 용이하게 회전시켜 빠져나갈 수 있도록 한 자동차의 최소회전반경작동장치를 제공할 수 있도록 한 것이다.
도1은 본 발명의 사시도,
도2는 본 발명의 요부단면도,
도3은 본 발명의 요부사시도,
도4는 본 발명의 작동도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1,2 : 뒷차축1A,1B,2A,2B : 뒷차축
101, 201 : 스프라인홈3,3' : 스프라인축
4,4' : 클러치판401, 402 : 요환
5, 5' : 클러치판6, 6' : 실린더
7 : 로드8 : 작동봉
9, 9' : 실린더10, 10' : 로드
11, 11' : 브레이크판A, B : 클러치
C, D : 브레이크
도1 내지 도3에 도시된 바와 같이,
엔진(13) 및 구동축(14) 의하여 작동되는 차동케이스(15)내의 사이드기어(19)(19')에 고정한 뒷차축(1)(2)에 뒷바퀴(21)(21')를 고정하여서 된 것에 있어서,
뒤차축(1)은 뒷차축(1A)(1B)으로, 뒷자축(2)은 뒷차축(2A)(2B)으로 분리하여 뒷차축(1A)(2A)에는 스프라인홈(101)(201)을 형성하여 상기의 스프라인홈(101)(201)에는 클러치판(4)(4')을 고정한 스프라인축(3)(3')을 이동 자유롭게 끼우는 한편, 클러치판(4)(4')의 요환(401)(402)에는 실린더(6)(6')의 로드(7)에 고정한 작동봉(8)을 끼워 실린더(5)(5')의 작동에 의하여 클러치판(4)(4')를 뒷차축(1B)(2B)에 고정한 클러치판(5)(5')에 접탈시킬 수 있도록 클러치(A)(B)를 형성하고,
뒷차축(1B)(2B)의 부위에는 실린더(9)(9')의 로드(10)(10')에 브레이크판(11)(11')을 고정한 브레이크(C)(D)를 설치하여서 된 것이다.
미설명부호 12는 접촉스위치이고,
13은 엔진이며,
14는 구동축이고,
15는 차동케이스이며,
16은 구동피니언이고,
17은 링기어이며,
18은 차동피니언이고,
19, 19'는 사이드기어이며,
20, 20'는 앞바퀴이며,
21, 21'는 뒷바퀴이며,
22는 축커버이고,
23은 조향핸들이다.
이와같이 된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
자동차를 주차장이나 좁은 골목의 코너에서 왼쪽으로 최소회전반경으로 회전시키고자 할 때는 조향각도변화역할을 하는 앞바퀴(20)(20')를 도4와 같이 조향핸들(23)로 최대의 조향각도로 변화시키고, 실린더(6)를 작동하여 로드(7)를 도2의 점선화살표방향으로 후진시키면 요환(401)에 끼워진 작동봉(8)에 의하여 클러치판(4)및 스프라인축(3)은 이동된다.
이에 따라 클러치판(4)은 클러치판(5)에서 도2와 같이 분리된 상태로 됨과 동시에 실린더(9)의 작동으로 로드(10)는 전진되어 브레이크판(11)은 뒷차축(1B)에 접촉되어 뒷차축(1B)의 회전관성력을 죽이게되고, 뒷차축(1B)이 자유롭게 회전하지 못하도록 제어하게 된다.
상기의 상태에서 자동차를 매우 느린 속도로 전진시키면 양앞바퀴(20)(20')의 조향각도는 최대의 선회각도로 되고, 뒷바퀴(21)는 회전불능상태에서 엔진(13)의 구동력은 뒷바퀴(21')에만 전달되는 상태임으로 자동차는 뒷바퀴(21)를 축점으로 하여 회전하게 된다.
따라서 종래 자동차의 최소회전반경보다도 아주 작은 최소회전반경으로 회전하게 됨으로 종래의 자동차로서는 빠져 나올 수 없는 주차장이나 좁은 골목의 코너에서도 쉽게 빠져 나갈 수 있는 것이다.
또한 오른쪽으로 회전시키고자 할 때는 상기의 반대로 조작하면 되고, 상기의 작동에 있어서 클러치(A)나 클러치(B)를 먼저 분리시킨다음 조향핸들(23)로 앞바퀴(20)(20')의 조향각도를 변위시켜 회전하여도 동일효과를 얻을 수 있다.
그리고 앞바퀴(20)(20')를 최대의 회전각도로 변위시에 앞바퀴(20)(20')에 접촉되는 접촉스위치(12)를 차체에 고정하여 실린더(6)(6')를 자동적으로 작동시킬 수도 있으며, 클러치(A)(B)는 전자변에 의하여 작동되는 구조로 구성하여도 좋다.
이와 같은 본 발명은 뒤차축(1)은 뒷차축(1A)(1B)으로 분리하고 뒷차축(2)은 뒷차축(2A)(2B)으로 분리하여 클러치(A)(B)에 의하여 접착되는 구조로 구성하였으므로 자동차를 왼쪽으로 최소회전반경으로 회전시에는 클러치(A)를 분리하여 뒷바퀴(21)를 축점으로하여 회전시킬 수 있게 되고,
자동차를 오른쪽으로 최소회전반경으로 회전시에는 클러치(B)를 분리하여 뒷바퀴(21')를 축점으로하여 회전시킬 수 있게 되어 종래의 자동차에 비하여 아주작은 최소회전반경으로 회전시킬 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- 엔진(13) 및 구동축(14) 의하여 작동되는 차동케이스(15)내의 사이드기어(19)(19')에 고정한 뒷자축(1)(2)에 뒷바퀴(21)(21')를 고정하여서 된 것에 있어서,뒤차축(1)은 뒷차축(1A)(1B)으로, 뒷차축(2)은 뒷차축(2A)(2B)으로 분리하여 뒷차축(1A)(2A)에는 스프라인홈(101)(201)을 형성하여 상기의 스프라인홈(101)(201)에는 클러치판(4)(4')을 고정한 스프라인축(3)(3')을 이동 자유롭게 끼우는 한편, 클러치판(4)(4')의 요환(401)(402)에는 실린더(6)(6')의 로드(7)에 고정한 작동봉(8)을 끼워 실린더(5)(5')의 작동에 의하여 클러치판(4)(4')를 뒷차축(1B)(2B)에 고정한 클러치판(5)(5')에 접탈시킬 수 있도록 클러치(A)(B)를 형성하고,뒷차축(1B)(2B)의 부위에는 실린더(9)(9')의 로드(10)(10')에 브레이크판(11)(11')을 고정한 브레이크(C)(D)를 설치하여서 된 자동차의 최소회전반경 작동장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970046572A KR100312914B1 (ko) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 자동차의 최소 회전반경 작동장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970046572A KR100312914B1 (ko) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 자동차의 최소 회전반경 작동장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990025099A true KR19990025099A (ko) | 1999-04-06 |
| KR100312914B1 KR100312914B1 (ko) | 2001-12-28 |
Family
ID=37531279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970046572A KR100312914B1 (ko) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 자동차의 최소 회전반경 작동장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100312914B1 (ko) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014089157A1 (en) | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Mtd Products Inc | Vehicle drive control systems |
| CN107635843A (zh) * | 2015-05-11 | 2018-01-26 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于三轮车辆的主动防倾翻装置 |
| EP3130496B1 (de) * | 2015-08-10 | 2018-12-19 | Kessler & Co. GmbH & Co. KG | Antreibbare achsanordnung |
| CN105923045B (zh) * | 2016-05-24 | 2018-08-21 | 滨海县恒丰粮食机械有限公司 | 一种可实现自动转向的扒粮机行走机构 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR890000649Y1 (ko) * | 1985-12-10 | 1989-03-11 | 주식회사금성사 | 가전제품용 파우어 코드 보관장치 |
| JPH04151333A (ja) * | 1990-10-11 | 1992-05-25 | Mitsubishi Motors Corp | 駆動力制御装置 |
-
1997
- 1997-09-05 KR KR1019970046572A patent/KR100312914B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100312914B1 (ko) | 2001-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3547582B2 (ja) | 車両の左右輪間の連結装置 | |
| EP0267953B1 (en) | Differential gear | |
| JP4216513B2 (ja) | クローラー車両用のトランスミッション−ステアリングアセンブリ | |
| JP4715508B2 (ja) | 左右駆動力配分装置 | |
| JP2001080385A (ja) | 駆動力切換機構 | |
| JPH0453730B2 (ko) | ||
| JPH0637141B2 (ja) | 二輪・四輪駆動切換装置 | |
| KR100312914B1 (ko) | 자동차의 최소 회전반경 작동장치 | |
| JP4116146B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP2010185486A (ja) | 車両の駆動装置 | |
| JPH04131547A (ja) | 差動装置 | |
| JPH0623013B2 (ja) | ４輪駆動車輌の旋回時前輪増速機構 | |
| DE3407918A1 (de) | Kraftfahrzeug-allradantriebsystem ohne differentialgetriebe mit ruhenden systemteilen bei abschaltung | |
| JPH0450185Y2 (ko) | ||
| JPH031622Y2 (ko) | ||
| SU1094789A1 (ru) | Механизм поворота гусеничной машины | |
| JP2006088874A (ja) | 四輪駆動車両の駆動力分配装置 | |
| JP2944862B2 (ja) | 四輪駆動トラクタの輪距調節装置及び輪距調節方法 | |
| JPH0451245Y2 (ko) | ||
| KR100483161B1 (ko) | 차량의 동력전달장치 | |
| JP3045446B2 (ja) | 四輪駆動トラクタの輪距調節方法及び輪距調節装置 | |
| JP2528251Y2 (ja) | クローラベルト式車両の操向装置 | |
| JPS6022531A (ja) | ４輪駆動車 | |
| JPH04307128A (ja) | 四輪駆動型車両 | |
| JPH082040Y2 (ja) | クローラベルト式車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20041014 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |