KR100483161B1 - 차량의 동력전달장치 - Google Patents

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KR100483161B1
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    • F16H2048/385—Constructional details of the ring or crown gear

Abstract

본 발명에 따른 차량의 동력전달장치는 변속기의 출력축과 연결되어 변속기에서 출력된 토오크를 좌/우 구동바퀴의 부하에 따라 각각 분배하는 디퍼렌셜과, 상기 디퍼렌셜과 좌/우 구동바퀴 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 좌/우 구동바퀴에 전달하는 드라이브 샤프트와, 상기 드라이브 샤프트와 디퍼렌셜 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 선택적으로 감속시키는 감속수단로 구성되어, 구동바퀴에 매우 큰 구동 토오크가 요구되는 특수상황에서 좌/우 구동바퀴에 각각 선택적으로 매우 큰 구동 토오크를 부여할 수 있다.

Description

차량의 동력전달장치{Drive Train Apparatus of Automobile}
본 발명은 차량의 동력전달장치에 관한 것으로서, 특히 디퍼렌셜과 구동바퀴 사이에 선택적으로 구동 토오크를 감속시키는 감속수단이 설치된 차량의 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 엔진에서 발생된 구동력은 변속기에서 주행 상태에 따라 적절한 토크로 변속된 다음 추진축을 통해 전륜으로 전달되어 주행이 이루어 전륜 구동식과, 엔진의 동력이 후륜으로 전달되는 후륜 구동식, 그리고 전/후륜 모두 전달되는 전륜 구동방식이 있다.
여기서, 후륜 구동차량의 동력전달장치는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(2)의 토오크를 선택적으로 전달받아 차량의 주행상태에 따라 변속시키거나, 후진 변속을 행하는 변속기(4)와, 상기 변속기(4)로부터 출력된 토오크를 전달하는 프로펠러 샤프트(6)와, 상기 프로펠러 샤프트(6)로부터 토오크를 전달받아 좌/우 구동바퀴(10,12)의 부하에 따라 분배하는 디퍼렌셜(8)과, 상기 디퍼렌셜(8)과 좌/우 구동바퀴(10,12) 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜(8)에서 분배된 토오크를 상기 좌/우 구동바퀴(10,12)에 각각 전달하는 좌/우 드라이브 샤프트(14,16)를 포함하여 구성된다.
상기와 같은 동력전달장치는 엔진(2)과 변속기(4)가 연결되면, 엔진(2)의 토오크가 변속기(4)에서 적절히 변속된 후 프로펠러 샤프트(6), 디퍼렌셜(8), 좌/우 드라이브 샤프트(14,16)를 통해 좌/우 구동바퀴(10,12)에 전달됨으로써 차량이 주행되도록 한다.
여기서, 상기 좌/우 구동바퀴(10,12)는 노면 상태에 따라 각각 부하가 상이하면, 상기 디퍼렌셜(8)에서 상기 좌/우 구동바퀴(10,12)의 부하에 따라 차동작용을 행하기 때문에 상기 좌/우 구동바퀴(10,12)가 서로 상이한 토오크를 전달받아 회전된다.
그러나, 종래 기술에 따른 차량의 동력전달장치는 상기 좌/우 구동바퀴(10,12)에 전달되는 구동 토오크가 상기 변속기(4)에서의 변속비와 비례한데, 상기 좌/우 구동바퀴(10,12)에 변속비가 가장 큰 1단 변속시보다 더 큰 구동 토오크가 요구되는 상황에서 차량이 더 이상 정상적으로 주행할 수 없는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 디페렌셜과 드라이브 샤프트 사이에 선택적으로 감속비를 증가시키는 감속수단을 설치하여 상황에 따라 적절하게 바퀴에 큰 구동 토오크를 전달할 수 있는 차량의 동력전달장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 동력전달장치는 변속기의 출력축과 연결되어 변속기에서 출력된 토오크를 좌/우 구동바퀴의 부하에 따라 각각 분배하는 디퍼렌셜과; 상기 디퍼렌셜과 좌/우 구동바퀴 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 좌/우 구동바퀴에 전달하는 드라이브 샤프트와; 상기 드라이브 샤프트와 디퍼렌셜 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 선택적으로 감속시키는 감속수단으로 구성되고,상기 감속수단은 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 출력하는 디퍼렌셜 출력축의 끝단에 일체로 회전되도록 결합된 디퍼렌셜 출력기어와; 상기 디퍼렌셜 출력기어와 상시 치합된 선 기어와; 상기 선기어와 반경방향으로 대향되도록 차체에 고정된 링 기어와; 상기 링 기어와 선 기어 사이에 일정 감속비로 치합되어 감속작용을 행하는 피니언 기어와; 상기 피니언 기어가 축설된 피니언 샤프트와; 일단이 상기 피니언 샤프트의 끝단에 일체로 회전되도록 결합되고, 상기 드라이브 샤프트 측 타단에 기어치가 형성된 플랜지 기어와; 상기 드라이브 샤프트의 끝단에 슬라이드 가능토록 결합되어 상기 플랜지 기어 또는 디퍼렌셜 출력기어와 선택적으로 치합되는 슬리브와; 상기 슬리브를 슬라이드 이동시키는 조작부로 구성된다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
상기 본 발명에 따른 차량의 동력전달장치는 변속기의 출력축(미도시)과 프로펠러 샤프트(51)를 통해 연결되어 변속기에서 출력된 토오크를 좌/우 구동바퀴(미도시)의 부하에 따라 각각 분배하는 디퍼렌셜(50)과, 상기 디퍼렌셜(50)과 좌/우 구동바퀴 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜(50)에서 분배된 토오크를 좌/우 구동바퀴에 각각 전달하는 드라이브 샤프트(60)와, 상기 드라이브 샤프트(60)와 디퍼렌셜(50) 사이에 각각 설치되어 상기 디퍼렌셜(50)에서 분배된 토오크를 선택적으로 감속시키는 감속수단(70)을 포함하여 구성된다.
상기에서, 디퍼런셜(50)은 상기 프로펠러 샤프트를 통해 변속기에서 출력된 토오크를 전달받는 디퍼렌셜 케이스(52)와, 상기 디퍼렌셜 케이스(52)의 내부에 상하방향으로 관통되어 상기 디퍼렌셜 케이스(52)와 일체로 회전되는 피니언 샤프트(54)와, 상기 피니언 샤프트(54)의 상하에 각각 회전 가능하게 결합된 한 쌍의 피니언 기어(56)와, 상기 피니언 기어(56)와 직각방향으로 각각 기어 물림되는 좌/우 사이드 기어(58)와, 상기 좌/우 사이드 기어(58)와 각각 일체로 회전되도록 결합되고 상기 드라이브 샤프트(60)와 각각 인라인 상에 놓이는 한 쌍의 디퍼렌셜 출력축(59)으로 구성되고, 상기 디퍼렌셜 케이스(52)에는 상기 변속기에서 출력된 토오크를 일정 감속비로 감속시키는 종감속기어(52a)가 일체로 형성된다.
이와 같은 디퍼렌셜(50)은 상기 디퍼렌셜 케이스(52)가 변속기로부터 토오크를 전달받아 회전되면, 상기 한 쌍의 피니언 기어(56)가 한 쌍의 사이드 기어(58)를 따라 자전되면서 한 쌍의 사이드 기어(58)가 회전되도록 함으로써 상기 좌/우 구동바퀴 측으로 각각 구동 토오크가 전달되도록 한다.
또한, 상기 좌/우 구동바퀴가 노면으로부터 받는 부하가 서로 상이하면, 상기 한 쌍의 피니언 기어(56)가 한 쌍의 사이드 기어(58)를 회전시키는데 요구되는 토오크가 각각 상이하므로 상기 디퍼렌셜(50)은 상기 한 쌍의 피니언 기어(56)가 상기 한 쌍의 사이드 기어(58)를 따라 자전됨과 아울러 상기 좌/우 구동바퀴의 부하의 차이에 따라 상기 피니언 샤프트(54)를 중심으로 시계방향 또는 반시계방향으로 공전되도록 함으로써 차동작용이 이루어지도록 한다.
상기 감속수단(70)은 상기 디퍼렌셜 출력축(59)의 끝단 외주면에 일체로 성형된 디퍼렌셜 출력기어(72)와, 상기 디퍼렌셜 출력기어(72)와 상시 치합된 선 기어(74)와, 상기 선기어(74)와 반경방향으로 대향되도록 차체에 고정된 링 기어(76)와, 상기 링 기어(76)와 선 기어(74) 사이에 일정 감속비로 치합되어 감속작용을 행하는 피니언 기어(78)와, 상기 피니언 기어(78)가 축설된 피니언 샤프트(80)와, 일단이 상기 피니언 샤프트(80)의 끝단에 일체로 회전되도록 결합되고 상기 드라이브 샤프트 측 타단에 기어치(82a)가 형성된 플랜지 기어(82)와, 상기 드라이브 샤프트(60)의 끝단에 슬라이드 가능토록 결합되어 상기 플랜지 기어(82) 또는 디퍼렌셜 출력기어(72)와 선택적으로 치합되는 슬리브(84)와, 상기 슬리브(84)를 슬라이드 이동시키는 조작부(90)로 구성된다.
여기서, 상기 디퍼렌셜 출력축(59)의 끝단에는 상기 드라이브 샤프트(60)의 끝단보다 직경이 더 크게 형성되어 상기 드라이브 샤프트(60)의 끝단이 축방향으로 삽입되는 드라이브 샤프트 홈(59a)이 형성되고, 상기 드라이브 샤프트 홈(59a)과 드라이브 샤프트(60)의 끝단 사이에는 상기 디퍼렌셜 출력축(59)과 드라이브 샤프트(60)를 각각 회전 가능하게 지지하는 베어링(62)이 개재되어 상기 디페렌셜 출력축(59)과 드라이브 샤프트(60)가 별도로 회전될 수 있도록 한다.
상기 선 기어(74)는 상기 디퍼렌셜 출력기어(72)와 감속없이 일체로 회전되도록 내주면에 상기 디퍼렌셜 출력기어(72)와 억지끼움 스플라인 결합되는 스플라인이 형성되되, 상기 슬리브(84)가 상기 디퍼렌셜 출력기어(72)와 선택적으로 치합될 수 있도록 상기 디퍼렌셜 출력기어(72)의 상기 디퍼렌셜 측 일부에만 결합되고, 외주면에 상기 피니언 기어(78)와 치합되는 기어치(74a)가 형성된다.
상기 링 기어(76)는 상기 디페렌셜 출력축(59)의 끝단과 드라이브 샤프트(60)의 끝단 외둘레를 감싸고 내부에 상기 감속수단(70)이 내장되어 감속수단(70)의 외형을 형성하고 상기 드라이브 샤프트(60)를 회전 가능하게 지지하는 드라이브 샤프트 하우징(61)에 결합되어 고정되는 하우징(76a)과, 상기 선 기어(74)와 반경방향으로 대향되는 상기 하우징(76a)의 내측면에 형성되어 상기 피니언 기어(78)와 상시 물림된 기어치(76b)로 이루어진다.
한편, 상기 링 기어(76)와 상기 디퍼렌셜 출력축(59) 또는 드라이브 샤프트(60) 사이에는 상기 링 기어(76)와 디퍼렌셜 출력축(59) 또는 드라이브 샤프트(60)를 각각 회전 가능토록 지지하는 베어링(64)이 개재된다.
상기 피니언 기어(78)는 상기 일정 감속비를 만족하도록 상기 선 기어(74)에 대하여 일정 개수의 기어치가 외둘레를 따라 등간격으로 형성된다.
상기 플랜지 기어(82)는 상하??향으로 서로 평행한 피니언 샤프트(80)와 드라이브 샤프트(60)를 연결할 수 있도록 상기 피니언 샤프트(80)와 드라이브 샤프트(60) 사이에 수직하게 설치되며, 상기 피니언 샤프트(80)와 일체로 회전될 수 있도록 상기 피니언 샤프트(80)의 끝단이 압입되는 압입홀(82a)이 형성되고, 상기 슬리브(84)와 감속없이 일체로 회전될 수 있도록 상기 슬리브(84)와 대향되는 일면에 상기 슬리브(84)를 향해 수직하게 기어치(82b)가 형성된다.
상기 슬리브(84)는 상기 드라이브 샤프트(60)와 디퍼렌셜 출력기어(72)에 동시에 결합될 수 있도록 축방향으로 소정의 길이를 갖는 원통형으로 형성되고, 상기 드라이브 샤프트(60) 및 디퍼렌셜 출력축(59)과 감속없이 일체로 회전되되, 축방향으로 슬라이드 이동 가능토록 내주면에 상기 드라이브 샤프트(60)의 외주면에 형성된 스플라인(60a)과 대응되는 스플라인(84a)이 형성되고, 상기 디퍼렌셜 출력축(59) 측 외주면 일측에는 상기 슬리브(84)가 드라이브 샤프트(60)에만 결합될 때 상기 플랜지 기어(82)와 감속없이 치합될 수 있도록 기어치(84b)가 형성되고, 타측에 상기 조작부(90)의 조작력을 전달받을 수 있도록 걸림돌기(84c)가 형성된다.
이와 같은 슬리브(84)는 도 3a에 도시된 바와 같이 상기 디퍼렌셜 출력기어(72)와 드라이브 샤프트(60)의 스플라인에 동시에 치합되면 상기 디퍼렌셜 출력축(59)과 드라이브 샤프트(60)를 직결시키고, 도 3b에 도시된 바와 같이 상기 드라이브 샤프트(60)와 플랜지 기어(82)에 동시에 치합되면 상기 피니언 기어(78)를 통해 일정 감속비로 최종적으로 감속된 토오크를 상기 드라이브 샤프트(60)에 전달한다.
상기 조작부(90)는 상기 슬리브(84)와 일체로 슬라이드 이동되도록 일단이 상기 슬리브(84)의 걸림돌기(84c)와 상시 끼움 결합된 시프트 포크(92)와, 상기 시프트 포크(92)의 타단이 끼움 결합되어 상기 시프트 포크(92)와 일체로 슬라이드 이동되도록 결합되고 상기 드라이브 샤프트(60)와 평행하게 설치되는 시프트 레일(94)과, 상기 시프트 레일(94)을 축방향으로 슬라이드 이동시키는 액추에이터(96)와, 상기 액추에이터(96)가 운전자에 의해 작동되도록 차실에 장착되어 상기 액추에이터(96)와 전기적으로 연결된 감속 스위치(98)로 구성된다.
여기서, 상기 시프트 레일(94)은 상기 링 기어(78)의 하우징(78a) 일측에 상기 드라이브 샤프트(60)와 평행하도록 고정된 고정축(94a)과, 상기 고정축(94a)의 외주면에 축방향으로 슬라이드 이동 가능하게 결합되고 상기 액추에이터(96)와 연결되며 상기 시프트 포크(92)와 걸림되는 후크(94b)가 형성된 중간축(94c)과, 상기 중간축(94c)과 드라이브 샤프트(60) 사이에서 상기 링 기어(78)의 하우징(78a)에 축방향으로 이동 가능하게 결합되고 상기 시프트 포크(92)가 볼트 결합된 이동축(94d)으로 구성되어, 상기 시프트 포크(92)가 상기 시프트 레일(94)을 따라 일직선 상에서 슬라이드 이동되도록 지지한다.
상기 액추에이터(96)는 상기 링 기어(78)의 하우징(78a) 내측면에 설치되어 상기 감속 스위치(98)의 동작에 따라 선택적으로 전원을 공급받으면 상기 중간축(94c)을 끌어당길 수 있는 자력이 형성되는 마그네트(96a)와, 상기 시프트 레일(94)의 축방향으로 탄성되도록 형성되고 양 끝단이 상기 마그네트(96a)와 중간축(94c)에 각각 고정되어 상기 마그네트(96a)의 자력이 해제되면, 상기 중간축(94c)을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(96b)으로 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
엔진의 토오크는 변속기에서 적절히 변속된 후 디퍼렌셜(50)에서 좌/우 구동바퀴의 부하에 따라 차동된 다음, 드라이브 샤프트(60)를 통해 좌/우 구동바퀴에 전달되고, 상기 좌/우 구동바퀴는 구동 토오크를 전달받으면 전진 또는 후진방향으로 회전되면서 차량이 주행되도록 한다.
한편, 감속 스위치(98)가 오프 상태이면, 도 3a에 도시된 바와 같이 액추에이터(96)의 마그네트(96a)에 자력이 해제된 상태이므로 리턴 스프링(96b)의 탄성력에 의해 중간축(94c)과 시프트 포크(92)가 디퍼렌셜 출력축(59) 측으로 밀려나 있고, 상기 시프트 포크(92)와 연동하여 상기 슬리브(84)가 상기 드라이브 샤프트(60)와 디퍼렌셜 출력기어(72)에 동시에 치합된 상태이기 때문에 디퍼렌셜 출력축(59)과 드라이브 샤프트(60)가 직결되어 있어 상기 디퍼렌셜(50)에서 차동된 구동 토오크가 감속없이 그대로 구동바퀴에 전달된다.
상기와 같은 상태에서 운전자가 상기 감속 스위치(98)를 누르면, 도 3b에 도시된 바와 같이 상기 마그네트(96a)가 자력에 의해 상기 중간축(94c)과 함께 시프트 포크(92)를 끌어 당기고, 상기 시프트 포크(92)와 연동하여 상기 슬리브(84)가 상기 드라이브 샤프트(60) 측으로 슬라이드 이동되기 때문에 상기 슬리브(84)가 상기 드라이브 샤프트(60)와 플랜지 기어(82)에 동시에 치합된다.
따라서, 상기 디퍼렌셜(50)에서 출력된 구동 토오크가 디퍼렌셜 출력축(59)-> 디퍼렌셜 출력기어(72)-> 선 기어(74)-> 피니언 기어(78)-> 플랜지 기어(82)-> 슬리브(84)-> 드라이브 샤프트(60)를 통해 구동바퀴에 전달되되, 상기 선 기어(74)와 피니언 기어(78)가 일정 감속비로 치합되기 때문에 일정 감속비로 감속되어 전달된다.
여기서, 상기 좌/우 구동바퀴 측 감속 스위치(98)가 모두 오프 상태이면 상기 구동바퀴에 전달되는 구동 토오크의 총감속비는 (변속기의 변속기)×(종감속기어의 감속비)이고, 상기 감속 스위치(98)가 모두 온 상태이면 총감속비는 [(변속기의 변속비)×(종감속기어의 감속비)]×유성기어의 감속비이다.
그리고, 상기 감속 스위치(98) 중 하나는 온이고 나머지 하나는 오프 상태이면, 감속수단(70)에 의해 감속된 구동 토오크를 전달받는 구동바퀴 측 총감속비는 다음과 같다.
총감속비= (변속기의변속비×종감속기어의감속비)×{(유성기어의감속비+1)/(2×유성기어의감속비)}
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 동력전달장치는 디퍼렌셜과 좌/우 구동바퀴 사이에 각각 유성기어를 이용하여 상기 디퍼렌셜 샤프트에서 출력된 토오크를 선택적으로 일정 감속비로 감속시키는 감속수단이 설치되기 때문에 구동바퀴에 매우 큰 구동 토오크가 요구되는 특수상황에서 좌/우 구동바퀴에 각각 선택적으로 매우 큰 구동 토오크를 부여할 수 있어 노면의 상태에 따라 보다 능동적으로 차량이 주행될 수 있는 이점이 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 후륜 구동형 차량의 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 동력전달장치가 도시된 단면도,
도 3a는 도 3의 'A'부분 확대도,
도 3b는 도 3a의 작동 상태도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
50 : 디퍼렌셜 59 : 디퍼렌셜 출력축
60 : 드라이브 샤프트 70 : 감속수단
72 : 디퍼렌셜 출력기어 74 : 선기어
76 : 링기어 78 : 피니언 기어
82 : 플랜지 기어 84 : 슬리브
92 : 시프트 포크 96 : 액추에이터
98 : 감속 스위치

Claims (7)

  1. 변속기의 출력축과 연결되어 변속기에서 출력된 토오크를 좌/우 구동바퀴의 부하에 따라 각각 분배하는 디퍼렌셜과; 상기 디퍼렌셜과 좌/우 구동바퀴 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 좌/우 구동바퀴에 전달하는 드라이브 샤프트와; 상기 드라이브 샤프트와 디퍼렌셜 사이에 설치되어 상기 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 선택적으로 감속시키는 감속수단으로 구성되고,
    상기 감속수단은 디퍼렌셜에서 분배된 토오크를 출력하는 디퍼렌셜 출력축의 끝단에 일체로 회전되도록 결합된 디퍼렌셜 출력기어와; 상기 디퍼렌셜 출력기어와 상시 치합된 선 기어와; 상기 선기어와 반경방향으로 대향되도록 차체에 고정된 링 기어와; 상기 링 기어와 선 기어 사이에 일정 감속비로 치합되어 감속작용을 행하는 피니언 기어와; 상기 피니언 기어가 축설된 피니언 샤프트와; 일단이 상기 피니언 샤프트의 끝단에 일체로 회전되도록 결합되고, 상기 드라이브 샤프트 측 타단에 기어치가 형성된 플랜지 기어와; 상기 드라이브 샤프트의 끝단에 슬라이드 가능토록 결합되어 상기 플랜지 기어 또는 디퍼렌셜 출력기어와 선택적으로 치합되는 슬리브와; 상기 슬리브를 슬라이드 이동시키는 조작부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 디퍼렌셜 출력축의 끝단에는 상기 드라이브 샤프트의 끝단이 삽입되는 드라이브 샤프트 홈이 형성되고, 상기 드라이브 샤프트 홈과 드라이브 샤프트의 끝단 사이에는 상기 디퍼렌셜 출력축과 드라이브 샤프트를 각각 회전 가능토록 지지하는 베어링이 개재된 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 링 기어는 상기 드라이브 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 드라이브 샤프트 하우징에 고정되어 상기 감속수단의 외형을 형성하고, 상기 선기어와 반경방향으로 대향되는 내측면에 기어치가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 디퍼렌셜 샤프트의 끝단 외주면에는 상기 슬리브가 축방향으로 슬라이드 가능하되, 상기 디퍼렌셜 샤프트와 일체로 회전되도록 상기 슬리브의 내주면에 형성된 스플라인과 대응되는 스플라인이 형성된 것을 특징으로 차량의 동력전달장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 조작부는 상기 슬리브의 외주면에 끼움 결합된 시프트 포크와; 상기 시프트 포크와 일체로 움직이도록 결합되고, 상기 드라이브 샤프트와 평행하게 설치되는 시프트 레일과; 상기 시프트 레일을 축방향으로 슬라이드 이동시키는 액추에이터와; 상기 액추에이터가 운전자에 의해 작동되도록 차실에 장착되어 상기 액추에이터와 전기적으로 연결된 감속 스위치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 액추에이터는 상기 스위치의 동작에 따라 전원을 공급받아 자력을 갖으면 상기 시프트 레일을 축방향으로 끌어당기는 마그네트와; 상기 마그네트와 시프트 레일 사이에 설치되어 상기 마그네트의 자력이 해제되면, 상기 시프트 레일을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 동력전달장치.
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