KR19990020895U

KR19990020895U - 엔진의 꺼짐방지 장치

Info

Publication number: KR19990020895U
Application number: KR2019970034383U
Authority: KR
Inventors: 문형준
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-28
Filing date: 1997-11-28
Publication date: 1999-06-25

Abstract

본 고안은 차량의 오르막길 중행중 정지상태에서 재출발시 엔진의 꺼짐을 방지할 수 있도록 한 엔진의 꺼짐방지장치에 관한 것으로, 클러치 페달(46)에 연결된 마스터 실린더(44)의 유압력으로 릴리스 실린더(42)를 작동시키고, 동시에 릴리스 실린더(42)에 연결된 릴리스 포크(40)를 회동시켜 클러치를 해제시키는 장치에 있어서;

상기 릴리스 실린더(42)의 일측에는 상기 클러치 해제시 반클러치 상태에서 서서히 상기 릴리스포크(40)가 복원위치로 회동하도록 쇽업소버(100)를 설치한 것을 특징으로 한다.

Description

엔진의 꺼짐방지 장치

본 고안은 차량의 오르막길 중행중 정지상태에서 재출발시 엔진의 꺼짐을 방지할 수 있도록 한 엔진의 꺼짐방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 엔진의 출력을 차량의 주행속도에 알맞는 동력으로 변환시키기 위한 변속기를 탑재하고 있고, 이 변속기는 엔진의 크랭크축과 동력단속수단인 클러치에 의해 구동되도록 되어 있다.

종래는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축(10)에 플라이휠(11)이 장착되어 있고, 상기 플라이휠(11)에는 클러치 디스크와 압력판을 구비한 클러치 조립체(20)가 장착되어 있고, 변속기(30)내의 주축(31)이 클러치 조립체(20)의 클러치 디스크(도시안됨)에 연결되어 있다.

그리고 상기 클러치 조립체(20)의 압력판을 동작시키기 위한 리릴스 포크(40)가 상기 변속기(30)에 설치되어 있고, 상기 릴리스 포크(40)에는 릴리스 실린더(42)가 연결되어 있고, 상기 릴리스 실린더(42)에는 높은 압력을 발생시켜 릴리스 실린더(42)를 작동시키기 위한 마스터 실린더(44)가 연결되어 있고, 상기 마스터 실린더(44)에는 클러치 페달(46)이 연결되어 있다.

따라서 클러치 페달(46)을 밟지 않을 경우에는 마스터 실린더(44)에서 유압이 발생하지 않아 클러치 조립체(20)의 클러치 디스크가 플라이휠(11)에 높은 압력으로 면접촉하여 크랭크축(10)의 회전력이 클러치 디스크를 통해 변속기(30)의 주축(31)으로 전달된다.

그리고 클러치 페달(46)을 완전히 밟게 되면, 마스터 실린더(44)의 높은 압력발생으로 릴리스실린더(42)에 연결된 릴리스 포크(40)가 회동하고, 이로 인해 클러치 조립체(20)의 압력판이 플라이휠(11)로부터 클러치 디스크를 떼어놓게 되고, 이로서 크랭크 축(10)의 회전력이 변속기(30)의 주축(31)에 전달되지 못하게 된다.

그런데 차량의 경사길 주행중 상기한 바와 같이 차량을 멈추게 하기 위해 동력을 끊어놓은 상태(클러치 페달을 완전히 밟아 놓은 상태)에서, 차량을 재출발시키기 위해 클러치 페달(46)을 놓게 되면 마스터 실린더(44)의 유압력은 떨어지고, 릴리스 실린더(42)에 연결된 릴리스 포크(40)가 원위치로 회동하고, 이로 인해 클러치 조립체(20)의 클러치디스크가 플라이휠(11)에 다시 밀착되어 엔진의 동력이 변속기(30)로 전달된다.

그런데 상기와 같이 클러치 조립체(20)의 클러치 디스크가 빠르게 플라이휠(11)에 밀착될 경우에 변속기(30)측에서는 정지해있는 관성력이 크게 작용하게 되어, 이로인해 엔진에 부하가 가중되어 엔진이 꺼짐되는 현상이 있다.

따라서 이럴 경우 반클러치 상태로 유지해가면서 동력전달을 해야하나 이는 숙련된 차량 운전자에게는 가능하지만 초보운전자나 미숙련자의 경우에 대부분에 엔진을 꺼뜨려 운전자가 당황하여 재출발시 출발지연을 초래하고, 또 후방으로 미끌리게 될 경우 후방차량과 충돌을 일으키는 등의 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 중래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 오르막길 중행중 정지상태에서 재출발시 엔진의 꺼짐을 방지할 수 있도록 한 엔진의 꺼짐방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 클러치 페달에 연결된 마스터 실린더의 유압력으로 릴리스 실린더를 작동시키고, 동시에 릴리스 실린더에 연결된 변속기측의 릴리스 포크를 회동시켜 클러치를 해제시키는 장치에 있어서, 상기 릴리스 실린더의 일측에는 상기 클러치 해제시 반클러치 상태에서 서서히 상기 릴리스포크가 복원위치로 회동하도록 쇽업소버를 설치한 것을 특징으로 한다.

상기의 수단에 의하면 클러치 해제시 릴리스 포크가 반클러치 상태에서 쇽업소버에 의해 서서히 지지되면서 회동하기 때문에 플라이휠에 접촉되는 클러치 디스크의 접촉력이 서서히 진행되어 오르막길에서 엔진의 꺼짐을 방지할 수 있다.

도 1은 종래 클러치 구동장치의 구성도.

도 2는 본 고안의 실시예에 의한 엔진의 시동꺼짐방지장치의 구성도.

도 3은 본 고안의 실시예에 적용되는 쇽업소버의 단면도 및 가이드장치의 구성도.

도 4는 도 3의 A-A선 단면도.

도 5는 도 3의 B-B선 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

40 : 릴리스 포크 42 : 릴리스 실린더

43A : 트리거 바 44 : 마스터 실린더

46 : 클러치 페달 100 : 쇽업소버

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 2내지 도 5에 도시된 바와 같이 클러치 페달(46)에 연결된 마스터 실린더(44)의 유압력으로 릴리스 실린더(44)를 작동시키고, 동시에 릴리스 실린더(44)에 연결된 변속기(30)측의 릴리스 포크(40)를 회동시켜 클러치 조립체(20)의 동력연결을 해제시키기 위한 장치에 있어서, 상기 릴리스 실린더(42)의 일측에는 릴리스 실린더(42)의 로드(43) 전진시 릴리스포크(40)가 반클러치 각도(θ) 선상(이점쇄선으로 도시)에 위치해 있는 상태로 끌어올려지도록 쇽업소버(100)가 배치되어 있다. 즉, 상기 릴리스 실리더(42)의 로드(43)가 릴리스포크(40)를 최대로 회동시켰을 때 쇽업소버(100)의 로드(101) 선단은 릴리스포크(40)의 반클러치 선상에 위치하도록 되어 있다.

상기 쇽업소버(100)는 도 3에서와 같이 실린더(110)의 내부에 유체가 충전되어 있고, 피스톤(102)에 오리피스(102a)가 형성되어 피스톤(102)의 작동시 유체가 오리피스(102a)를 빠져나가면서 댐핑이 이루어지게 되어 있다.

상기 릴리스 실린더(42)의 로드(43) 일단에는 상기 쇽업소버(100)의 로드(101)를 어느 이동거리 이상에서 전진 이동시킬 수 있도록 트리거 바(43A)가 설치되어 있고, 이 트리거 바(43A)에 의해 상기 쇽업소버(100)의 로드(101)가 전진하도록 로드(101)의 일단에 걸림턱(101A)이 구비되어 있다.

즉, 상기 걸림턱(101A)이 트리거바(43A)의 전방에 위치하여 트리거 바(43A)와 걸림턱(101A)이 서로 마주보도록 쇽업소버(100)와 릴리스 실리더(42)가 배치되어 있다.

그리고 상기 쇽업소버(100)의 로드(101) 하방에는 쇽업소버(100)의 로드(101)에 구비된 가이드 바(101B)를 안내하도록 상면에 가이드홈(201)을 형성한 가이드 플레이트(200)가 배치되어 있다.

이와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명한다.

도 2에서와 같이 클러치 페달(46)을 밟게 되면 마스터 실린더(44)에서 발생된 유압으로 릴리스 실린더(42)가 작동하여 로드(43)가 전진하게 되고, 이때 트리거 바(43A)가 변위(Δs)만큼 이동하면서부터 쇽업소버(100)의 걸리턱(101A)을 밀어서 쇽업소버(100)의 로드(101A)가 전진한다.

이렇게하여 릴리스포크(40)가 최대로 각도(θ1)만큼 회동하게 되면 클러치는 해제되어 동력은 끊어지고, 동시에 쇽업소버(100)의 로드(101)는 변위(Δs)만큼 이동한 상태에서 릴리스포크(40)가 각도(θ1)의 선상에 위치하게 된다.

이후, 클러치를 해제하기 위해 클러치 페달(46)을 밟아 가해진 압력을 제거하게 되면(클러치 페달을 놓게 되면), 마스터 실린더(44)측의 압력제거로 릴리스 실린더(42)에 연결된 로드(43A)는 후방으로 복귀하게 되고, 이때 릴리스포크(40)가 반클러치 위치가 되는 각도(θ)의 선상에 도달하면서부터 쇽업소버(100)의 로드(101) 선단에 접촉하게 된다.

따라서 이때부터 릴리스 포크(40)는 쇽업소버(100)에 의해 회동동작에 저항을 받게 된다.

즉, 쇽업소버(100)의 로드(101A)가 서서히 후퇴하게 되므로 클러치의 록킹이 서서히 진행되고, 이 결과 오르막길에서 급작히 클러치가 맞물리게 되는 것을 피할 수 있어, 엔진의 꺼짐을 방지할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 클러치의 맞물림력을 반클러치 상태와 같이 서서히 진행되도록 함으로써 특히, 오르막길에서 엔진의 꺼짐을 방지하여 초보나 미숙련 운전자의 차량 안전을 도모할 수 있다.

Claims

클러치 페달(46)에 연결된 마스터 실린더(44)의 유압력으로 릴리스 실린더(42)를 작동시키고, 동시에 릴리스 실린더(42)에 연결된 릴리스 포크(40)를 회동시켜 클러치를 해제시키는 장치에 있어서;

상기 릴리스 실린더(42)의 일측에는 상기 클러치 해제시 반클러치 상태에서 서서히 상기 릴리스포크(40)가 복원위치로 회동하도록 쇽업소버(100)를 설치한 것을 특징으로 하는 엔진의 꺼짐방지 장치.
제 1항에 있어서, 상기 릴리스 실린더(42)와 쇽업소버(100)에는 각각 트리거바(43A)와 걸림턱(101B)을 구비한 것을 특징으로 하는 엔진의 꺼짐방지 장치.