KR100333920B1 - 자동차의 시동꺼짐 방지 시스템 - Google Patents

자동차의 시동꺼짐 방지 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 시동 꺼짐 방지 시스템에 관한 것으로, 시동의 꺼짐을 사전에 예방하기 위하여 이그니션 스위치와 전자제어장치(18) 사이에 연결되어 기어변속 상태가 1단 또는 후진임을 감지하는 1단위치센서(12) 및 후진위치센서(14)와, 상기 1단위치센서(12) 및 후진위치센서(14)와 엔진 회전수센서(20) 및 변속기샤프트 회전수센서(22)로부터의 신호가 입력되는 전자제어장치(18)와, 상기 전자제어장치(18)의 신호를 받아 작동하는 제1릴레이(26) 및 제2릴레이(24)와, 액츄에이터 구동부(28)를 선택적으로 조작시키는 온/오프 스위치(10)와, 상기 전자제어장치(18)의 신호를 받아 구동하는 액츄에이터 구동부(28)와, 상기 전자제어장치(18)의 신호를 받아 작동하는 진공솔레노이드 밸브(30)로 구성됨으로써, 출발이나 후진시 시동의 꺼짐을 방지하여 사고의 위험을 막고자 하는 것이다.

Description

자동차의 시동 꺼짐 방지 시스템{System for preventing from stopping engine of vehicle}
본 발명은 자동차의 시동 꺼짐 방지 시스템에 관한 것으로, 특히 실린더에 액츄에이터를 포함하는 에어실린더를 장착하여 출발이나 후진시 빈번하게 발생하는 시동 꺼짐을 방지하는 자동차의 시동 꺼짐 방지 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 시동을 켜고 출발이나 후진시에 클러치를 밟았다가 놓게 되는 순간 시동이 꺼지게 되는 경우가 자동차에 익숙하지 않은 초보자에 있어서는 종종 있게 된다.
이는 초보자가 자동차의 조작에 미숙한 것도 한 이유가 되지만 더욱 근본적인 이유는 클러치의 조작과 액셀레이터의 조작 타이밍이 정확하지 않는데 있다. 즉, 기어중립 상태에서 클러치를 밟고서 기어를 1단으로 변속을 하면서 클러치를 놓았을 때 클러치를 천천히 놓으면서 액셀레이터를 밟아야 하는데 이 때 클러치를 천천히 놓는 것이 어렵게 된다. 왜냐하면 클러치를 놓으면 클러치에 이를 제지하는 수단이 없기 때문에 곧바로 리턴이 되고 트랜스미션의 축과 엔진의 축이 바로 연결이 되어 엔진에 부하가 걸리게 되어 시동은 꺼지게 되는 것이다.
따라서 교차로나 경사로 길에서 출발을 하려다가 시동이 꺼지게 되어 뒤의 운전자에게 불쾌감을 주거나 더욱 심하게는 사고의 위험성도 있게 된다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 클러치에 에어 실린더를 창착하고 에어 실린더의 일단에 전자제어장치의 제어를 받아 구동하는 액츄에이터를 설치함으로써, 클러치를 놓을 때 클러치의 리턴이 바로 되지 않도록 하여 시동의 꺼짐을 막아 운전자에게 용이한 출발과 신뢰감을 주는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 시동 꺼짐 방지 시스템의 회로도,
도 2는 도 1의 '가'부분의 액츄에이터 구동부를 확대한 상세 단면도,
도 3은 도 1의 "나"부분을 확대한 상세도도 4는 본 발명에 따른 시동 꺼짐 방지 시스템에서 1단위치센서와 후진위치센서를 보여주는 개략도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 온/오프 스위치 12 : 1단위치센서
14 : 후진위치센서 16 : 다이오드
18 : 전자제어장치 20 : 엔진 회전수센서
22 : 변속기샤프트 회전수센서 24 : 제2릴레이
26 : 제1릴레이 28 : 액츄에이터 구동부
30 : 진공솔레노이드 밸브 31 : 에어실린더
32 : 피스톤 34 : 액츄에이터
36 : 공기조절나사 38 : 공기 배출구
40 : 차체마운팅 브라켓 42 : 서지탱크
44 : 다이어프램 46 : 로드
48 : 스로틀 휠
이하, 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 이그니션 스위치와 전자제어장치(18) 사이에 연결되어 기어변속 상태가 1단 또는 후진임을 감지하는 1단위치센서(12) 및 후진위치센서(14)와, 상기 1단위치센서(12) 및 후진위치센서(14)와 엔진 회전수센서(20) 및 변속기샤프트 회전수센서(22)로부터의 신호가 입력되는 전자제어장치(18)와, 상기 전자제어장치(18)의 신호를 받아 작동하는 제1릴레이(26) 및 제2릴레이(24)와, 액츄에이터 구동부(28)의 필요 또는 불필요에 따라 인위적으로 조작시키는 온/오프 스위치(10)와, 상기 전자제어장치(18)의 신호를 받아 구동하는 액츄에이터 구동부(28)와, 상기 전자제어장치(18)의 신호를 받아 작동하는 진공솔레노이드 밸브(29)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 액츄에이터 구동부(28)는 기어변속이 1단 및 후진과 그외의 기어변속에 따라 공기의 배출을 전개 또는 전폐시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 액츄에이터 구동부(28)는 공기 배출의 량을 조절하는 공기조절나사를 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 진공솔레노이드 밸브(29)는 서지탱크(42)의 공기압에 의한 다이어프램(44)의 작동으로 엔진의 회전수를 증가시키는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 이그니션스위치와 전자제어장치(18) 사이에 연결되는 1단위치센서(12)와 후진위치센서(14)는 변속기 내부에 장착된다.도 4에 도시한 바와 같이, 1단/2단 변속레일(100)에 홈(110)을 가공하고 상기 1단위치센서(12)는 센서에 연결되는 스프링(미도시) 및 이 스프링에 연결되는 볼(120)로 구성되어 기어변속이 1단의 위치에 있게 되면 볼(120)이 좌측으로 이동된 1단/2단 변속레일(100)의 홈(110)에 끼이게 되고, 이때 센서 내의 스위치접점은 온으로 작동된다.만일, 기어변속이 2단으로 되면 1단/2단 변속레일(100)의 홈(110)이 우측으로 이동되기 때문에 볼(120)은 홈(110)에서 나오게 되어 센서 내의 스위치접점은 오프가 된다.상기 후진위치센서(14)도 1단위치센서(12)와 마찬가지 원리로 작동되며, 상기 1단위치센서(12)와 병렬로 연결된다.여기서, 미설명 부호 130은 5단/후진 변속레일이고, 140은 3단/4단 변속레일이다.위와 같은 센서들은 일반적인 수동변속기 차량의 변속기구에 장착되는 백라이트 스위치와 같은 종류의 것을 사용할 수도 있다.
도1에 도시된 도면부호 16은 다이오드를 나타낸다. 상기 다이오드(16)는 상기 1단위치센서(12)가 온이 될 때 전류가 후진등으로 흐르게 되어 후진등이 켜지는 것을 방지하는 것이다.
상기 엔진 회전수센서(20)와 상기 변속기샤프트 회전수센서(22)는 각각 엔진 케이스 및 변속기 케이스를 관통시키어 상기 센서들을 설치하는 것으로 엔진 및 변속기의 회전수를 감지하여 상기 전자제어장치(18)에 입력시키는 것이다.
상기 두개의 센서는 각각 펄스 신호를 발생시키게 되고, 이것을 상기 전자제어장치(18)에서 비교·분석을 하게 된다.
상기 제1릴레이(26)와 제2릴레이(24)는 각각 전자제어장치(18)의 출력신호에 의해 작동하는 것으로 상기 전자제어장치(18)의 비교·분석에 따라 액츄에이터 구동부(28)를 구동시키거나 진공솔레노이드 밸브(29)를 작동시키는 것이다.
상기 온/오프스위치(10)은 액츄에이터 구동부(28)의 필요에 따라 인위적으로 온/오프시키게 된다.
상기 액츄에이터 구동부(28)는 도 2에 도시된 바와 같이 클러치 페달(30)의 급격한 조작에 의해 시동이 꺼지는 것을 방지하기 위한 것으로, 일측은 상기 클러치 페달(30)의 상부에 홀이 가공돼 힌지핀으로 피스톤(32)의 요크부와 연결되고 타측은 차체마운팅 브라켓(40)에 마찬가지로 홀이 가공돼 힌지핀으로 연결되어 형성된 에어실린더(31)가 장착된다. 상기와 같이 구성됨으로써, 클러치 페달(30)이 작동함에 따라 상기 에어실린더(31)가 같이 움직이게 되며 회동을 하게 된다.
또한, 상기 에어실린더(31)에는 두개의 공기 배출구가 형성되는데 하나는 에어실린더(31)의 상부에 형성되고 공기조절나사(36)가 설치되어 공기배출구(38)로의 공기의 량을 조절하여 클러치 페달(30)의리턴을 완만하게 하게 된다. 다른 하나는 상기 에어실린더(31)의 하부에 설치되는 것으로, 상기 전자제어장치(18)의 제어를 받아 구동되는 액츄에이터(34)에 의해 한번에 공기를 완전히 전개 또는 전폐시킬 수 있게 되고, 이를 위해서 공기 배출구(35)에는 상기 액츄에이터(34)에 의해 회전하는 원형판(37)이 형성된다. 이는 시동을 걸어 출발이나 후진시에는 상기 원형판의 회전으로 전폐를 시키어 공기를 가두어 상기 공기조절나사(36)의 조작으로 상기 클러치 페달(30)의 리턴되는 속도를 완만하게 하여 시동이 꺼지지 않게 하는 것이고, 출발이 되어 더이상 시동이 꺼질 염려가 없을 때에 전개를 시키어 클러치 페달(30)의 리턴을 방해하지 않게 하는 것이다.
상기 진공솔레노이드 밸브(29)는 상기 제1릴레이(26)의 작동으로 구동되는 것으로, 진공솔레노이드 밸브(29)의 접점이 닫히게 되면 서지탱크(42)와 다이어프램(44) 사이를 연결하는 통로가 생기게 되어 저압상태인 상기 서지탱크(42)의 공기가 상기 다이어프램(44)에 전달되고 상기 다이어프램(44) 내의 판막이 앞으로 이동하여 판막에 부착된 로드(46)를 밀어 스로틀 휠(48)의 액셀레이터 케이블을 밀어주어 엔진의 회전수를 증가시키게 되어 출발시의 구동토크를 크게 하여 출발을 용이하게 한다.
이하, 본 발명의 작동효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
차량이 시동이 걸린상태에서 온/오프스위치(10)를 온시키고 출발을 위해 클러치 페달(30)을 밟고 기어 변속레버(미도시)를 1단의 위치로 이동시키면 변속기 내부에 설치된 변속레일에 가공된 홈에 1단위치센서(12)의 볼이 끼워지게 되고 상기 1단위치센서(12)는 온신호를 전자제어장치(18)에 입력시키게 되며 이 때 엔진은 회전을 함으로 온신호를 변속기는 아직 회전을 하지 않으므로 오프신호를 각각 상기 전자제어장치(18)에 입력시키게 된다.
따라서, 상기 전자제어장치(18)는 제2릴레이(24)를 작동시키어 이그니션 전원을 이미 온상태로 되어있는 온/오프스위치(10)를 통해 액츄에이터 구동부(28)를 구동하여 공기의 통로를 완전히 차단한다. 즉, 이 때 에어실린더(31)의 피스톤(32)은 최대로 빠진 상태가 된다.
그리고 나서, 서서히 클러치 페달(30)에서 발을 떼게 되면 상기 클러치 페달(30)의 리턴이 서서히 진행되게 되고 따라서 변소기 내의 디스크가 회전을 하게 하게 되어 상기 디스크에 일체로 연결된 구동기어도 동시에 회전을 하게 된다. 이 때 변소기는 회전을 하기 때문에 변속기샤프트 회전수센서(22)는 온신호를 전자제어장치(18)에 입력시킨다. 상기 온신호에 의해 상기 전자제어장치(18)는 제1릴레이(26)를 작동시키어 이그니션 전원을 진공솔레노이드 밸브(29)에 인가하게 된다.
전원을 공급받은 상기 진공솔레노이드 밸브(29)는 서지탱크(42)로부터 인가받은 부압진공을 다이어프램(44)에 전달한다.
부압을 인가받은 상기 다이아프램(44)은 판막을 밀게되고 판막에 부착된 로드(46)가 밀쳐지게 된다.
이 때 상기 로드(46)가 스로틀 휠(48)을 밀어 스로틀 밸브를 규정치만큼만 열게 되고 따라서 엔진은 설정치(예:1200rpm)까지 상승하게 되고 출발을 위한 충분한 구동토크를 얻게 된다.
상기에 설명된 모든 조건들은 순식간에 이루어지고 상기 클러치 페달(30)만이 추가 설치된 에어실린더(31)에 의해 서서히 리턴이 된다.
클러치 페달(30)이 완전히 리턴이 되면 클러치 디스크(미도시)가 엔진의 압력판에 압착되고 엔진의 회전수와 변속기 입력측의 회전수가 같게 된다.
그러면, 상기 전자제어장치(18)는 제1릴레이(26) 및 제2릴레이(24)의 작동을 중단하여 진공솔레노이드 밸브(29)의 진공을 해제시키고 동시에 액츄에이터(34)의 구동을 중지시켜 에어실린더(31) 내부의 밀폐를 해제하여 피스톤이 저항없이 왕복운동을 할 수 있게 된다.
상기의 모든 작동은 후진을 할 때도 같은 조건으로 작동을 하게 된다.
상기한 바와 같이 본 발명은 클러치에 에어 실린더를 창착하고 에어 실린더의 일단에 전자제어장치의 제어를 받아 구동하는 액츄에이터를 설치함으로써, 클러치를 놓을 때 클러치의 리턴이 바로 되지 않도록 하여 시동의 꺼짐을 막아주는 효과가 있게 된다.

Claims (4)

  1. 이그니션 스위치와 전자제어장치(18) 사이에 연결되어 기어변속 상태가 1단 또는 후진임을 감지하는 1단위치센서(12) 및 후진위치센서(14)와, 상기 1단위치센서(12) 및 후진위치센서(14)와 엔진 회전수센서(20) 및 변속기샤프트 회전수센서(22)로부터의 신호가 입력되는 전자제어장치(18)와, 상기 전자제어장치(18)의 신호를 받아 작동하는 제1릴레이(26) 및 제2릴레이(24)와, 액츄에이터 구동부(28)를 선택적으로 조작시키는 온/오프 스위치(10)와, 상기 전자제어장치(18)의 신호를 받아 구동하는 액츄에이터 구동부(28)와, 상기 전자제어장치(18)의 신호를 받아 작동하는 진공솔레노이드 밸브(29)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 시동 꺼짐 방지 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 액츄에이터 구동부(28)는 기어변속이 1단 및 후진과 그외의 기어변속에 따라 공기의 배출을 전개 또는 전폐시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 시동 꺼짐 방지 시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 액츄에이터 구동부(28)는 공기 배출의 량을 조절하는 공기조절나사를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 시동 꺼짐 방지 시스템.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 진공솔레노이드 밸브(29)는 서지탱크(42)의 공기압에 의한 다이어프램(44)의 작동으로 엔진의 회전수를 증가시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 시동 꺼짐 방지 시스템.
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