KR100435945B1 - 공회전시의 과회전(over revolution)방지장치 및그에 따른 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공회전시의 엔진 회전수가 과도하게 상승되는 것이 방지되도록 하는 공회전시의 과회전(OVER REVOLUTION) 방지장치 및 그의 제어방법에 대한 것으로서 즉 가속 페달(1)과 클러치 페달(7)측에 장착되어 각 페달의 작동 여부를 알려주도록 하는 온,오프 스위치(6)(8)와;

상기 온,오프 스위치(6)(8)로부터의 작동 신호와 함께 엔진 회전수를 체크하는 전자 제어 장치(10)와;

상기 전자 제어 장치(10)에서의 신호에 의해 스로틀 밸브(3)의 작동을 제어하는 액츄에이터(9)로 구성되어 불필요하게 공회전에서 과도하게 엔진 회전수를 상승시키게 되는 것을 미연에 방지시킬 수가 있도록 하여 엔진 손상 방지 및 엔진의 수명이 보다 연장될 수 있도록 하는 것이다.

Description

공회전시의 과회전(OVER REVOLUTION) 방지장치 및 그에 따른 제어방법

본 발명은 공회전시의 엔진 회전수가 과도하게 상승되는 것이 방지되도록 하는 공회전시의 과회전(OVER REVOLUTION) 방지장치에 대한 것이다.

일반적으로 엔진 회전수는 일정 범위까지는 엔진 출력을 높이기 위해서 상승되도록 하고 있으나 그 이상을 벗어나게 되면 엔진에 무리가 가므로 보통 빨간색으로 표시하여 레드 존(RED ZONE)으로 구별되도록 하고 있다.

따라서 대개는 운전 중 엔진 회전수가 레드 존까지 도달하게 되는 경우가 거의 전무하나 만일 레드 존이 표시되지 않게 되면 주행 중 자신도 모르게 과속 운전을 하게 되거나 이상 작동에 의해 레드 존에 이르게 되므로 이를 미연에 방지시키기 위해 빨간색으로 구별시키게 되는 것이다.

하지만 종종 미숙련 운전자들이 정지상태에서 주행을 하려다 공회전에서 레드 존에까지 엔진 회전수를 상승시키게 되는 경우가 있는데 이로인해 밸브가 이탈되거나 엔진에 손상을 입히면서 고장을 유발시키게 되는 원인이 된다.

이에 상기한 문제점을 개선시키기 위하여 본 발명은 공회전 상태에서 엔진 회전수가 일정 이상 상승하게 되면 전자적인 제어에 의해서 액츄에이터를 작동시켜 스로틀 밸브의 작동을 고착시켜 더 이상의 엔진 회전수 상승이 방지되도록 하므로서 엔진 손상이 방지되도록 하는 공회전시의 과회전 방지장치를 제공하는데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성시키기 위한 수단으로 본 발명은

가속 페달의 조작에 의해서 개폐량이 조절되는 스로틀 밸브 작동 구조에 있어서,

가속 페달과 클러치 페달측에 장착되어 각 페달의 작동 여부를 알려주도록 하는 온,오프 스위치와;

상기 온,오프 스위치로부터의 작동 신호와 함께 엔진 회전수를 체크하는 전자 제어 장치와;

상기 전자 제어 장치에서의 신호에 의해 스로틀 밸브의 작동을 제어하는 액츄에이터로서 이루어지는 구성이 특징이다.

또한 본 발명은 시동상태에서 클러치가 접속된 상태인지를 판단하는 단계와;

클러치가 접속된 상태이면 가속 페달이 작동되는지를 판단하는 단계와;

가속 페달이 작동되면 엔진 회전수를 체크하여 이때의 체크되는 엔진 회전수가 기설정 한계치 이상이면 액츄에이터를 작동시켜 스로틀 밸브 작동이 고착되도록 하는 단계로서 제어되도록 하는 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 개략적인 일실시예 작동 구조도

도 2 는 본 발명에 따른 제어 흐름을 도시한 플로우챠트

※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 가속 페달 3 : 스로틀 밸브

7 : 클러치 페달 9 : 액츄에이터

10 : 전자 제어 장치(ELECTRONIC CONTROL UNIT)

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 은 본 발명의 작동 구조를 개략적으로 도시한 것으로서, 도면부호 1은 가속 페달이다.

가속 페달(1)의 답입량에 따라 케이블(2)로 연결된 스로틀 밸브(3)가 일정 각도 회전하면서 흡입공기량이 제어되는 것은 종래와 동일하다.

이에 본 발명은 상기한 가속 페달(1)과 클러치 페달(7)측으로 온,오프 스위치(6)(8)를 장착하고, 스로틀 밸브(3)의 작동부에는 액츄에이터(9)를 장착한다.

상기 온오프 스위치(6)(8)는 단순히 가속 페달(1)이 밟혀지거나 클러치 페달(7)이 풀 다운(FULL DOWN)상태가 되면 온(ON)신호가, 각 페달(1)(7)이 풀 업(FULL UP)상태가 되면 오프(OFF)신호가 출력되도록 하는 구조이다.

이같은 온오프 스위치(6)(8) 작동 및 엔진 회전수를 전자 제어 장치(10, ELECTRONIC CONTROL UNIT, 이하 ECU로 약칭함)에서 체크하여 액츄에이터(9)를 제어시키므로서 스로틀 밸브(3)의 작동을 제어하도록 하는 것이다.

상기한 도면에서는 특히 스로틀 밸브(3)와 컨트롤 레버(4)간 스로틀 샤프트(5)에 액츄에이터(9)가 장착되도록 한 일실시예를 도시한 것인바 상기 액츄에이터(9)는 전자적인 제어에 의해 스로틀 밸브(3) 작동을 고착시키도록 하는 구조로서 형성되도록 한다.

상기한 구조에 따른 스로틀 제어는 우선 시동상태에서 클러치가 접속된 상태인지를 판단하여(단계 1) 클러치가 접속된 상태이면 가속 페달(1)이 작동되는지를 판단하며(단계 2), 가속 페달(1)이 작동되면 그때의 엔진 회전수를 체크하여(단계 3) 엔진 회전수가 기설정한 한계치이상으로 체크되는지를 검출하여(단계 4) 한계치 이상으로 체크되면 액츄에이터(9)를 작동시켜(단계 5) 스로틀 밸브(3) 작동이 고착되도록 하는 것이다(단계 6).

이때 상기 클러치 페달(7)과 가속 페달(1)의 작동 여부는 각 페달(1)(7)에 장착시킨 릴리스 감지 스위치(6)(8)로부터 체크하며, 이러한 스위치(6)(8)로부터의 신호와 엔진 회전수를 ECU(10)가 체크하여 현재의 엔진 회전수가 기설정한 한계치 이상인지를 판단하므로서 만일 한계치보다 작으면 그것으로 제어를 종료하고, 한계치보다 크면 그즉시 액츄에이터(9)를 작동시켜 더 이상 스로틀 밸브(3)가 개방되지 못하도록 제어하는 것이다.

한편 상기에서의 설정 엔진 회전수의 한계치는 6000RPM으로 설정되도록 하는 것이 가장 바람직하며, 스로틀 밸브(3)가 고착이 되었다 하더라도 항상 엔진 회전수를 한계치와 비교하는 단계로 리턴되도록 한다.

이러한 스로틀 밸브(3) 제어는 엔진 회전수가 레드 존으로 진입하게 되는 것을 미연에 방지시키게 되므로서 운전자의 조작 미숙으로 인한 엔진 회전수의 과도한 상승으로부터 엔진을 보호하게 되는 것이다.

한편 상기와 같은 스로틀 제어는 추월시나 비상시 고속 주행에 따른 불가항력적인 상황에서의 작동성을 그대로 유지되도록 하기 위해서 공회전상태에서만 제어되도록 한다.

그러므로 본 발명에 따른 간단한 구조 개선에 의해 불필요하게 공회전에서 과도하게 엔진 회전수를 상승시키게 되는 것을 미연에 방지시키게 되므로서 엔진 손상을 방지시켜 엔진 수명이 보다 연장될 수 있도록 하는 매우 유익한 효과를 제공할 수가 있게 되는 것이다.

Claims (3)

1. 가속 페달의 조작에 의해서 개폐량이 조절되는 스로틀 밸브 작동 구조에 있어서,

   가속 페달(1)과 클러치 페달(7)측에 장착되어 각 페달의 작동 여부를 알려주도록 하는 온,오프 스위치(6)(8)와;

   상기 온,오프 스위치(6)(8)로부터의 작동 신호와 함께 엔진 회전수를 체크하는 전자 제어 장치(10)와;

   상기 전자 제어 장치(10)에서의 신호에 의해 스로틀 밸브(3)의 작동을 제어하는 액츄에이터(9)와;

   로 이루어지는 구성을 특징으로 하는 공회전시의 과회전 방지장치.
2. 시동상태에서 클러치가 접속된 상태인지를 판단하는 단계와;

   클러치가 접속된 상태이면 가속 페달이 작동되는지를 판단하는 단계와;

   가속 페달이 작동되면 엔진 회전수를 체크하여 이때의 체크되는 엔진 회전수가 기설정 한계치 이상이면 액츄에이터를 작동시켜 스로틀 밸브 작동이 고착되도록 하는 단계로서 이루어지는 것을 특징으로 하는 공회전시의 과회전 방지 제어방법.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 기설정 엔진 회전수 한계치는 6000RPM임을 특징으로 하는 공회전시의 과회전 방지방법.