JPH09195320A - エンジン最高回転数の切換機構 - Google Patents
エンジン最高回転数の切換機構Info
- Publication number
- JPH09195320A JPH09195320A JP8007647A JP764796A JPH09195320A JP H09195320 A JPH09195320 A JP H09195320A JP 8007647 A JP8007647 A JP 8007647A JP 764796 A JP764796 A JP 764796A JP H09195320 A JPH09195320 A JP H09195320A
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- JP
- Japan
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- speed
- engine
- pedal
- accelerator pedal
- engine speed
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン最高回転数を、特定の速度段におい
て選択的に増加させる。 【解決手段】 エンジン１の回転数を制御する機械式ガ
バナ２と、アクセルペダル３と、ガバナレバー４とアク
セルペダル３とを連結するリンク部５及びアクセルコン
トロールケーブル６を備えたエンジン１の回転数制御装
置において、アクセルペダル３のフルストロークを検出
するリミットスイッチ１３と、特定速度段でエンジン最
高回転数を増加させる作動信号を出力するトランスミッ
ションコントローラ１６と、リミットスイッチ１３から
のペダルフルストローク信号とトランスミッションコン
トローラ１６からの作動信号とに基づいて、ガバナレバ
ー４を通常最高回転数位置からさらに特定最高回転数位
置まで回動させるソレノイド１０とプルケーブル９を設
ける。
て選択的に増加させる。 【解決手段】 エンジン１の回転数を制御する機械式ガ
バナ２と、アクセルペダル３と、ガバナレバー４とアク
セルペダル３とを連結するリンク部５及びアクセルコン
トロールケーブル６を備えたエンジン１の回転数制御装
置において、アクセルペダル３のフルストロークを検出
するリミットスイッチ１３と、特定速度段でエンジン最
高回転数を増加させる作動信号を出力するトランスミッ
ションコントローラ１６と、リミットスイッチ１３から
のペダルフルストローク信号とトランスミッションコン
トローラ１６からの作動信号とに基づいて、ガバナレバ
ー４を通常最高回転数位置からさらに特定最高回転数位
置まで回動させるソレノイド１０とプルケーブル９を設
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設車両、産業車
両等のエンジンの機械式ガバナを操作して、アクセルペ
ダルフルストローク時のエンジン最高回転数を選択的に
切換えるエンジン最高回転数の切換機構に関する。
両等のエンジンの機械式ガバナを操作して、アクセルペ
ダルフルストローク時のエンジン最高回転数を選択的に
切換えるエンジン最高回転数の切換機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設車両、産業車両等のエンジンには、
図２に示すように、エンジン１の回転数を制御するため
の機械式ガバナ２とアクセルペダル３とを備えている。
機械式ガバナ２のガバナレバー４はリンク部５及びアク
セルコントロールケーブル６を介してアクセルペダル３
に連結されており、アクセルペダル３を踏み込むとガバ
ナレバー４が回動してエンジン１の回転数が上昇する。
図２に示すように、エンジン１の回転数を制御するため
の機械式ガバナ２とアクセルペダル３とを備えている。
機械式ガバナ２のガバナレバー４はリンク部５及びアク
セルコントロールケーブル６を介してアクセルペダル３
に連結されており、アクセルペダル３を踏み込むとガバ
ナレバー４が回動してエンジン１の回転数が上昇する。
【０００３】このガバナレバー４のフルストロークとア
クセルペダル３のフルストロークとは、レバーストッパ
ボルト７とペダルストッパボルト８とで規制されてお
り、通常、ガバナレバー４のフルストロークはアクセル
ペダル３のフルストロークに対応している。従って、あ
る特定の速度段のときだけエンジン最高回転数を増加さ
せたい場合でも、ガバナレバー４とアクセルペダル３の
フルストロークが大きくなるようにレバーストッパボル
ト７とペダルストッパボルト８とを調整しなければなら
ず、このような調整を行えば他の全ての速度段において
もエンジン最高回転数が増加してしまう。
クセルペダル３のフルストロークとは、レバーストッパ
ボルト７とペダルストッパボルト８とで規制されてお
り、通常、ガバナレバー４のフルストロークはアクセル
ペダル３のフルストロークに対応している。従って、あ
る特定の速度段のときだけエンジン最高回転数を増加さ
せたい場合でも、ガバナレバー４とアクセルペダル３の
フルストロークが大きくなるようにレバーストッパボル
ト７とペダルストッパボルト８とを調整しなければなら
ず、このような調整を行えば他の全ての速度段において
もエンジン最高回転数が増加してしまう。
【０００４】例えば、３速時の走行性能（速度×牽引
力）を増大させたい場合には、３速時のみエンジン１の
回転数を上昇させるのが有効であるが、従来の機械式ガ
バナ２では、３速時のエンジン最高回転数を増加させる
と、他の速度段においてもエンジン最高回転数が増加し
てしまうので、１速時の牽引力増大によりパワーライン
系の強度不足を生じたり、４速時の車速増加によりパワ
ーライン系の回転数上昇による不具合や、最高速度仕様
変更を生じさせるという問題がある。
力）を増大させたい場合には、３速時のみエンジン１の
回転数を上昇させるのが有効であるが、従来の機械式ガ
バナ２では、３速時のエンジン最高回転数を増加させる
と、他の速度段においてもエンジン最高回転数が増加し
てしまうので、１速時の牽引力増大によりパワーライン
系の強度不足を生じたり、４速時の車速増加によりパワ
ーライン系の回転数上昇による不具合や、最高速度仕様
変更を生じさせるという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、建設車
両、産業車両等のエンジンの機械式ガバナにおける上記
問題を解決するものであって、アクセルペダルのフルス
トロークに対応するエンジン最高回転数を、特定の速度
段において選択的に増加させることのできるエンジン最
高回転数の切換機構を提供することを目的とする。
両、産業車両等のエンジンの機械式ガバナにおける上記
問題を解決するものであって、アクセルペダルのフルス
トロークに対応するエンジン最高回転数を、特定の速度
段において選択的に増加させることのできるエンジン最
高回転数の切換機構を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明のエンジン最高
回転数の切換機構では、エンジンの回転数を制御するた
めの機械式ガバナと、アクセルペダルと、機械式ガバナ
のガバナレバーとアクセルペダルとを連結するリンク部
及びアクセルコントロールケーブルを備えたエンジンの
回転数制御装置において、アクセルペダルのストローク
を検出するペダルストローク検出手段と、特定速度段に
おいてエンジン最高回転数を増加させるための作動信号
を出力するトランスミッションコントローラと、ペダル
ストローク検出手段からのペダルフルストローク信号と
コントローラからの作動信号とに基づいて、ガバナレバ
ーを通常最高回転数位置からさらに特定最高回転数位置
まで回動させるレバー作動手段とを設けることにより、
上記課題を解決している。
回転数の切換機構では、エンジンの回転数を制御するた
めの機械式ガバナと、アクセルペダルと、機械式ガバナ
のガバナレバーとアクセルペダルとを連結するリンク部
及びアクセルコントロールケーブルを備えたエンジンの
回転数制御装置において、アクセルペダルのストローク
を検出するペダルストローク検出手段と、特定速度段に
おいてエンジン最高回転数を増加させるための作動信号
を出力するトランスミッションコントローラと、ペダル
ストローク検出手段からのペダルフルストローク信号と
コントローラからの作動信号とに基づいて、ガバナレバ
ーを通常最高回転数位置からさらに特定最高回転数位置
まで回動させるレバー作動手段とを設けることにより、
上記課題を解決している。
【０００７】建設車両、産業車両等がエンジン最高回転
数の増加を必要としない通常の速度段で走行、作業を行
う場合には、トランスミッションコントローラからはエ
ンジン最高回転数を増加させるための作動信号は出力さ
れないので、アクセルペダルがフルストロークに達して
も、レバー作動手段は作動しない。従って、アクセルペ
ダルをフルストロークに達するまで踏み込むと、機械式
ガバナのガバナレバーは、所定の通常最高回転数位置ま
で回動し、エンジンの回転数は通常のエンジン最高回転
数まで上昇する。
数の増加を必要としない通常の速度段で走行、作業を行
う場合には、トランスミッションコントローラからはエ
ンジン最高回転数を増加させるための作動信号は出力さ
れないので、アクセルペダルがフルストロークに達して
も、レバー作動手段は作動しない。従って、アクセルペ
ダルをフルストロークに達するまで踏み込むと、機械式
ガバナのガバナレバーは、所定の通常最高回転数位置ま
で回動し、エンジンの回転数は通常のエンジン最高回転
数まで上昇する。
【０００８】建設車両、産業車両等の速度段がエンジン
最高回転数の増加を必要とする特定の速度段に切換えら
れると、トランイスミッションコントローラからはエン
ジン最高回転数を増加させるための作動信号が出力され
るので、アクセルペダルがフルストロークに達するとレ
バー作動手段が作動する。よって、アクセルペダルをフ
ルストロークに達するまで踏み込めば、ガバナレバー
は、レバー作動手段によって通常最高回転数位置からさ
らに特定最高回転数位置まで回動するので、エンジンの
回転数を通常のエンジン最高回転数より高い特定のエン
ジン最高回転数まで上昇させることができる。
最高回転数の増加を必要とする特定の速度段に切換えら
れると、トランイスミッションコントローラからはエン
ジン最高回転数を増加させるための作動信号が出力され
るので、アクセルペダルがフルストロークに達するとレ
バー作動手段が作動する。よって、アクセルペダルをフ
ルストロークに達するまで踏み込めば、ガバナレバー
は、レバー作動手段によって通常最高回転数位置からさ
らに特定最高回転数位置まで回動するので、エンジンの
回転数を通常のエンジン最高回転数より高い特定のエン
ジン最高回転数まで上昇させることができる。
【０００９】エンジン最高回転数の切換作動の要否を選
択する選択スイッチを設けておけば、必要な場合にのみ
エンジン最高回転数の切換作動を行って、特定の速度段
におけるエンジン最高回転数を増加させ、不必要な場合
には従来通りの速度制御を行うことができる。
択する選択スイッチを設けておけば、必要な場合にのみ
エンジン最高回転数の切換作動を行って、特定の速度段
におけるエンジン最高回転数を増加させ、不必要な場合
には従来通りの速度制御を行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一形態である建設
車両のエンジン最高回転数の切換機構の構成を示す図で
ある。この建設車両のエンジン１には、従来のエンジン
と同様に回転数を制御するための機械式ガバナ２とアク
セルペダル３とを備えている。機械式ガバナ２のガバナ
レバー４はリンク部５及びアクセルコントロールケーブ
ル６を介してアクセルペダル３に連結されており、アク
セルペダル３を踏み込むとガバナレバー４が回動してエ
ンジン１の回転数が上昇する。
車両のエンジン最高回転数の切換機構の構成を示す図で
ある。この建設車両のエンジン１には、従来のエンジン
と同様に回転数を制御するための機械式ガバナ２とアク
セルペダル３とを備えている。機械式ガバナ２のガバナ
レバー４はリンク部５及びアクセルコントロールケーブ
ル６を介してアクセルペダル３に連結されており、アク
セルペダル３を踏み込むとガバナレバー４が回動してエ
ンジン１の回転数が上昇する。
【００１１】このアクセルペダル３のフルストローク
は、ペダルストッパボルト８で規制されており、アクセ
ルペダル３をフルストロークに達するまで踏み込むと、
ガバナレバー４が所定の通常最高回転数位置まで回動さ
れ、エンジン１の回転数が通常のエンジン最高回転数ま
で上昇する。ガバナレバー４のフルストロークはレバー
ストッパボルト７で規制されるが、ここでは、レバース
トッパボルト７はガバナレバー４が上記の通常最高回転
数位置からさらに増速側へ回動できるように調整されて
おり、ガバナレバー４のフルストロークが特定最高回転
数位置となっている。ガバナレバー４がフルストローク
の特定最高回転数位置まで回動すれば、エンジンの回転
数が通常のエンジン最高回転数より高い特定のエンジン
最高回転数まで増加する。
は、ペダルストッパボルト８で規制されており、アクセ
ルペダル３をフルストロークに達するまで踏み込むと、
ガバナレバー４が所定の通常最高回転数位置まで回動さ
れ、エンジン１の回転数が通常のエンジン最高回転数ま
で上昇する。ガバナレバー４のフルストロークはレバー
ストッパボルト７で規制されるが、ここでは、レバース
トッパボルト７はガバナレバー４が上記の通常最高回転
数位置からさらに増速側へ回動できるように調整されて
おり、ガバナレバー４のフルストロークが特定最高回転
数位置となっている。ガバナレバー４がフルストローク
の特定最高回転数位置まで回動すれば、エンジンの回転
数が通常のエンジン最高回転数より高い特定のエンジン
最高回転数まで増加する。
【００１２】リンク部５には、プルケーブル９の一端が
連結され、このプルケーブル９の他端にはプルケーブル
９を引張してガバナレバー４を増速側へ回動させるソレ
ノイド１０が設けられている。アクセルペダル３を踏み
込んだ場合、リンク部５はプルケーブル９がたるむ方向
へ回動するので、ソレノイド１０には無理な負荷はかか
らない。また、ソレノイド１０プルケーブル９を引張す
るときも、リンク部５はアクセルコントロールケーブル
６がたるむ方向へ回動するので、アクセルペダル３に負
荷はかからない。
連結され、このプルケーブル９の他端にはプルケーブル
９を引張してガバナレバー４を増速側へ回動させるソレ
ノイド１０が設けられている。アクセルペダル３を踏み
込んだ場合、リンク部５はプルケーブル９がたるむ方向
へ回動するので、ソレノイド１０には無理な負荷はかか
らない。また、ソレノイド１０プルケーブル９を引張す
るときも、リンク部５はアクセルコントロールケーブル
６がたるむ方向へ回動するので、アクセルペダル３に負
荷はかからない。
【００１３】ソレノイド１０の電源回路１１には常開の
リレー１２が設けられている。アクセルペダル３には、
ペダルストローク検出手段としてリミットスイッチ１３
が設けられている。このリミットスイッチ１３は、アク
セルペダル３がフルストロークに達するまで踏み込まれ
ると、常開の接点がｏｎとなりペダルストローク信号回
路１４にペダルフルストローク信号を出力する。
リレー１２が設けられている。アクセルペダル３には、
ペダルストローク検出手段としてリミットスイッチ１３
が設けられている。このリミットスイッチ１３は、アク
セルペダル３がフルストロークに達するまで踏み込まれ
ると、常開の接点がｏｎとなりペダルストローク信号回
路１４にペダルフルストローク信号を出力する。
【００１４】なお、ここでは、ペダルストローク検出手
段にはリミットスイッチ１３を用いているが、アクセル
ペダル３のストローク長やストローク角度を検出し、そ
の値が所定の閾値を越えたときペダルフルストローク信
号を出力するようにしてもよい。また、ペダルフルスト
ローク信号がアクセルペダル３がペダルストッパボルト
８に当接する手前で出力されるように、ペダルストロー
ク検出手段を設定してもよい。ペダルストローク信号回
路１４は、常開のリレー１５を介して電源回路１１に設
けられたリレー１２のコイルに接続されている。また、
ペダルストローク信号回路１４に設けられたリレー１５
のコイルは、特定速度段においてエンジン最高回転数を
増加させるための作動信号を出力するトランスミッショ
ンコントローラ１６と作動信号回路１７で接続されてい
る。レバー作動手段は、前記プルケーブル９、ソレノイ
ド１０、およびリレー１２，１５で構成されている。
段にはリミットスイッチ１３を用いているが、アクセル
ペダル３のストローク長やストローク角度を検出し、そ
の値が所定の閾値を越えたときペダルフルストローク信
号を出力するようにしてもよい。また、ペダルフルスト
ローク信号がアクセルペダル３がペダルストッパボルト
８に当接する手前で出力されるように、ペダルストロー
ク検出手段を設定してもよい。ペダルストローク信号回
路１４は、常開のリレー１５を介して電源回路１１に設
けられたリレー１２のコイルに接続されている。また、
ペダルストローク信号回路１４に設けられたリレー１５
のコイルは、特定速度段においてエンジン最高回転数を
増加させるための作動信号を出力するトランスミッショ
ンコントローラ１６と作動信号回路１７で接続されてい
る。レバー作動手段は、前記プルケーブル９、ソレノイ
ド１０、およびリレー１２，１５で構成されている。
【００１５】作動信号回路１７内には、エンジン最高回
転数の切換作動の要否を選択する選択スイッチ１８が設
けられており、スイッチ操作はオペレータが運転席で行
うことができる。この選択スイッチ１８は、ペダルスト
ローク信号回路１４内またはソレノイド１０の電源回路
１１内に設けてもよい。建設車両がエンジン最高回転数
の増加を必要としない通常の速度段で走行、作業を行う
場合には、トランスミッションコントローラ１６からは
エンジン最高回転数を増加させるための作動信号は出力
されないのでリレー１５はｏｆｆとなっており、アクセ
ルペダル３がフルストロークに達してリミットスイッチ
１３がｏｎとなっても、ソレノイド１０は励磁されずプ
ルケーブル９を引張しない。従って、アクセルペダル３
をフルストロークに達するまで踏み込むと、機械式ガバ
ナ２のガバナレバー４は、所定の通常最高回転数位置ま
で回動し、エンジンの回転数は通常のエンジン最高回転
数まで上昇する。
転数の切換作動の要否を選択する選択スイッチ１８が設
けられており、スイッチ操作はオペレータが運転席で行
うことができる。この選択スイッチ１８は、ペダルスト
ローク信号回路１４内またはソレノイド１０の電源回路
１１内に設けてもよい。建設車両がエンジン最高回転数
の増加を必要としない通常の速度段で走行、作業を行う
場合には、トランスミッションコントローラ１６からは
エンジン最高回転数を増加させるための作動信号は出力
されないのでリレー１５はｏｆｆとなっており、アクセ
ルペダル３がフルストロークに達してリミットスイッチ
１３がｏｎとなっても、ソレノイド１０は励磁されずプ
ルケーブル９を引張しない。従って、アクセルペダル３
をフルストロークに達するまで踏み込むと、機械式ガバ
ナ２のガバナレバー４は、所定の通常最高回転数位置ま
で回動し、エンジンの回転数は通常のエンジン最高回転
数まで上昇する。
【００１６】建設車両の速度段がエンジン最高回転数の
増加を必要とする特定の速度段例えば３速に切換えられ
ると、トランスミッションコントローラ１６から作動信
号回路１７へエンジン最高回転数を増加させるための作
動信号が出力されるので、リレー１５がｏｎとなる。ア
クセルペダル３がフルストロークに達してリミットスイ
ッチ１３がｏｎになると、リミットスイッチ１３からペ
ダルストローク信号回路１４にペダルフルストローク信
号が出力され、ソレノイド１０の電源回路１１に設けら
れたリレー１２がｏｎとなりソレノイド１０が励磁され
プルケーブル９を引張する。
増加を必要とする特定の速度段例えば３速に切換えられ
ると、トランスミッションコントローラ１６から作動信
号回路１７へエンジン最高回転数を増加させるための作
動信号が出力されるので、リレー１５がｏｎとなる。ア
クセルペダル３がフルストロークに達してリミットスイ
ッチ１３がｏｎになると、リミットスイッチ１３からペ
ダルストローク信号回路１４にペダルフルストローク信
号が出力され、ソレノイド１０の電源回路１１に設けら
れたリレー１２がｏｎとなりソレノイド１０が励磁され
プルケーブル９を引張する。
【００１７】よって、アクセルペダル３をフルストロー
クに達するまで踏み込めば、ガバナレバー４は、通常最
高回転数位置からさらに特定最高回転数位置まで回動す
るので、エンジンの回転数を通常のエンジン最高回転数
より高い特定のエンジン最高回転数まで上昇させること
ができる。このようにして、最高速度段及び最低速度段
ではエンジン最高回転数を増加ささせず、任意の中間速
度段のみエンジン最高回転数増加させて、車両の性能を
向上させるこことができる。
クに達するまで踏み込めば、ガバナレバー４は、通常最
高回転数位置からさらに特定最高回転数位置まで回動す
るので、エンジンの回転数を通常のエンジン最高回転数
より高い特定のエンジン最高回転数まで上昇させること
ができる。このようにして、最高速度段及び最低速度段
ではエンジン最高回転数を増加ささせず、任意の中間速
度段のみエンジン最高回転数増加させて、車両の性能を
向上させるこことができる。
【００１８】エンジン最高回転数の切換作動が不必要な
場合には、選択スイッチ１８をｏｆｆとすれば、従来通
りの速度制御を行うことができる。
場合には、選択スイッチ１８をｏｆｆとすれば、従来通
りの速度制御を行うことができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエンジン
最高回転数の切換機構によれば、アクセルペダルのフル
ストロークに対応するエンジン最高回転数を、特定の速
度段において選択的に増加させ車両の性能を向上させる
こことができる。エンジン最高回転数の切換作動の要否
を選択する選択スイッチを設けておけば、必要な場合に
のみエンジン最高回転数の切換作動を行って、特定の速
度段におけるエンジン最高回転数を増加させ、不必要な
場合には従来通りの速度制御を行うことができる。
最高回転数の切換機構によれば、アクセルペダルのフル
ストロークに対応するエンジン最高回転数を、特定の速
度段において選択的に増加させ車両の性能を向上させる
こことができる。エンジン最高回転数の切換作動の要否
を選択する選択スイッチを設けておけば、必要な場合に
のみエンジン最高回転数の切換作動を行って、特定の速
度段におけるエンジン最高回転数を増加させ、不必要な
場合には従来通りの速度制御を行うことができる。
【図１】本発明の一形態である建設車両のエンジン最高
回転数の切換機構の構成を示す図である。
回転数の切換機構の構成を示す図である。
【図２】従来のエンジンの回転数制御機構の構成を示す
図である。
図である。
１ エンジン ２ 機械式ガバナ ３ アクセルペダル ４ ガバナレバー ５ リンク部 ６ アクセルコントロールケーブル ７ レバーストッパボルト ８ ペダルストッパボルト ９ プルケーブル １０ ソレノイド １１ 電源回路 １２ リレー １３ リミットスイッチ １４ ペダルストローク信号回路 １５ リレー １６ トランスミッションコントローラ １７ 作動信号回路 １８ 選択スイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの回転数を制御するための機械
式ガバナと、アクセルペダルと、機械式ガバナのガバナ
レバーとアクセルペダルとを連結するリンク部及びアク
セルコントロールケーブルを備えたエンジンの回転数制
御装置において、アクセルペダルのストロークを検出す
るペダルストローク検出手段と、特定速度段においてエ
ンジン最高回転数を増加させるための作動信号を出力す
るトランスミッションコントローラと、ペダルストロー
ク検出手段からのペダルフルストローク信号とトランス
ミッションコントローラからの作動信号とに基づいて、
ガバナレバーを通常最高回転数位置からさらに特定最高
回転数位置まで回動させるレバー作動手段とを設けたこ
とを特徴とするエンジン最高回転数の切換機構。 - 【請求項２】 エンジン最高回転数の切換作動の要否を
選択する選択スイッチを設けたことを特徴とする請求項
１記載のエンジン最高回転数の切換機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8007647A JPH09195320A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | エンジン最高回転数の切換機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8007647A JPH09195320A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | エンジン最高回転数の切換機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195320A true JPH09195320A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=11671622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8007647A Pending JPH09195320A (ja) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | エンジン最高回転数の切換機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09195320A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023051327A1 (zh) * | 2021-09-30 | 2023-04-06 | 北京智行者科技股份有限公司 | 用于移动设备的加速踏板组件及移动设备 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776252U (ja) * | 1980-10-30 | 1982-05-11 | ||
| JPS63138439U (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-12 | ||
| JPH07119704A (ja) * | 1993-10-28 | 1995-05-09 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械の油圧制御装置 |
-
1996
- 1996-01-19 JP JP8007647A patent/JPH09195320A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776252U (ja) * | 1980-10-30 | 1982-05-11 | ||
| JPS63138439U (ja) * | 1987-03-02 | 1988-09-12 | ||
| JPH07119704A (ja) * | 1993-10-28 | 1995-05-09 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械の油圧制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023051327A1 (zh) * | 2021-09-30 | 2023-04-06 | 北京智行者科技股份有限公司 | 用于移动设备的加速踏板组件及移动设备 |
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Legal Events
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| A02 | Decision of refusal |
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