KR100246675B1 - 차량의 가속페달 오조작 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 가속페달 오조작방지장치에 관한 것으로, 엔진에 의해 회전구동되는 플라이 휘일에 장착되어 플라이 휘일의 회전속도에 따라 온 혹은 오프되는 속도감지센서와, 가속페달의 급조작시에 스프링의 탄성력으로 접속되는 가속페달 급조작감지센서, 상기 속도감지센서와 가속페달 급조작감지센서로부터 전원을 공급받아 작동되면서 브레이크 장치로 압유를 공급해주는 유압발생장치, 상기 속도감지센서와 가속페달 급조작감지센서가 접속되게 되면 브레이크가 일정시간 동안에 걸리도록하기 위해 상기 유압발생장치에 일정시간 동안에 전원이 공급되도록 하는 타임머를 갖춘 구조로 되어 있다.

이에 따라 차량이 일정속도 이하인 상태로 주행중에 운전자의 운전미숙으로 브레이크 페달을 조작해야 함에도 불구하고 가속페달을 조작한 경우에 브레이크가 자동적으로 걸리게 됨으로써, 운전미숙으로 인한 대형의 교통사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 가속페달 오조작 방지장치{A DEVICE FOR PREVENTING A WRONG HANDLING OF A ACCEL PEDAL}

본 발명은 차량의 가속페달 오조작방지장치에 관한 것으로, 특히 초보운전자나 미숙한 운전자가 일정속도 이하로 주행중에 브레이크 페달을 조작해야 함에도 불구하고 가속페달을 조작할 경우에 브레이크 장치에 자동적으로 압유가 공급되도록 하여 차량의 급정지시켜 줌으로써, 운전조작의 미숙으로 인한 교통사고를 예방해줄 수 있도록 된 차량의 가속페달 오조작 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 가속장치는 차체에 장착된 지지브라켓에 회동축을 매개로 회동가능하게 지지된 가속페달과, 이 가속페달과 케이블을 매개로 연결되어 가속페달의 조작스트로크에 따라 드로틀 개도량을 조절하는 드로틀 밸브를 갖추고 있다.

이에 따라 운전자가 주행중에 차량을 가속시키기 위해 가속페달을 밟아주게 되면, 가속페달의 조작운동이 케이블을 통해 드로틀바디로 전달되어, 드로틀밸브가 가속페달의 조작스트로크에 상응해서 회전되면서 개도량을 조절하여 엔진의 출력을 높여서 차량을 가속시킬 수 있게 된다.

상기와 같이 가속페달을 밟은 상태로 가속하여 주행하거나 혹은 가속페달을 밟지 않은 상태에서 운전자에 의해 선택된 변속단으로 예컨대 80km/h 이하의 속도로 주행하는 도중에 예기치 못한 상황이 발생하여 차량을 제동시켜야 하는 경우에, 초보운전자나 미숙한 운전자가 오조작으로 브레이크 페달을 조작하지 않고 가속페달을 오조작할 경우가 있는 바, 이로 인해 대형의 교통사고가 발생될 열며가 있었지만, 종래에는 이를 적절히 감지하여 미숙한 운전자의 오조작을 방지해주는 장치가 없었다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차량이 일정속도 이하로 주행하는 도중에 초보운전자나 미숙한 운전자가 브레이크 페달을 조작해야 함에도 불구하고, 운전미숙으로 가속페달을 밟을 경우에 브레이크 장치에 압유가 자동적으로 공급되도록하여 차량에 제동이 걸리도록 함으로써 운전미숙으로 인한 대형의 교통사고를 예방할 수 있도록 된 차량의 가속페달 오조작방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 가속페달 오조작 방지장치의 개략적이 구성도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-플라이휘일 2-속도감지센서

3-원판 4a,4b-접점단자

5-스프링 6-가속페달

7-가속페달 급조작감지센서 8-회동축

9-접점단자 10-하우징

11-스프링 12-오프피스톤

13-타임머 14-유압발생장치

15-유압회로라인 16-하우징

17-전자석 18-스프링

19-영구자석 20-로터

21-모우터 22-힌지

23-플랩

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진에 의해 회전구동되는 플라이 휘일에 장착되어 플라이 휘일의 회전속도에 따라 온 혹은 오프되는 속도감지센서와, 가속페달의 급조작시에 스프링의 탄성력으로 접속되는 가속페달 급조작감지센서, 상기 속도감지센서와 가속페달 급조작감지센서로부터 전원을 공급받아 작동되면서 브레이크 장치로 압유를 공급해주는 유압발생장치, 상기 속도감지센서와 가속페달 급조작감지센서가 접속되게 되면 브레이크가 일정시간 동안에 걸리도록하기 위해 상기 유압발생장치에 일정시간 동안에 전원이 공급되도록 하는 타임머를 갖춘 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 가속페달 오조작 방지장치의 개략적인 구성도인 바, 즉 엔진에 의해 회전구동되는 플라이 휘일(1)에는 차속을 감지하기 위해 속도감지센서(2)가 부착되어 있는 데, 이 속도감지센서는 플라이 휘일(1)에 일체로 장착되어 함께 회전되는 보조원판(3)과, 이 보조원판(3)과 대향하는 플라이휘일의 내주면에 각각 부착된 2개의 접점단자(4a,4b), 이 2개의 접점단자가 플라이휘일의 회전속도에 따라 원심력과 스프링력에 의해 온되거나 오프되도록 한쪽 접점단자를 다른쪽 접점단자쪽으로 밀어주는 스프링(5)을 갖춘 구조로 되어 있다.

그리고 차체에 회동가능하게 장착된 가속페달(6)에는 가속페달의 급조작시에 온되는 가속페달 급조작감지센서(7)가 장착되어 있는 바, 이 가속페달 급조작감지센서(7)는 상기 한쪽 단자와 도통되게 연결되면서 가속페달과 회동축(8)으로 일체로 회동되게 설치되어 가속페달의 조작시에 다른 접점단자(9)와 연결되는 하우징(10)과, 이 하우징내에서 전후로 탄력적으로 이동가능하게 스프링(11)을 매개로 지지되어 상기 하우징이 접점단자(9)와 접속된 상태에서 일정시간이 경과된 후에 하우징과 접점단자사이의 접속을 끊어 주는 오프피스톤(12)을 갖추고 있다.

또 상기 접점단자(9)는 속도감지센서와 가속페달 급조작감지센서(7)가 일단 연결되면 일정시간 동안에 후술하는 유압발생장치로 전원이 계속해서 공급되도록하는 타임머(13)와 연결되어 있다.

한편 상기 유압발생장치(14)는 브레이크 장치의 유압회로라인(15)에 연통되게 설치된 하우징(16)과, 이 하우징내에 장착되어 상기 타임머로부터 전원을 공급받아 척력을 발생시키는 전자석(17), 이 전자석과 스프링(18)을 개재하여 일정간격을 두고 장착된 영구자석(19), 이 영구자석에 의해 하우징내에서 밀려질수 있도록 설치되면서 상기 타임머로부터 전원을 공급받아 로터(20)를 회전시켜 유압을 발생시키는 모우터(21) 및, 이 모우터에 의해 가압된 오일이 브레이크 장치로 유도되수 있도록 유압회로라인내에서 경사지게 배열되면서 힌지(22)를 매개로 회동가능하게 장착된 플랩(23)을 갖춘 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예의 작용 및 효과를 설명한다.

차량이 예컨대 80km/h 이상의 속도로 주행하고 있는 경우에는 상기 접점단자(4a)에 가해지는 원심력이 스프링(5)의 저항력보다 크게되어, 2개의 접점단자는 서로 분리되는 반면에 상기 속도 이하인 경우에는 2개의 접점단자가 서로 접속되어 한쪽 단자를 통해 전원이 공급되게 된다.

상기와 같이 특정속도를 한정하는 이유는 고속인 경우에는 본 발명에 따른 장치가 작동되지 않도록하여 브레이크가 잠기는 것을 방지하기 위함이다.

그리고 운전자가 위험한 상황이 발생하여 운전미숙으로 브레이크 페달을 조작하지 않고 가속페달을 급조작하게 되면, 가속페달의 회동운동으로 상기 하우징(10)이 이동되어 접점단자(9)와 접속되게 되고, 하우징이 접속된 이후에는 상기 스프링(11)의 복원력으로 오프피스톤(12)이 돌출되어 하우징과 접점단자사이의 접속을 끊어주게 된다.

즉 가속페달을 서서히 조작하게 되면 하우징과 오프피스톤이 함께이동하면서 하우징보다 오프피스톤이 먼저 접점단자에 닿게되어 가속페달 급조작감지센서(7)는 온되지 않게 되는 반면에 가속페달을 급조작하게 되면, 하우징이 먼저 접점단자에 접속되어 가속페달 급조작감지센서(7)는 온되게 되는 것이다.

상기와 같이 가속페달 급조작감지센서(7)가 온된 상태에서 속도감지센서도 온되게 되면, 그 온신호가 타임머(13)에 인가되게 되는 바, 이 타임머는 일단 접속신호가 인가되면 일정시간동안에 동작해서 전원을 유압발생장치에 공급하여 일정시간동안에 브레이크가 걸리도록 해주게 된다.

즉 유압발생장치에 공급된 전원은 모우터를 매개로 로터를 작동시키는 동시에 모우터를 전방으로 밀어줌에 따라 오일이 가압되면서 브레이크장치로 공급되어, 브레이크가 일정시간 동안에 자동적으로 걸리게 되고, 이에 따라 운전자가 가속페달을 오조작하여도 자동적으로 브레이크가 걸리게 됨으로써, 대형의 교통사고를 예방할 수 있게 되는 것이다.

한편 일정시간이 경과된 후에는 모우터와 영구자석은 원래의 상태와 위치로 되돌아오게 되고, 각 센서들은 오프되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 가속페달 오조작 방지장치에 의하면, 운전자의 운전미숙으로 브레이크 페달을 조작해야 함에도 불구하고 가속페달을 조작한 경우에 브레이크가 자동적으로 걸리게 됨으로써, 운전미숙으로 인한 대형의 교통사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. (삭제)
2. (정정)

   엔진에 의해 회전구동되는 플라이 휘일에 일체로 장착되어 함께 회전되는 보조원판과 이 보조원판과 대향하는 플라이휘일의 내주면에 각각 부착된 2개의 접점단자 이 2개의 접점단자가 플라이휘일의 회전속도에 따라 원심력과 스프링력에 의해 온되거나 오프되도록 한쪽 접점단자를 다른쪽 접점단자쪽으로 밀어주는 스프링으로 구성된 속도감지센서와, 가속페달의 급조작시에 스프링의 탄성력으로 접속되는 가속페달 급조작감지센서, 상기 속도감지센서와 가속페달 급조작감지센서로부터 전원을 공급받아 작동되면서 브레이크 장치로 압유를 공급해주는 유압발생장치, 상기 속도감지센서와 가속페달 급조작감지센서가 접속되게 되면 브레이크가 일정시간 동안에 걸리도록하기 위해 상기 유압발생장치에 일정시간 동안에 전원이 공급되도록 하는 타임머를 갖춘 구조로 된 차량의 가속페달 오조작 방지장치.
3. (정정) 제 2 항에 있어서, 상기 가속페달 급조작감지센서가 상기 한쪽 단자와 도통되게 연결되면서 가속페달과 회동축으로 일체로 회동되게 설치되어 가속페달의 조작시에 다른 접점단자와 연결되는 하우징과, 이 하우징내에서 전후로 탄력적으로 이동가능하게 스프링을 매개로 지지되어 상기 하우징이 접점단자와 접속된 상태에서 일정시간이 경과된 후에 하우징과 접점단자사이의 접속을 끊어 주는 오프피스톤을 갖춘 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 오조작 방지장치.
4. (정정) 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 유압발생장치가 브레이크 장치의 유압회로라인에 연통되게 설치된 하우징과, 이 하우징내에 장착되어 상기 타임머로부터 전원을 공급받아 척력을 발생시키는 전자석, 이 전자석과 스프링을 개재하여 일정간격을 두고 장착된 영구자석, 이 영구자석에 의해 하우징내에서 밀려질수 있도록 설치되면서 상기 타임머로부터 전원을 공급받아 로터를 회전시켜 유압을 발생시키는 모우터 및, 이 모우터에 의해 가압된 오일이 브레이크 장치로 유도될수 있도록 유압회로라인내에서 경사지게 배열되면서 힌지를 매개로 회동가능하게 장착된 플랩을 갖춘 것을 특징으로 하는 차량의 가속페달 오조작 방지장치.

Images