KR100233816B1

KR100233816B1 - 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치

Info

Publication number: KR100233816B1
Application number: KR1019960064678A
Authority: KR
Inventors: 권영해
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-12
Filing date: 1996-12-12
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR19980046355A

Abstract

본 발명은 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치에 관한 것이다. 즉 이는 배터리(10)의 출력을 단속하는 이그니션 키(12)와, 트랜스 밋션(13)의 출력축(14)의 회전수를 전기적인 신호를 발생시키는 차속센서(1)와, 이 차속센서(1)에서 출력되는 차속데이터를 인가받아 일정속도 이상시 “N” 위치 연동 마그네틱스위치(4)에 배터리(10)의 전원을 공급되는 콘트롤러(2)와, A/T 콘트롤 레버(36)의 위치에 따라 접점(29)(30)이 접촉/분리되며 이그니션 키(12)에서 출력되는 전원을 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)에 공급/차단하는 “N” 위치 감지용 스위치(3)와, 이 “N” 위치 감지용 스위치(3)의 출력에 의해 구동되어 콘트롤러(2)와 브레이크 감지용 스위치(7)를 연결하여 주는 “N” 위치 연동 마그네틱스위치(4)와, 브레이크 페달(42)의 작동에 따라 “온/오프” 작동되어 “N” 위치 연동 마그네틱스위치(4)의 출력을 가속페달 제어용 전동모터(9)에 공급하는 브레이크페달 감지용 스위치(7)와, 회전축에 가속페달 작동용 캠(48)이 결합되어 있으며 그 브레이크페달 감지용 스위치(7)에서 인가되는 전원으로 작동되어 가속폐달(51)을 압압하는 가속페달 제어용 전동모터(8)를 구성함으로써, A/T의 쇽크를 방지할 수 있는 것이다.

Description

탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치

본 발명은 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치에 관한 것이다.

종래의 오토 트랜스밋션(A/T ; Auto Transmission)을 탑재한 차량으로 주행시에, 예를 들어서 차속 100Kph(Kilometer per Hour)로 주행시에는 가속페달을 밟아서 엔진의 회전수가 차량마다 차이는 있지만, 대략 2,700∼3,000RPM정도가 된다. 이런 상태에서 A/T 콘트롤 레버를 “D(주행)”위치에서 “N(중립)”위치로 변속되고, 운전자가 밟고 있던 가속페달에서 발을 떼게되면 엔진회전수는 아주 빠르게 아이들(Idle) 회전수인 대략 800RPM 정도로 떨어지지만, 차량의 속도는 브레이크페달을 밟지않는 한 차량의 관성탄력으로 인하여 처음 속도100Kph에서 아주 천천히 떨어지게 된다.

탄력 주행하는 동안에 어떤 운전 조건상 필요에 의해서 정지치 않고 계속 주행을 하고자 할때는 이미 “N”위치로 빠져 나온 A/T로 전달될 수 있는 주행상태가 되지만, 여기서 문제는 동력원인 엔진의 회전수는 아주 낮은 아이들 상태이나, 차량속도는 아주 높아서 A/T 내부의 유압이 높게 형성되어있는 상태이므로 평상시의 동력전달과는 전혀 반대로 차량의 관성탄력이 타이어를 회전시키고, 타이어는 다시 드라이브 샤프트(Driver Shaft)를 회전시키며, 그 다음에 드라이브 샤프트는 다시 A/T 내부의 동력전달 “D” 위치 후방의 기어와 오일펌프를 구동시켜서 유압제어 통로를 충만하고 있는 상태이다. 이런때 A/T의 콘트롤 레버를 “D”위치로 결합하면, 차량의 관성탄력이 다시 A/T를 거쳐서 드라이브 플레이트(Drive Plate)를 회전시키고, 이에 일체로 형성된 엔진의 크랭크 샤프트(Crank Shaft)를 회전시키는 역작동이 발생한다.

따라서 낮게 구동하는 엔진의 실린더 연소실에는 높은 회전수의 주행탄력이 작동하여 더 빨리 회전시키려 하며, 이때 공기의 흡입계통에 위치하는 스로틀 밸브(Throttle Valve)는 현재상태가 가속페달을 밟지않는 상태이므로 거의 닫힌 상태를 유지하여 엔진의 연소실에는 강력한 흡입부압이 형성되어 엔진 브레이크(Engine Brake)가 형성된다. 즉, A/T를 장착한 차량에서 “N”위치로 탄력 주행중에 가속페달을 밟지않고 A/T 콘트롤 레버를 “D”위치로 하면 강력만 엔진 브레이크가 발생하게 되고, 이 엔진 브레이크로 인하여 차량에는 급격한 충격과 소음이 발생한다.

탄력주행을 하다가 다시 “D”위치로 변속하여 주행을 계속코져 할 경우에는 “D”위치로 변속전에 가속페달을 밟아서 엔진의 회전수를 적절히 높인후 “D”위치로 변속하면 엔진 브레이크가 걸리지 않고 따라서 충격도 발생하지 않는다. 그러나 숙련된 운전자라도 탄력 주행하는 현재의 차속도에 적절한 엔진회전수를 유사하게 맞추기란 매우 어렵고, 더욱 엔진 회전계가 없는 차량일 경우에는 그저 육감으로 엔진회전수를 상승시켜 주는데 이때 임의로 상승시켜 주는 회전수가 너무 높아도 혹은 너무 낮아도 즉, A/T의 회전수와 크게 차이가 나면, 엔진 브레이크가 발생되며, 이로 인하여 A/T의 충격이 발생되는 결점을 가지고 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와같은 결점을 해소하기위해서 제안된 것으로, A/T 콘트롤 레버가 “N”위치에 있고 차량이 일정속도 이상으로 주행하는 중에 가속페달이 조작되지 않으면, 가속페달을 강제로 조작시켜 연소실의 흡입부압을 제거함으로써, 엔진 브레이크를 방지하고 나아가서는 A/T의 충격을 줄일 수 있도록 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.

제1도는 본 발명의 개략 구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차속센서 2 : 콘트롤러

3 : “N”위치 감지용 전기스위치

4 : “N”위치 연동 마그네틱 스위치

5 : 가속 감지용 전기스위치 6 : 가속 연동 마그네틱 스위치

7 : 브레이크페달 감지용 전기스위치

8 : 가속페달 제어용 전동모터 9 : 우회전 작동 제한용 전기스위치

10 : 배터리 12 : 이그니션 키

13 : 트랜스 밋션 14 : 출력축

15, 20, 27, 32, 38, 44 : 하우징

16, 21′, 29, 34, 39, 46 : 가동접점

17, 31, 41, 47 : 스프링 18, 21, 30, 40, 45 : 고정접점

19, 28, 37, 43 : 푸쉬로드 24, 35 : 마그네틱 스위치

25, 36 : 플랜져 26 : A/T 콘트롤 레버

42 : 브레이크 페달 48 : 가속페달 작동용 캠

49 : 캠 리턴 스프링 50 : 회전제한용 스톱볼트

51 : 가속페달 52 : 가속 케이블

53 : 로드

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 구성을 예시도면과 함께 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 따른 개략 구성도로서, 배터리(10)의 출력을 단속하는 이그니션 키(12)와, 트랜스밋션(13)의 출력축(14)상에 장착되어 트랜스 밋션(13)의 출력축(14)의 회전수를 전기적인 신호를 발생시키는 차속센서(1)와, 이 차속센서(1)에서 출력되는 차속데이터를 인가받아 일정속도 이상시 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)에 배터리(10)의 전원을 공급되는 콘트롤러(2)와, A/T 콘트롤 레버(25)의 위치에 따라 접점(29)(30)이 접촉/분리되며 이그니션 키(12)예서 출력되는 전원을 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)에 공급/차단하는 “N”위치 감지용 스위치(3)와 이 “N”위치 감지용 스위치(3)의 출력에 의해 구동되어 콘트롤러(2)와 브레이크 감지용 스위치(7)를 연결하여 주는 “N”위치 연동 마그네틱스위치(4)와, 브레이크 페달(42)의 작동에 따라 “온/오프”작동되어 “N”위치 연동 마그네틱스위치(4)의 출력을 가속페달 제어용 전동모터(9)에 공급하는 브레이크페달 감지용 스위치(7)와, 회전축에 가속페달 작동용 캠(48)이 결합되어 있으며 그 브레이크페달 감지용 스위치(7)에서 인가되는 전원으로 작동되어 가속페달(51)을 압압하는 가속페달 제어용 전동모터(8)로 구성된다.

이 “N”위치 감지용 스위치(3)는 A/T 콘트롤 레버(26)의 하단의 “N”위치에 장착되며 “N”위치에 따라 구동되도록 이루어져 있으며, 이는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(27)과, 홀이 천공된 하우징(27)의 바닥면에 부착되어 있는 고정접점(30)과, 하부에는 스프링(31)이 탄지되고 고정접점(30)을 접속시키는 가동 접점(29)이 형성되며 홀의 외부로 돌출되어 A/T 콘트롤 레버(26)에 맞닿으면서 하이징(27)의 내부를 왕복하는 푸쉬로드(28)로 구성되어 있다. 특히, “N”위치 감지용 스위치(3)는 A/T 콘트롤 레버(27)가 “N”위치시 “온”되도록 설치되어 있다.

이 “N”위치 연동 마그네틱스위치(4)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(32)과, 이 하우징(32)의 외부에 형성되어 콘트롤러(2)와 브레이크페달 감지용 전기스위치(7)에 각각 연결되어 있는 고정접점(33)과, “N”위치 감지용 스위치(3)의 출력전원으로 구동되는 마그네틱 스위치(35)와, 하우징(32)의 외부로 돌출된 로드의 단부에 고정접점(33)을 접속시키는 가동접점(34)을 갖으며 마그네틱 스위치(35)의 작동으로 하우징(32) 내부를 왕복 운동하는 플렌져(36)로 구성되어 있다.

또한 브레이크페달 감지용 스위치(7)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(38)과, 홀이 천공된 하우징(38)의 바닥면에 부착되어 있는 고정접점(40)과, 하부에는 스프링(41)이 탄지되고 고정접점(40)을 접속시키는 가동접점(39)이 형성되며 홀의 외부로 돌출되어 브레이크 페달(42)에 맞닿으면서 하이징(38)의 내부를 왕복하는 푸쉬로드(37)로 구성되어 있다.

브레이크페달 감지용 전기스위치(7)와 가속페달 제어용 전동모터(8) 사이에는 가속페달 작동용 캠(48)의 우회전을 제한하도록 하는 작동 제한용 스위치(9)가 접속되어 있으며, 이 작동 제한용 스위치(9)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(44)과, 홀이 천공된 하우징(44)의 내주면에 부착되어 있는 고정접점(45)과, 하부에는 스프링(47)이 탄지되고 상부에는 고정접점(45)을 접속시키는 가동접점(46)이 형성되며 홀의 외부로 돌출되어 가속페달 작동용 캠(48)에 맞닿으면서 하이징(44)의 내부를 왕복하는 푸쉬로드(43)로 구성되어 있다.

그 다음에 가속페달 제어용 전동모터(8)와 가속페달 작동용 캠(48)의 사이에는 가속페달 작동용 캠(48)의 위치를 리턴시키기위한 캠 리턴 스프링(49)이 탄설되어 있고, 캠 리턴 스프링(50)의 탄력으로 리턴되는 가속페달 작동용 캠(48)의 리턴 거리를 제한하기위한 회전제한용 스톱볼트(50)가 설치되어 있다.

그리고 본 발명은 가속페달(51)의 작동에 연동하여 가속페달 연동 마그네틱 스위치(6)에 공급되는 동작전원을 단속하는 가속페달 감지용 스위치(5)와, 이 가속페달 감지용 스위치(5)의 출력을 인가받아 작동되어 가속페달(51) 미작동시 이그니션 키(12)에서 “N”위치 감지용 스위치(3)에 공급되는 전원을 차단하는 가속페달 연동 마그네틱스위치(6)를 구성하여 가속페달(51) 미작동시 가속페달 제어용 전동모터(8)가 작동하는 것을 방지한다.

여기서, 가속페달 감지용 스위치(5)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(15)과, 홀이 천공된 하우징(15)의 내주면에 부착되어 있는 고정접점(18)과, 하부에는 스프링(17)이 탄지되고 상부에는 고정접점(18)을 접속시키는 가동접점(16)이 형성되며 홀의 외부로 돌출되어 가속페달(51)에 맞닿으면서 하이징(15)의 내부를 왕복하는 푸쉬로드(19)로 구성되어 있으며, 가속페달 연동 마그네틱 스위치(6)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(20)과, 이 하우징(20)의 외부에 형성되어 배터리(10)와 “N”위치 감지용 스위치(3)에 각각 연결되어 있는 고정접점(21)과, 가속 감지용 스위치(5)의 출력전원으로 구동되는 마그네틱 스위치(24)와, 하우징(20)의 바닥면에 형성된 고정접점(21)을 접속시키는 가동접점(21′)을 갖으며 마그네틱 스위치(24)의 작동으로 하우징(20) 내부를 왕복 운동하는 플렌져(25)로 구성 되어 있다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.

이그니션 키(12)가 2단으로 조작되면, 배터리(10)에서 출력되는 전원이 퓨즈(11)와 이그니션 키(12)를 경유하여 차속센서(1)와 콘트롤러(2) 및 가속감지용 스위치(5)의 고정접접(18), 가속 연동 마그네틱 스위치(6)의 고정접점(21)에 각각 공급된다. 그리고 고정접점(18)에 인가된 전원은 가속페달(51)을 밟아 스프링(17)의 탄발력에 의해 전진된 가동접점(16)에 의해 접속되어 가속 연동 마그네틱 스위치(6)의 마그네틱 스위치(24)에 공급되지만, 가속페달(51)을 밟지 않은 경우에는 가속페달(51)의 로드(53)가 푸쉬로드(19)를 압압함으로써 푸쉬로드(19)가 스프링(17)을 압압하면서 이동하여 고정접점(18)이 단선되어 가속 연동 마그네틱 스위치(6)의 마그네틱 스위치(24)에 전원이 공급되지 않는다. 즉, 운전자가 가속을 하기위해서 가속페달(51)을 조작한 경우에는 가속 연동 마그네틱 스위치(6)의 마그네틱 스위치(24)에 동작전원이 공급되지않아 가속 연동 마그네틱 스위치(6)가 “오프”상태를 유지한다. 그러나 가속페달을 조작하지 않는 경우에는 가속 연동 마그네틱 스위치(6)의 마그네틱 스위치(24)에 전원이 공급되어 가속연동 마그네틱 스위치(6)가 “온”상태를 절환되면서 이그니션 키(12)를 통한 전원이 “N”위치 감지용 스위치(3)의 고정접점(30)에 공급된다.

운전자가 가속페달(51)을 조작하지 않았을 때 “N”위치 감지용 스위치(3)의 고정접점(30)에 공급된 전원은 A/T 콘트롤 레버(26)의 위치에 따라 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)의 마그네틱 스위치(35)에 인가되어 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)의 동작을 제어한다. 이를 보다 상세히 살펴보면, A/T 콘트롤 레버(26)가 “N”위치가 아닌 다른 위치에 있는 경우에는 A/T 콘트롤 레버(26)가 푸쉬로드(28)를 압압하지 않으므로 스프링(31)의 탄발력에 의해 고정접점(30)으로부터 가동접점(29)이 분리되어 가속 연동 마그네틱 스위치(6)에서 인가된 전원이 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)의 마그네틱 스위치(35)에 인가되지 않고, A/T 콘트롤 레버(26)가 “N”위치에 있는 경우에는 A/T 콘트롤 레버(26)가 푸쉬로드(28)틀 압압하므로 고정접점(30)에 가동접점(29)이 접속되어 가속 연동 마그네틱 스위치(7)에서 인가된 전원이 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)의 마그네틱 스위치(35)에 인가된다. 이에따라 A/T 콘트롤 레버(25)가 “N”위치에 있는 경우에는 마그네틱 스위치(35)가 구동되어 플랜져(36)를 당기므로 가동접점(34)에 의해 고정접점(33)이 접속된다.

물론 A/T 콘트롤 레버(26)가 “N”위치가 아닌 다른 위치에 있는 경우에는 마그네틱 스위치(35)가 구동되지 않으므로 스프링의 압력으로 플랜져(36)가 전진되어 고접점(33)으로부터 가동접점(34)이 분리된다.

또한 트랜스밋션(13)의 출력축(14)의 회전수를 감지하는 차속센서(1)로부터 출력되는 차속데이터를 인가받은 콘트롤러(2)는 차속에 따라 이그니션 키(12)로부터 공급되는 전원을 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)의 고정접점(33)에 공급/차단한다. 즉, 차속이 일정속도 이상인 경우에는 이그니션 키(12)로부터 공급되는 전원을 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)의 고정접점(33)에 공급하지만, 일정속도 이하인 경우에는 이그니션 키(12)로부터 공급되는 전원을 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)의 고정접점(33)에 공급하지 않는다.

이어서, A/T 콘트롤 레버(27)가 “N”위치에 있고 차속이 일정속도 이상인 경우 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)의 고정접점(33)을 경유한 전원은 브레이크 페달(42)의 조작상태에 따라 브레이크페달 감지용 스위치(7)를 경유하여 가속페달 제어용 전동모터(8)에 공급된다. 브레이크페달(42)을 조작한 경우에는 스프링(41)의 탄발력에 의해 푸쉬로드(37)가 전진되어 가동접점(39)이 고정접점(40)으로부터 분리되므로 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)에서 출력되는 전원은 가속페달 제어용 전동모터(8)에 공급되지 않지만, 브레이크페달(42)이 조작되지 않은 경우에는 브레이크페달(42)이 푸쉬로드(37)를 압압함으로 가동접점(39)이 고정접점(40)에 접속되어 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)에서 출력되는 전원이 가속페달 제어용 전동모터(8)에 공급된다. 이에따라 가속페달 제어용 전동모터(8)와 가속페달 작동용 캠(48)이 회전하면서 가속페달(51)을 조작하게 된다. 이에따라 가속페달(51)의 로드(53)가 힌지축을 중심으로 회동하면서 가속케이블을 당기므로, 이에 연동하는 스로틀밸브가 열려있게 된다. 이때 가속페달 제어용 전동모터(8)와 가속페달 작동용 캠(48)의 회전은 가속페달 작동용 캠(48)이 회전축을 중심으로 회전하여 작동 제한용 스위치(9)의 푸쉬로드(43)를 압압함으로써, 고정접점(45)으로부터 가동접점(46)이 분리되어 브레이크페달 감지용 스위치(7)에서 출력되어 가속페달 제어용 전용모터(8)에 공급되는 전원이 차단되면서 가속페달 제어용 전용모터(8)의 구동이 정지된다.

그리고, 가속페달(51)이 작동되거나, A/T 콘트롤 레버(27)가 “N”위치가 아닌 다른 위치에 있거나, 혹은 차속이 일정속도이하인 경우에는 가속페달 제어용 전동모터(8)예 공급되는 구동전원이 차단되므로써, 캠 리턴 스프링(49)의 탄성에 의해 가속페달 작동용 캠(48)이 역회전하면서 가속페달(51)에 가해졌던 압력이 사라져 가속페달(51)이 원위치로 돌아온다. 그리고, 리턴되는 가속페달 작동용 캠(48)은 회전제한용 스톱볼트(50)에 닿을때까지 리턴된다.

이상에서와 같이 본 발명은 A/T 콘트롤 레버가 “N”위치에 있고 차량이 일정속도 이상으로 주행하는 중에 가속페달이 조작되지 않으면, 가속페달을 강제로 조작시켜 연소실의 흡입부압을 제거함으로써, 엔진 브레이크를 방지하고 나아가서는 A/T의 충격을 줄일 수 있는 것이다.

Claims

배터리(10)의 출력을 단속하는 이그니션 키(12)와: 트랜스 밋션(13)의 출력축(14)의 회전수를 전기적인 신호를 발생시키는 차속센서 (1)와; 이 차속센서(1)에서 출력되는 차속데이터를 인가받아 일정속도 이상시 “N”위치 연동 마그네틱스위치(4)에 배터리(10)의 전원을 공급되는 콘트롤러(2); A/T 콘트롤 레버(26)의 위치에 따라 접점(29)(30)이 접촉/분리되며 이그니션 키(12)에서 출력되는 전원을 “N”위치 연동 마그네틱 스위치(4)에 공급/차단하는 “N”위치 감지용 스위치(3); 이 “N”위치 감지용 스위치(3)의 출력에 의해 구동되어 콘트롤러(2)와 브레이크 감지용 스위치(7)를 연결하여 주는 “N”위치 연동 마그네틱스위치(4); 브레이크 페달(42)의 작동에 따라 “온/오프” 작동되어 “N”위치 연동 마그네틱스위치(4)의 출력을 가속페달 제어용 전동모터(9)에 공급하는 브레이크페달 감지용 스위치(7); 회전축에 가속페달 작동용 캠(48)이 결합되어 있으며 그 브레이크페달 감지용 스위치(7)에서 인가되는 전원으로 작동되어 가속페달(51)을 압압하는 가속페달 제어용 전동모터(8)로 구성되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서, 차속센서(1)는 트랜스밋션(13)의 출력축(14)상에 장착되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서, “N”위치 감지용 스위치(3)는 A/T 콘트롤 례버(26)의 하단의 “N”위치에 장착되며 “N”위치에 따라 구동되도록 이루어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서, “N”위치 감지용 스위치(3)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(27)과, 홀이 천공된 하우징(27)의 바닥면에 부착되어 있는 고정접점(30)과, 하부에는 스프링(31)이 탄지되고 고정접점(30)을 접속시키는 가동접점(29)이 형성되며 홀의 외부로 돌출되어 A/T 콘트롤 레버(26)에 맞닿으면서 하이징(27)의 내부를 왕복하는 푸쉬로드(28)로 구성되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서 “N”위치 감지용 스위치(3)는 A/T 콘트롤 레버(26)가 “N”위치시 “온”되도록 설치되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서, “N”위치 연동 마그네틱스위치(4)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(32)과, 이 하우징(32)의 외부에 형성되어 콘트롤러(2)와 브레이크페달 감지용 전기스위치(7)에 각각 연결되어 있는 고정접점(33)과, “N”위치 감지용 스위치(3)의 출력전원으로 구동되는 마그네틱 스위치(35)와, 하우징(32)의 외부로 돌출된 로드의 단부에 고정접점(33)을 접속시키는 가동접점(34)을 갖으며 마그네틱 스위치(35)의 작동으로 하우징(32) 내부를 왕복 운동하는 플렌져(36)로 구성되어짐으로 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서, 브레이크페달 감지용 스위치(7)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(38)과, 홀이 천공된 하우징(38)의 바닥면에 부착되어 있는 고정접점(40)과, 하부에는 스프링(41)이 탄지되고 고정접점(40)을 접속시키는 가동접점(39)이 형성되며 홀의 외부로 돌출되어 브레이크 폐달(42)에 맞닿으면서 하이징(38)의 내부를 왕복하는 푸쉬로드(37)로 구성되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서, 브레이크페달 감지용 전기스위치(7)와 가속페달 제어용 전동모터(8) 사이에는 가속페달 작동용 캠(48)의 우회전을 제한하도록 하는 작동 제한용 스위치(9)가 접속되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제8항에 있어서, 작동 제한용 스위치(9)는 일측방항으로 홀이 천공되어 있는 하우징(44)과, 홀이 천공된 하우징(44)의 내주면에 부착되어 있는 고정접점(47)과, 하부에는 스프링(47)이 탄지되고 상부에는 고정접점(45)을 접속시키는 가동접점(46)이 형성되며 홀의 외부로 돌출되어 가속페달 작동용 캠(48)에 맞닿으면서 하이징(44)의 내부를 왕복하는 푸쉬로드(43)로 구성되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서, 가속페달 제어용 전동모터(8)와 가속페달 작동용 캠(48)의 사이에는 가속페달 작동용 캠(48)의 위치를 리턴시키기위한 캠 리턴 스프링(49)이 탄설되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서, 캠 리턴 스프링(50)의 탄력으로 리턴되는 가속페달 작동용 캠(48)의 리턴거리를 제한하기위한 회전제한용 스톱볼트(50)가 설치되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제1항에 있어서, 가속페달(51)의 작동에 연동하여 가속페달 연동 마그네틱 스위치(6)에 공급되는 동작전원을 단속하는 가속페달 감지용 스위치(5)와, 이 가속페달 감지용 스위치(5)의 출력을 인가받아 작동되어 가속페달(51) 미작동시 이그니션 키(12)에서 “N”위치 감지용 스위치(3)에 공급되는 전원을 차단하는 가속페달 연동 마그네틱스위치(6)를 구성함을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제12항에 있어서, 가속페달 감지용 스위치(5)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(15)과, 홀이 천공된 하우징(15)의 내주면에 부착되어 있는 고정접점(18)과, 하부에는 스프링(17)이 탄지되고 상부에는 고정접점(18)을 접속시키는 가동접점(16)이 형성되며 홀의 외부로 돌출되어 가속페달(51)에 맞닿으면서 하이징(15)의 내부를 왕복하는 푸쉬로드(19)로 구성되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.
제12항에 있어서, 가속페달 연동 마그녜틱 스위치(6)는 일측방향으로 홀이 천공되어 있는 하우징(20)과, 이 하우징(20)의 외부에 형성되어 배터리(10)와 “N”위치 감지용 스위치(3)에 각각 연결되어 있는 고정접점(21)과, 가속 감지용 스위치(5)의 출력전원으로 구동되는 마그네틱 스위치(24)와, 하우징(20)의 바닥면에 형성된 고정접점(21)을 접속시키는 가동접점(21′)을 갖으며 마그네틱 스위치(24)의 작동으로 하우징(30) 내부를 왕복 운동하는 플렌져(25)를 포함하여 구성되어짐을 특징으로 하는 탄력 주행시 오토 트랜스밋션 쇽크 방지장치.