KR100350136B1

KR100350136B1 - 키오프 진동 감쇠기구

Info

Publication number: KR100350136B1
Application number: KR1020000048882A
Authority: KR
Inventors: 곽병진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-08-23
Filing date: 2000-08-23
Publication date: 2002-08-24
Also published as: KR20020015779A

Abstract

키오프(key-off) 진동 감쇠기구가 개시된다. 개시된 키오프 진동 감쇠기구는, 차량을 온/오프되도록 작동되는 키 조립체와; 상기 차량에 설치되고, 상기 키 조립체와 연결되어 상기 키 조립체의 작동에 따라 제어토록 하는 ECU와; 상기 차량의 엔진에 설치된 회전축의 일단에 장착된 플라이 휠과; 상기 플라이 휠과 근접되게 상기 회전축에 설치되어 키오프시에 상기 플라이 휠에 접지되어 상기 플라이 휠을 멈추게 하는 마찰부재와; 상기 키 조립체의 키온시 전원이 공급되어 상기 마찰부재를 상기 플라이 휠로부터 멀어지도록 하며, 상기 키 조립체의 키오프시 전원이 차단되도록 상기 회전축에 설치된 솔레노이드;를 포함하여 구성된다. 본 발명에 따르면, 차량의 진동을 개선할 수 있다.

Description

키오프 진동 감쇠기구{MECHANISM FOR DAMPING KEY-OFF VIBRATION}

본 발명은 키오프(key-off) 진동 감쇠기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 솔레노이드를 이용하여 차체 진동을 감소시켜 차량의 진동을 개선한 키오프 진동 감쇠기구에 관한 것이다.

예컨대 디젤 엔진(diesel engine)을 장착한 차량의 시동을 오프(off)할 때, 디젤 엔진의 퓨얼 컷 시스템(fuel cut system)이 작동해도 인젝션 펌프(injection pump)에서 인젝터 노즐까지의 디젤 연료가 흡입되면서 일면 디젤링(dieseling) 효과로 몇 번의 크랭킹(cranking) 후에 엔진의 회전이 멈추게 된다.

이는 엔진의 롤(roll)방향으로 회전하려고 할 때 엔진 마운팅(mounting)에서 반력이 발생하며, 이 반력이 엔진 마운팅을 통해 차체에 전달되므로 불쾌한 저주파 진동을 느끼게 되는데 이를 키오프 진동이라고 한다. 이 키오프 진동은 NVH(Noise Vibration Harshness) 승차감에 매우 큰 영향을 미친다.

그리고 이 키오프 진동은 짧은 시간동안에 급격히 발생하여 쉽게 개선되지 않은 실정이며, 최근에는 차량의 정숙성과 쾌적성이 요구되고 있으나 이에 대처할 만한 기술이 별도로 마련되고 있지 않은 상태이다.

또한 도 1에 도시된 바와 같이, 키오프시 초기에는 차체 진동이 큰데 비해, 시간이 지날수록 진동 레벨이 감소된다. 이는 엔진 마운팅 러버의 감쇠 효과인데 이것만으로 키오프 진동을 감쇠시키기에는 그 한계가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 키오프시 차체 진동을 급격하게 감소시켜 차량의 진동을 크게 개선토록 한 키오프 진동 감쇠기구를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 키오프 진동 감쇠 파형을 나타낸 개략적인 그래프.

도 2는 본 발명에 따른 키오프 진동 감쇠기구의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10. 키 조립체 20. ECU

30. 플라이 휠 40. 회전축

50. 마찰부재 60. 솔레노이드

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 키오프 진동 감쇠기구는, 차량을 온/오프되도록 작동되는 키 조립체와; 상기 차량에 설치되고, 상기 키 조립체와 연결되어 상기 키 조립체의 작동에 따라 제어토록 하는 ECU와; 상기 차량의 엔진에 설치된 회전축의 일단에 장착된 플라이 휠과; 상기 플라이 휠과 근접되게 상기 회전축에 설치되어 키오프시에 상기 플라이 휠에 접지되어 상기 플라이 휠을 멈추게 하는 마찰부재와; 상기 키 조립체의 키온시 전원이 공급되어 상기 마찰부재를 상기 플라이 휠로부터 멀어지도록 하며, 상기 키 조립체의 키오프시 전원이 차단되도록 상기 회전축에 설치된 솔레노이드;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명에 따른 키오프 진동 감쇠기구를 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 키오프 진동 감쇠기구는, 차량의 운전이 온/오프되도록 작동되는 키 조립체(10)와, 차량에 설치되고 상기 키 조립체(10)와 연결되어 키 조립체(10)의 작동에 따라 제어토록 하는 ECU(20)와, 차량의 엔진(100)에 설치된 회전축(40)의 일단에 장착된 플라이 휠(30)과, 상기 플라이 휠(30)과 근접되게 회전축(40)에 설치되어 키오프시에 플라이 휠(30)에 접지되어 플라이 휠(30)을 멈추게 하는 마찰부재(50)와, 상기 키 조립체(10)의 키온시 전원이 공급되어 마찰부재(50)를 플라이 휠(30)로부터 멀어지도록 하며 키 조립체(10)의 키오프시 전원이 차단되도록 상기 회전축(40)에 설치된 솔레노이드(60)를 포함하여 구성된다.

상기 플라이 휠(30)과 접한 반대면의 마찰부재(50)에는 이 마찰부재(50)를 지지할 수 있도록 마찰부재(50)와 접하면서 엔진(100)의 회전축(40)에 지지부재(71)가 설치된다.

상기 지지부재(71)는 스틸(steel)로 이루어지고, 그 내측 원주방향으로 스프링(미도시)이 설치된다. 그리고 상기 지지부재(71)의 가장자리의 엔진(100) 일측에는 키온 및 키오프시 상기 지지부재(71)의 작동방향을 유지토록 가이드(72)가 설치된다. 상기 가이드(72)의 가장자리에 돌출 형성되어 상기 지지부재(71)의 운동 거리를 제한토록 하는 스톱퍼(74)가 구비된다.

또한 상기 마찰부재(50)의 후방으로 엔진(100)의 일측에는 상기 솔레노이드(60)에 전원이 차단되면 마찰부재(50)를 상기 플라이 휠(30)에 접지되도록 작용하는 복수개의 스프링(73)이 설치된다.

그리고 도면에 도시된 바와 같이, 상기 키 조립체(10)의 내부 회전체 외경의 온(ON)방향에 제1접점(11)이 구비되고, 상기 키 조립체(10)의 고정체 내경의 에시시(ACC)방향에 제2접점(12)이 구비되어 상기 제1, 2접점(11,12)이 서로 접지되도록 이루어진다.

그리고 상기 ECU(20)는 시동 오프시의 전원을 인가하면 엔진(100)측에 설치된 솔레노이드(60)의 전원이 차단되고, 상기 마찰부재(50)와 접하는 플라이 휠(30)의 일면은 평편도를 유지한다. 또한 상기 엔진(100)은 트랜스미션(110)이 장착된 상태로 도시되었다.

그리고 상기 솔레노이드(60)는 전자석(61)과, 이 전자석(61)에 감겨진 코일(62)로 이루어진다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 키오프 진동 감쇠기구의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 운전자가 시동을 켠 상태, 즉 키 세트(key-set)(13)가 상기 키 조립체(10)의 온방향에 위치하고 있을 때에는 ECU(20)에서는 항상 솔레노이드(60)의 코일(62)에 전류를 흘려 보내주며 이때 마찰부재(50)와 지지부재(71)는 도면의 좌측으로 당겨지게 된다.

그리고 상기 지지부재(71)에는 원주방향으로 스프링(73) 예컨대 압축 스프링(73)이 설치되어 있어 키온 상태에서는 항상 압축되어 상기 플라이 휠(30)에는 아무런 영향력이 없게 된다.

그러나 운전자가 시동을 오프하면 키 세트(13)가 온 방향에서 에시시(ACC) 방향으로 돌아가면 제1접점(11)과 제2접점(12)이 서로 접지되면서 전원을 ECU(20)로 보낸다. 이때 상기 ECU(20)는 시동 오프를 인가하여 솔레노이드(60)의 코일(62)에 공급하던 전원을 차단하게 된다.

그러면 상기 스프링(73)에 의해 당겨져 있던 마찰부재(50)와 지지부재(71)는 이 스프링(73)의 복원력에 의해 도면의 우측으로 밀리게 되는데 이때 상기 가이드(72)에 의해 안전하게 마찰될 장소, 즉 상기 플라이 휠(30)의 내측면으로 이동하게 되며 따라서 플라이 휠(30)의 시동 오프후의 크랭킹은 상기 마찰부재(50)의 마찰력에 의해 순간적으로 유연하게 멈추게 된다.

그리고 만약 운전자가 시동을 다시 켜면 상기 ECU(20)에서는 키 세트(13)의 접지 오프로 인한 전원 중단 감지, 즉 키온을 감지하여 솔레노이드(60)의 코일(62)에 다시 전원을 공급하여 시동과 주행에는 아무런 영향이 없으므로 편리하다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 키오프 진동 감쇠기구는, 키오프시의 불쾌한 차체 진동을 급속하게 저감시킬 수 있으므로 차량의 진동을 획기적으로 줄일 수 있다.

그리고 차량의 온 및 오프시 자동적으로 솔레노이드의 코일의 전원을 제어함으로서 운전자의 별도 조작이 필요 없다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

차량을 온/오프되도록 작동되는 키 조립체와;

상기 차량에 설치되고, 상기 키 조립체와 연결되어 상기 키 조립체의 작동에 따라 제어토록 하는 ECU와;

상기 차량의 엔진에 설치된 회전축의 일단에 장착된 플라이 휠과;

상기 플라이 휠과 근접되게 상기 회전축에 설치되어 키오프시에 상기 플라이 휠에 접지되어 상기 플라이 휠을 멈추게 하는 마찰부재와;

상기 키 조립체의 키온시 전원이 공급되어 상기 마찰부재를 상기 플라이 휠로부터 멀어지도록 하며, 상기 키 조립체의 키오프시 전원이 차단되도록 상기 회전축에 설치된 솔레노이드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 키오프 진동 감쇠기구.
제1항에 있어서,

상기 플라이 휠과 접한 반대면의 상기 마찰부재에는 상기 마찰부재를 지지할 수 있도록 상기 마찰부재와 접해 상기 회전축에 설치된 지지부재를 더 포함하여 된 것을 특징으로 하는 키오프 진동 감쇠기구.
제2항에 있어서,

상기 지지부재는 스틸로 이루어지고, 그 내측 원주방향으로 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 키오프 진동 감쇠기구.
제2항에 있어서,

상기 지지부재의 가장자리의 상기 엔진의 일측에는 키온 및 키오프시 상기 지지부재의 작동방향을 유지토록 가이드가 설치된 것을 특징으로 하는 키오프 진동 감쇠기구.
제4항에 있어서,

상기 가이드의 가장자리 돌출 형성되어 상기 지지부재의 운동 거리를 제한토록 하는 스톱퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 키오프 진동 감쇠기구.
제1항에 있어서,

상기 마찰부재의 후방으로 상기 엔진의 일측에는 상기 솔레노이드에 전원이 차단되면 상기 마찰부재를 상기 플라이 휠에 접지되도록 작용하는 복수개의 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 키오프 진동 감쇠기구.
제1항에 있어서,

상기 키 조립체의 내부 회전체 외경의 온(ON)방향에 제1접점이 구비되고, 상기 키 조립체의 고정체 내경의 에시시(ACC)방향에 제2접점이 구비되어 상기 제1, 2접점이 서로 접지되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 키오프 진동 감쇠기구.