KR19990019958A

KR19990019958A - 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조

Info

Publication number: KR19990019958A
Application number: KR1019970043397A
Authority: KR
Inventors: 김화진
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 1999-03-25

Abstract

본 발명은 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조에 관한 발명으로서, 양단에 정상평면부(12)와 경사측면부(14)를 가지는 역 V 자 단면을 가지도록 형성되는 토션 비임(10)과, 상부판(22)과 하부판(24)으로 구성되어, 상부판(22)의 중심부에는 상측면결합단(22a)이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임(10)의 정상평면부(12)와 경사측면부(14)의 상면에 결합되고, 하부판(24)의 중심부에는 상향으로 만곡되게 저면지지단(24a)이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임(10)의 정상평면부(12)의 저면을 지지하도록 결합되고, 하부판(24)의 양측면부에는 단부지지단(24b)이 횡 방향으로 돌출 형성되어서 상기 토션 비임(10)의 경사측면부(14) 저면을 지지하도록 결합되는 트레일링 아암(20)이 일체로 결합되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조를 제공함으로써, 트레일링 아암(20)과 토션 비임(10)의 결합부의 강성을 보강할 수 있도록 함으로써 결합부의 충분한 강성을 유지하면서도 구성 부품의 수와 중량을 줄일 수 있도록 하여 가격 절감 및 중량 절감에 기여할 수 있도록 한 유용한 발명이다.

Description

자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조

본 발명은 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조에 관한 발명으로서, 양단에 정상평면부와 경사측면부를 가지는 역 V 자 단면을 가지도록 형성되는 토션 비임과, 상부판과 하부판으로 구성되어, 상부판의 중심부에는 상측면결합단이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임의 정상평면부와 경사측면부의 상면에 결합되고, 하부판의 중심부에는 상향으로 만곡되게 저면지지단이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임의 정상평면부의 저면을 지지하도록 결합되고, 하부판의 양측면부에는 단부지지단이 횡 방향으로 돌출 형성되어서 상기 토션 비임의 경사측면부 저면을 지지하도록 결합되는 트레일링 아암이 일체로 결합되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조를 제공함으로써, 토션 비임과의 결합부를 이루는 트레일링 아암에 있어서 하부판의 중심부에서부터 상향으로 만곡지게 돌출 형성된 저면지지단이 역 V자 단면 형상의 토션 비임의 정상평면부 저면을 지지 결합하여 비틀림 강성 증진을 위한 내측 보강이 이루어지도록 하고, 또한 하부판의 양측면부로부터 횡 방향으로 돌출 형성되는 단부지지단이 토션 비임의 경사측면부 저면을 지지 결합하여 비틀림 강성 증진을 위한 외측 보강이 이루어지도록 함으로써, 토션 비임과 트레일링 아암 사이의 결합부에 있어서 필요한 강성을 보강하는 결합구조를 제공하여서 충분한 결합부의 강성을 유지하면서도 토션 비임과 트레일링 아암의 결합구조를 이루는 구성 부품의 수와 중량을 줄일 수 있도록 하여 가격 절감 및 중량 절감에 기여할 수 있도록 하는 효과를 얻을 수 있도록 하는 것이다.

종래 통상적으로 사용되는 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조는 첨부된 도면 중에 도 1 및 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같은 구조를 가지고 있다.

도 1은 종래의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조의 사시도이고, 도 2a는 도 1의 A-A선 단면을 도시한 단면도이고, 도 2b는 도 1의 B-B선 단면도이다.

도 1과 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이 종래의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조는 자동차의 뒤 현가장치를 이루는 양측의 트레일링 아암(2)을 이루는 상부판(2a)과 하부판(2b) 사이에 토션 비임(1)의 양단이 결합되는 구조를 가지고 있다.

상기 상부판(2a)은 토션 비임(1)의 상면과 결합되고, 상기 하부판(2b)은 토션 비임(1)의 저면과 결합되어, 트레일링 아암(2)과 토션 비임(1)의 결합부가 이루어지는 구조를 가지는 것이다.

그런데 이러한 종래의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조에 따르면, 결합부의 강성을 충분히 발휘하도록 하기 위해서는 토션 비임(1)이 원형단면이나 사각단면을 가져야함으로써 이를 구성하는 강재의 중량이 무거운 단점을 가지고 또한 경제적으로 불이익이 되는 문제점이 있었다.

뿐만 아니라, 결합부의 필요한 비틀림 강성 확보를 위하여 별도의 체결 수단(3)을 가져야 하는 등 구성 부품의 수가 많아지는 문제점이 있었고, 또한 조립 공정의 효율을 저감시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조에서, 토션 비임과 트레일링 아암 사이의 결합부에 있어서 필요한 강성을 보강하는 결합구조를 제공하여서 충분한 결합부의 강성을 유지하면서도 토션 비임과 트레일링 아암의 결합구조를 이루는 구성 부품의 수와 중량을 줄일 수 있도록 하여 가격 절감 및 중량 절감에 기여할 수 있도록 하는 수단을 제공하는 데 있다.

상기 기술적 과제는 양단에 정상평면부와 경사측면부를 가지는 역 V 자 단면을 가지도록 형성되는 토션 비임과, 상부판과 하부판으로 구성되어, 상부판의 중심부에는 상측면결합단이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임의 정상평면부와 경사측면부의 상면에 결합되고, 하부판의 중심부에는 상향으로 만곡되게 저면지지단이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임의 정상평면부의 저면을 지지하도록 결합되고, 하부판의 양측면부에는 단부지지단이 횡 방향으로 돌출 형성되어서 상기 토션 비임의 경사측면부 저면을 지지하도록 결합되는 트레일링 아암이 일체로 결합되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조에 의하여 달성될 수 있다.

도 1은 종래의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조의 사시도이다.

도 2a는 도 1의 A-A선 단면을 도시한 단면도이고, 도 2b는 도 1의 B-B선 단면도이다.

도 3은 본 발명의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조의 사시도이다.

도 4는 본 발명의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조의 단면도로서, 도 4a는 도 3의 A-A선 단면도이고, 도 4b는 도 3의 B-B선 단면도이고, 도 4c는 도 3의 C-C선 단면도이고, 도 4d는 도 3의 D-D선 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 토션 비임 12 : 정상평면부

14 : 경사측면부 20 : 트레일링 아암

22 : 상부판 22a : 상측면결합단

24 : 하부판 24a : 저면지지단

24b : 단부지지단

본 발명의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조를 첨부 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부 도면 중에서 도 3은 본 발명의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조의 사시도이고, 도 4a는 도 3의 A-A선 단면도이고, 도 4b는 도 3의 B-B선 단면도이고, 도 4c는 도 3의 C-C선 단면도이고, 도 4d는 도 3의 D-D선 단면도이다.

본 발명을 이루는 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조는 양단에 정상평면부(12)와 경사측면부(14)를 가지는 역 V 자 단면을 가지도록 형성되는 토션 비임(10)과, 상기 토션 비임(10)의 정상평면부(12) 및 경사측면부(14) 모두와 결합되어 지지하는 트레일링 아암(20)으로 구성된다.

상게하게는, 상기 트레일링 아암(20)은 상부판(22)과 하부판(24)으로 구성되어, 상기 상부판(22)의 중심부에는 상측면결합단(22a)이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임(10)의 정상평면부(12)와 경사측면부(14)의 상면에 결합되고, 하부판(24)의 중심부에는 상향으로 만곡되게 저면지지단(24a)이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임(10)의 정상평면부(12)의 저면을 지지하도록 결합되고, 하부판(24)의 양측면부에는 단부지지단(24b)이 횡 방향으로 돌출 형성되어서 상기 토션 비임(10)의 경사측면부(14) 저면을 지지하도록 결합되어, 본 발명의 트레일링 아암(20)과 토션 비임(10)의 강성 보강 결합구조가 이루어지는 것이다.

본 발명의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

토션 비임(10)과의 결합부를 이루는 트레일링 아암(20)에 있어서, 하부판(24)의 중심부에서부터 상향으로 만곡지게 돌출 형성된 저면지지단(24a)은 역 V자 단면 형상의 토션 비임(10)의 정상평면부(12) 저면을 지지 결합함으로써, 토션 비임(10)과 트레일링 아암(20) 결합부의 비틀림 강성 증진을 위한 내측 보강이 이루어지도록 하는 작용을 하게 된다.

물론, 본 발명에서는 토션 비임(10)의 형상이 자체 비틀림 강성이 큰 역 V자 단면 형상의 골격을 가지면서도, 그 양단에는 정상평면부(12)을 가짐으로써 정상평면부(12)의 저면을 트레일링 아암(20)의 하부판(24)으로부터 상향 돌출된 저면지지단(22a)이 지지 결합할 수 있도록 하여서 토션 비임(10)과 트레일링 아암(20) 결합부의 비틀림 강성도 증진시키는 작용을 하게 되는 것이다.

그리고, 트레일링 아암(20)의 하부판(24) 양측면부로부터 횡 방향으로 돌출 형성되는 단부지지단(24b)이 토션 비임(10)의 경사측면부(14) 저면을 지지 결합함으로써, 토션 비임(10)과 트레일링 아암(20) 결합부의 비틀림 강성 증진을 위한 외측 보강이 이루어지도록 하는 작용을 하게 된다.

또한, 본 발명에서는 토션 비임(10)의 형상이 전체적으로 역 V자 단면 형상의 골격을 가지면서도 결합부에서 충분한 비틀림 강성을 가질 수 있도록 함으로써 토션 비임(10)의 단면을 절약할 수 있도록 하는 작용을 하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조에 따르면, 토션 비임(10)과의 결합부를 이루는 트레일링 아암(20)에 있어서 하부판(24)의 중심부에서부터 상향으로 만곡지게 돌출 형성된 저면지지단(24a)이 역 V자 단면 형상의 토션 비임(10)의 정상평면부(12) 저면을 지지 결합하여 비틀림 강성 증진을 위한 내측 보강이 이루어지도록 하고, 또한 하부판(24)의 양측면부로부터 횡 방향으로 돌출 형성되는 단부지지단(24b)이 토션 비임(10)의 경사측면부(14) 저면을 지지 결합하여 비틀림 강성 증진을 위한 외측 보강이 이루어지도록 한다.

따라서, 본 발명에 의하면 토션 비임(10)과 트레일링 아암(20) 사이의 결합부에 있어서 필요한 비틀림 강성을 보강하는 결합구조를 제공하여서 충분한 결합부의 강성을 유지하면서도 토션 비임(10)과 트레일링 아암(20)의 결합구조를 이루는 구성 부품의 수와 중량을 줄일 수 있도록 하여 가격 절감 및 중량 절감에 기여할 수 있도록 하는 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.

Claims

자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조에 있어서,

양단에 정상평면부(12)와 경사측면부(14)를 가지는 역 V 자 단면을 가지도록 형성되는 토션 비임(10)과;

상부판(22)과 하부판(24)으로 구성되어, 상부판(22)의 중심부에는 상측면결합단(22a)이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임(10)의 정상평면부(12)와 경사측면부(14)의 상면에 결합되고, 하부판(24)의 중심부에는 상향으로 만곡되게 저면지지단(24a)이 돌출 형성되어서 상기 토션 비임(10)의 정상평면부(12)의 저면을 지지하도록 결합되고, 하부판(24)의 양측면부에는 단부지지단(24b)이 횡 방향으로 돌출 형성되어서 상기 토션 비임(10)의 경사측면부(14) 저면을 지지하도록 결합되는 트레일링 아암(20)이 일체로 결합되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 뒤 현가장치의 트레일링 아암과 토션 비임의 결합구조.