KR19990010830A - 수동변속차량의 변속조작력 저감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속차량의 변속조작력 저감장치에 관한 것으로, 기어 시프트 레버(20)에 컨트롤 케이블(40)로 연결되는 트랜스미션 레버(60)의 하단 전, 후방에 원주방향으로 아암(61)(62)을 형성하고, 아암(61)(62)에 밸런스 웨이트(80)(90)를 각기 부착하여 기어변속을 위한 기어 시프트 레버(20)의 조작시 그 조작방향으로 밸런스 웨이트(80)(90)의 관성력을 보조적으로 작용시킴으로써, 기어 시프트 레버(20)의 조작력 및 기어변속을 보다 적은 힘으로 행할 수 있으며, 변속조작력의 저감에 따라 피로감을 대폭 경감함과 동시에 쾌적한 차량운행환경을 조성하도록 된 것이다.

Description

수동변속차량의 변속조작력 저감장치

본 발명은 수동변속차량의 변속조작력 저감장치에 관한 것으로, 특히 이상과 같이 본 발명 수동변속차량의 변속조작력 저감장치는, 기어 시프트 레버에 컨트롤 케이블로 연결되는 트랜스미션 레버의 하단 전, 후방에 원주방향으로 아암을 형성하고, 아암에 밸런스 웨이트를 각기 부착하여 기어변속을 위한 기어 시프트 레버의 조작시 그 조작방향으로 밸런스 웨이트의 관성력을 보조적으로 작용시킴으로써, 기어 시프트 레버의 조작력 및 기어 변속을 보다 적은 힘으로 행할 수 있으며, 변속조작력의 저감에 따라 피로감을 대폭 경감함과 동시에 쾌적한 차량운행환경을 조성하도록 된, 수동변속차량의 변속조작력 저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속차량은 도1과 같이, 차체의 플로어(10)상에 기어 시프트 레버(20)가 힌지 연결되어 있고, 기어 시프트 레버(20)의 하단부에 구동 브래킷(30)이 힌지연결되면서 그 타단부에 컨트롤 케이블(40)의 일단이 연결되어 있다.

또한 트랜스미션(50)에 기어를 선택, 전환시키는 트랜스미션 레버(60)가 구비되면서 이 트랜스미션 레버(60)에 상기 컨트롤 케이블(40)의 타단이 연결되어 있으며, 트랜스미션950)의 전방측에는 구동측의 동력을 단속하는 클러치 하우징(70)이 구비되어 있다.

이러한 수동변속차량은 기어변속시 클러치 페달을 밟아 트랜스미션(50)에 대한 엔진의 구동력 전달을 차단한 상태에서 운전자의 선택에 의해 기어 시프트 레버(20)를 움직여 기어변속을 행하며, 이때 기어 시프트 레버(20)를 전방 또는 후방으로 조작하면 그 레버와 함께 컨트롤 케이블(40)이 당겨지면서 트랜스미션 레버(60)를 움직이며, 트랜스미션 레버(60)의 구동량에 따라 트랜스미션(50)의 기어 트레인의 변속단수가 전환되면서 기어변속이 이루어진다.

기어변속시 운전자는 기어 시프트 레버(20)에 일정한 힘을 작용시켜야 하며, 이때 요구되는 변속조작력은 주로 트랜스미션 레버(60)를 움직이는 힘에 의해 결정된다.

또한 트랜스미션 레버(60)의 조작력은 상호 치합된 기어를 분리시키거나 또는 분리된 기어를 상호 치합시키는데 작용하는 마찰력으로 볼 수 있으며, 기어변속에 요구되는 힘은 이러한 마찰력을 충분히 이길 수 있는 힘으로 표현된다.

현재 대부분의 트랜스미션은 싱크로 메시(synchromesh)기구를 이용하고 있는 바, 이는 도그 클러치를 개량한 것으로 기어의 맞물림을 보다 용이하게 하도록 되어 있으며, 주축상을 항시 공전하는 변속기어와 주축에 스플라인으로 결합된 허브(hub)기어 사이에 원추 클러치를 설치하고 클러치 기어 대신 슬리이브(sleeve)를 사용한 것이다.

따라서 변속시는 기어 시프트 레버(20)에 의해 슬리이브가 움직이면서 원추클러치가 작용하고, 원추 클러치의 마찰력에 의해 주축과 변속되는 기어를 등속으로 만들어 슬리이브를 변속되는 기어와 쉽게 물리도록 함과 동시에 정숙한 변속을 행할 수 있어 널리 사용되고 있다.

그러나 기어변속계통의 각부 윤활부족, 작동부의 마모, 컨트롤 케이블의 이완 등에 따라 특히 수동변속시스템에 있어 고속변속단으로의 기어변속시 기어 시프트 레버(20)의 작동반경이 크고 비교적 많은 힘이 요구되는 경우가 있으며, 차량의 장시간 운행시나 빈번한 기어변속시 피로감이 유발되는 단점이 있었다.

본 발명의 목적은 기어변속계통의 각부 윤활부족, 작동부의 마모, 컨트롤 케이블의 이완 등의 발생시 기어 시프트 레버를 보다 적은 힘으로 용이하게 조작할 수 있고, 차량의 장시간 운행시나 빈번한 기어변속시 피로감을 대폭 경감시킬 수 있는 수동변속차량의 변속조작력 저감장치를 제공하기 위한 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 기어 시프트 레버에 컨트롤 케이블의 일단을 연결하고, 트랜스미션의 기어를 선택, 전환시키는 트랜스미션 레버를 구비하면서 이 트랜스미션 레버에 상기 컨트롤 케이블의 타단을 연결하며, 또한 트랜스미션 레버의 하단 전, 후방에 일정 길이의 아암을 형성하고, 아암에 일정한 중량을 갖는 밸런스 웨이트를 부착하여 기어 시프트 레버의 조작시 밸런스 웨이트의 중량이 컨트롤 케이블을 통해 기어 시프트 레버의 조작방향으로 전달되도록 한 것이다.

도1은 일반적인 수동변속시스템의 구성도

도2는 본 발명 변속조작력 저감장치의 구성도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 플로어 20 : 기어 시프트 레버

30 : 구동 브래킷 40 : 컨트롤 케이블

50 : 트랜스미션 60 : 트랜스미션 레버

70 : 클러치 하우징 61, 62 : 아암

80, 90 : 밸런스 웨이트

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 다음과 같이 설명한다.

도2는 본 발명 변속조작력 저감장치의 구성도로서 도1, 2와 같이, 차체의 플로어(10)상에 기어 시프트 레버(20)를 힌지연결하고, 기어 시프트 레버(20)의 하단부에 구동 브래킷(30)을 힌지연결하면서 그 타단부에 컨트롤 케이블(40)의 일단을 연결한다.

또한 트랜스미션(50)에 기어를 선택, 전환시키는 트랜스미션 레버(60)를 구비하면서 이 트랜스미션 레버(60)에 상기 컨트롤 케이블 (40)의 타단을 연결하며, 트랜스미션(50)의 전방측에 구동측의 동력을 단속하는 클러치 하우징(70)을 구비한다.

상기 트랜스미션 레버(60)의 하단 전, 후방에 일정 길이의 아암(61)(62)을 형성하고, 아암(61)(62)에 일정한 중량을 갖는 밸런스 웨이트(80)(90)를 부착하여 기어 시프트 레버(20)의 조작시 밸런스 웨이트(80)(90)의 중량이 컨트롤 케이블(40)을 통해 기어 시프트 레버(20)에 전달되어 기어변속에 따른 작동력을 보충함과 동시에 기어변속이 쉽게 이루어질 수 있도록 구성한 것이다.

따라서 본 발명 수동변속차량의 변속조작력 저감장치는, 기어변속시 클러치 페달을 밟아 트랜스미션(50)에 대한 엔진의 구동력 전달을 차단한 상태에서 운전자의 선택에 의해 기어 시프트 레버(20)를 움직여 기어변속을 행하며, 이때 기어 시프트 레버(20)를 전방 또는 후방으로 조작하면 그 레버와 함께 컨트롤 케이블(40)이 당겨지면서 트랜스미션 레버(60)를 움직이며, 트랜스미션 레버(60)의 구동량에 따라 트랜스미션(50)의 기어 트레인의 변속단수가 전환되면서 기어변속이 이루어진다.

여기서 운전자는 상대적으로 적은 힘으로 기어변속을 용이하게 행할 수 있는데, 이때 기어 시프트 레버(20)에 변속방향으로 힘을 가함과 동시에 그 조작력이 컨트롤 케이블(40)을 통해 트랜스미션 레버(60)에 인가되며, 또한 트랜스미션 레버(60)가 회동하기 시작하면서 일정한 관성력을 갖게 된다.

이러한 관성에 의해 트랜스미션 레버(60)의 움직임이 급속히 이루어지면서 밸런스 웨이트(80)(90)의 중량이 컨트롤 케이블(40)을 통해 기어 시프트 레버(20)의 조작방향으로 전달되며, 따라서 운전자는 최초의 조작시보다 적은 힘으로 기어 시프트 레버(20)를 조작할 수 있게 된다.

특히 기어변속의 후기에 가장 많은 힘이 요구되는 반면, 밸런스 웨이트(80)(90)의 관성력 또한 기어변속의 후기시점에서 가장 커지므로 운전자는 최초 시점의 기어 시프트 레버(20)의 조작을 행하는 것만으로 기어변속을 용이하게 행할 수 있다.

이처럼 밸런스 웨이트(80)(90)에 의한 관성으로 조작력을 증대시켜 기어변속을 적은 힘으로 행할 수 있으며, 차량의 장시간 운행시나 빈번한 기어변속을 행하더라도 피로감이 커지지 않으므로 쾌적한 운행환경을 제공한다.

이상과 같이 본 발명 수동변속차량의 변속조작력 저감장치는, 기어 시프트 레버에 컨트롤 케이블(40)로 연결되는 트랜스미션 레버(60)의 하단 전, 후방에 원주 방향으로 아암(61)(62)을 형성하고, 아암(61)(62)에 밸런스 웨이트(80)(90)를 각기 부착하여 기어변속을 위한 기어 시프트 레버(20)의 조작시 그 조작방향으로 밸런스 웨이트(80)(90)의 관성력을 보조적으로 작용시킴으로써, 기어 시프트 레버(20)의 조작력 및 기어변속을 보다 적은 힘으로 행할 수 있으며, 변속조작력의 저감에 따라 피로감을 대폭 경감함과 동시에 쾌적한 차량운행환경을 조성하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 기어 시프트 레버 및 트랜스미션 레버가 상호 컨트롤 케이블로 연결된 것에 있어서, 상기 트랜스미션 레버에 아암이 형성되고, 아암에 밸런스 웨이트가 부착되어 관성력에 의해 적은 힘으로 기어변속이 이루어지도록 된 것을 특징으로 하는 수동변속차량의 변속조작력 저감장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 밸런스 웨이트는 트랜스미션 레버의 하단에 부착된 것을 특징으로 하는 수동변속차량의 변속조작력 저감장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 밸런스 웨이트는 트랜스미션 레버의 전, 후에 부착된 것을 특징으로 하는 수동변속차량의 변속조작력 저감장치.