KR19980057901U - 차량용 변속기 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 변속기에 관한 것으로서, 운전자가 변속을 위해 조작력을 주게 되면 여기에 연동되어 작동되는 샤프트레버의 동작이 원활하지 못함에 따라 조작감이 매우 나빴고, 또 상기 샤프트레버의 작동 후에 고정수단이 없어서 종종 변속기어의 물림이 풀렸었다는 문제점을 해결하고자, 운전자의 체인지레버(10)의 조작력을 전달하기 위해 변속기 케이스(40) 내부에 설치되는 체인지케이블(12)과, 상기 체인지케이블(12)의 단부에 연결되는 샤프트레버(14)와, 상기 샤프트레버(14)에 연결되어 기어변속을 선택하는 셀렉트레버(16)를 포함하는 차량용 변속기에 있어서, 상기 샤프트레버(14)에는 탄성고정부재(40)가 결합되고, 상기 탄성고정부재(40)의 일측이 상기 변속기 케이스(30) 내측면에 결합된 차량용 변속기를 제공한다.
Description
본 고안은 차량용 변속기에 관한 것으로서, 특히 변속 시의 조작감 및 변속 기어의 물림상태를 향상시킨 차량용 변속기에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하는 변속기가 클러치와 추진축 사이에 설치되어 있다.
상기 변속기는 도 1에서 도시된 바와 같이, 운전자가 변속을 조작하는 체인지레버(10)와, 체인지레버(10)의 조작에 연동하여 차량의 변속을 위한 기어물림이 발생하는 변속기(20) 등으로 크게 나눌 수 있다.
즉, 도 2에서 나타낸 바와 같이 체인지레버(10)에는 운전자의 변속 조작력을 전달하는 체인지 케이블(12)이 연결되어 있고, 상기 체인지 케이블(12)의 단부에는 샤프트레버(14)가 힌지결합되어 소정각도로 움직이게 되며, 그리고 상기 샤프트레버(14)의 일측에 셀렉트레버(16)가 결합되어 있다.
그리고, 상기 셀렉트레버(16)는 다수의 속도비를 가지는 변속기 기어(미도시)를 선택적으로 맞물리게 하도록 되어 있다.
따라서, 상기와 같이 운전자가 변속을 위해 체인지레버를 조작하게 되면, 체인지 케이블(12)이 작동되어 샤프트레버(14)에 의해 셀렉트레버(16)를 움직이게 되고, 상기 셀렉트레버(16)에 의해 변속기어는 선택적으로 맞물림에 따라 다양한 변속을 얻게 된다.
그러나, 종래의 차량용 변속기는 샤프트레버(14) 및 셀렉트레버(16)가 직접 단순결합에 의해 작동됨에 따라 변속 기어의 선택 시 조작감이 떨어지고, 또 변속 기어가 물려 있을 때 다른 고정수단이 없어서 기어 물림이 풀리는 경우가 발생된다는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 본 고안의 목적은 조작감 및 변속 기어의 물림상태를 향상시킨 차량용 변속기를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래의 차량용 변속기를 도시한 사시도이고,
도 2는 종래의 차량용 변속기의 작동예를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 고안에 따른 차량용 변속기를 도시한 부분단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
14 : 샤프트레버30 : 변속기 케이스
40 : 탄성고정부재
상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 운전자의 체인지레버의 조작력을 전달하기 위해 변속기 케이스 내부에 설치되는 체인지케이블과, 상기 체인지케이블의 단부에 연결되는 샤프트레버와, 상기 샤프트레버에 연결되어 기어변속을 선택하는 셀렉트레버를 포함하는 차량용 변속기에 있어서, 상기 샤프트레버에는 탄성고정부재가 결합되고, 상기 탄성고정부재의 일측이 상기 변속기 케이스 내측면에 결합된 차량용 변속기를 제공한다.
이하, 본 고안에 따른 상세한 실시예를 제시된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 고안에 따른 차량용 변속기를 도시한 것으로서, 운전자가 체인지레버(미도시)로 조작하게 되는 변속은 체인지 케이블(12)에 전달되고, 상기 체인지 케이블(12)에는 샤프트레버(14)가 연결되며, 상기 샤프트레버(14)에는 변속 기어를 선택적으로 물리게 하는 셀렉트레버(미도시)가 연결됨으로써 변속기의 작동을 수행함은 종래와 동일하다.
한편, 상기한 변속기 외부는 변속기 케이스(30)로 둘러싸여 있는 바, 상기 샤프트레버(14)가 결합되어 있는 변속기 케이스(30) 상부에는 탄성고정부재(40)가 결합되고, 상기 탄성고정부재(40)는 상기 샤프트레버(14)에 연결 고정된다.
여기서, 상기 탄성고정부재(40)는 일반적인 스프링을 사용하여도 무방하다.
따라서, 본 고안에 따른 차량용 변속기는 체인지케이블에 의해 샤프트레버(14)가 작동하여 변속기어가 물리게 되면, 상기 샤프트레버(14)에 결합된 스프링의 탄성력이 발생하여 상기 샤프트레버(14)의 고정상태를 유지시키게 된다.
또한, 상기 스프링은 샤프트레버(14)가 변속기어의 물림 및 풀림 시 탄성력이 인장 및 복귀력으로 작용함에 따라 변속 작동상태를 원활하게 이루어지도록 한다.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 차량용 변속기는 샤프트레버 및 상기 샤프트레버에 결합된 스프링으로써 운전자가 변속기 조작에 의한 작동이 원활하게 이루어지게 되어 조작감이 향상되고, 또한 기어가 물렸을 시 상태유지를 위한 장력이 스프링으로써 충분히 제공됨으로써 불필요한 변속 재조작이 필요없게 되어 차량의 상품성이 향상되는 이점이 있게 된다.
Claims (1)
- 운전자의 체인지레버(10)의 조작력을 전달하기 위해 변속기 케이스(40) 내부에 설치되는 체인지케이블(12)과, 상기 체인지케이블(12)의 단부에 연결되는 샤프트레버(14)와, 상기 샤프트레버(14)에 연결되어 기어변속을 선택하는 셀렉트레버(16)를 포함하는 차량용 변속기에 있어서,상기 샤프트레버(14)에는 탄성고정부재(40)가 결합되고, 상기 탄성고정부재(40)의 일측이 상기 변속기 케이스(30) 내측면에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970002221U KR19980057901U (ko) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 차량용 변속기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970002221U KR19980057901U (ko) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 차량용 변속기 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980057901U true KR19980057901U (ko) | 1998-10-26 |
Family
ID=69672865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970002221U KR19980057901U (ko) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | 차량용 변속기 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980057901U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462849B1 (ko) * | 2002-10-10 | 2004-12-23 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 변속조작기구 |
-
1997
- 1997-02-14 KR KR2019970002221U patent/KR19980057901U/ko active IP Right Grant
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462849B1 (ko) * | 2002-10-10 | 2004-12-23 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 변속조작기구 |
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