KR19990006363U - 자동차의 와이퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 와이퍼에 관한 것으로서, 자동차의 와이퍼(2)에 있어서, 상기 와이퍼(2)의 와이퍼암(30)을 길게 연장형성하여 그 선단에 블레이드 어셈블리(14)를 구비하며, 상기 와이퍼암(30)의 일측에는 이 와이퍼암(30)을 수직하게 관통한 체결핀(32)이 형성되어 이 체결핀(32)에 스프링(8)의 일단이 걸림되도록 하고, 상기 와이퍼암(30)의 일측에는 돌출되어 절곡된 플랜지부(40)가 형성되며, 상기 플랜지부(40)의 일측에는 스프링(8)의 일단이 걸림되도록 된 걸림홈(42)이 형성됨으로써 그 구조가 단순화되어 부품수가 줄게 되고, 리벳팅작업이 없어지게 되므로 생산단가가 절감되며, 와이퍼의 중량을 경량화할 수 있는 유용한 것이다.

Description

자동차의 와이퍼

본 고안은 자동차의 와이퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 와이퍼의 연결구조를 단순화하여 부품수를 줄이고, 중량을 경량화하며, 생산단가를 절감시키도록 하는 자동차의 와이퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 윈드실드에는 이 윈드실드를 세척하고, 윈드실드에 떨어지는 빗물을 제거하여 전방시야를 확보하기 위한 와이퍼가 구비된다.

상기 와이퍼는 첨부된 도면 도 1에 도시된 바와 같이, 소정의 구동장치(도시생략)에 링크적으로 연결된 헤드(4)가 구비되고 이 헤드(4)의 선단에 와이퍼암(6)이 회전가능하게 구비되며, 이 와이퍼암(6)의 선단에는 블레이드 어셈블리(14)의 중간부가 연결되어 이루어진다.

상기 블레이드 어셈블리(14)의 선단에는 러버부재인 와이퍼블레이드(16)가 구비되어 윈드실드(도시생략) 표면상의 빗물 및 오물을 제거하도록 구비된다.

상기 암피스(10)의 일측은 와이퍼암(6)에 리벳팅(18)되어 고정되며, 이 암피스(10)의 일끝단에는 관통된 삽입공(12)이 형성되고, 이 삽입공(12)에 그 일단이 삽입되어 걸림되며, 타단은 헤드(4)의 일측에 연결된 스프링(8)이 구비된다.

상기 스프링(8)은 그 탄발력으로 인해 상기 암피스(10)를 헤드(4)측으로 당기게 되어 상기 암피스(10)에 구비된 블레이드 어셈블리(14)의 와이퍼블레이드(16)가 윈드실드의 표면상에 밀착되도록 한다.

이와 같이 이루어진 자동차의 와이퍼는 차체 바디의 일측에 구비된 소정의 구동장치의 작동으로 와이퍼암(6)과 암피스(10) 및 블레이드 어셈블리(14)가 요동운동하며, 상기 블레이드 어셈블리(14)에 연결되어 있는 러버부재의 와이퍼블레이드(16)가 윈드실드 표면상의 빗물 및 오물을 제거하게 된다.

상기 윈드실드에 접촉하는 와이퍼블레이드(16)는 이 윈드실드에 평면적으로 접촉되면서 좌/우로 이동하여 윈드실드의 세척을 수행하게 된다.

그러나, 이와 같이 이루어진 종래의 자동차 와이퍼는 헤드에 회전가능하게 연결된 와이퍼암에 암피스가 리벳팅되고, 이 암피스의 일끝단은 스프링에 연결되는 구조로 이루어져 있으므로 불필요한 부품수가 증가되고, 그로 인해 생산단가가 상승되며, 그 중량도 무겁게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차 와이퍼의 불필요한 부품을 제거하여 주므로써 그 구조가 단순화되어 부품수가 줄게 되고, 그로 인해 생산단가가 절감되며, 중량도 경량화할 수 있는 자동차의 와이퍼를 제공하는데그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 구성은 자동차의 와이퍼에 있어서, 상기 와이퍼의 와이퍼암을 길게 연장형성하여 그 선단에 블레이드 어셈블리를 구비하며, 상기 와이퍼암의 일측에는 이 와이퍼암을 수직하게 관통한 체결핀이 형성되어 이 체결핀에 스프링의 일단이 걸림되도록 한 것을 특징으로 한다.

상기 와이퍼암의 일측에는 돌출되어 절곡된 플랜지부가 형성되며, 상기 플랜지부의 일측에는 스프링의 일단이 걸림되도록 된 걸림홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 와이퍼를 도시한 사시도

도 2는 본 고안의 제 1 실시예에 따른 와이퍼를 도시한 요부확대도

도 3은 본 고안의 제 2 실시예에 따른 와이퍼를 도시한 요부확대도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

2: 와이퍼 4: 헤드

6: 와이퍼암 8: 스프링

10: 암피스(Arm Piece) 12: 삽입공

14: 블레이드 어셈블리 16: 와이퍼블레이드

30: 와이퍼암 32: 체결핀

40: 플랜지부 42: 걸림홈

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 도 2는 본 고안의 제 1 실시예에 따른 와이퍼를 도시한 요부확대도이다.

도시된 바와 같이, 자동차 와이퍼(2)의 와이퍼암(30)을 기존의 암피스(10)의 길이만큼 길게 연장형성하여 그 선단에 블레이드 어셈블리(14)를 구비한다.

상기 와이퍼암(30)의 일측에는 이 와이퍼암(30)을 수직하게 관통한 체결핀(32)을 형성하며, 상기 체결핀(32)에는 스프링(8)의 일단이 걸림되도록 연결한다.

그러면 상기 스프링(8)이 와이퍼암(30)을 헤드(4)측으로 당기게 되어 와이퍼암(30)의 선단에 구비된 블레이드 어셈블리(14)의 와이퍼블레이드(16)가 윈드실드(도시생략)에 밀착되어 접촉되게 된다.

첨부된 도면 도 3은 본 고안의 제 2 실시예에 따른 와이퍼를 도시한 요부확대도이다.

도시된 바와 같이, 기존의 암피스(10)의 길이만큼 길게 연장형성된 와이퍼암(30)의 일측에 돌출되어 절곡된 플랜지부(40)가 형성된다.

상기 플랜지부(40)의 일측에는 스프링(8)을 안정적으로 걸어 고정되도록 하는 걸림홈(42)이 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차의 와이퍼는 기존의 암피스(10)가 제거된 와이퍼암(30)이 차체 바디에 구비된 소정의 구동장치(도시생략)의 작동으로 이 와이퍼암(30)과 블레이드 어셈블리(14)가 요동운동하여 상기 블레이드 어셈블리(14)에 연결되어 있는 러버부재의 와이퍼블레이드(16)가 좌/우로 이동하여 윈드실드를 세척하게 된다.

이때, 상기 와이퍼암(30)의 체결핀(32)이나 플랜지부(40)의 걸림홈(42)에 걸림되어 연결된 스프링(8)의 탄발력으로 인해 상기 와이퍼암(30)이 헤드(4)측으로 기울게 되어 블레이드 어셈블리(14)의 와이퍼블레이드(16)가 윈드실드에 밀착,접촉되게 된다.

그리고, 종래의 암피스(10)가 제거되어 부품수가 줄어들게 되고, 그로 인해 생산단가가 절감되며, 와이퍼(2)의 중량을 경량화할 수 있게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 고안의 자동차의 와이퍼는 종래의 암피스를 제거하고, 와이퍼암을 길게 연장형성하여 그 선단에 블레이드 어셈블리를 연결함으로써 그 구조가 단순화되어 부품수가 줄게 되고, 리벳팅작업이 없어지게 되므로 생산단가가 절감되며, 와이퍼의 중량을 경량화할 수 있는 유용한 것이다.

Claims (2)

1. 자동차의 와이퍼(2)에 있어서,

   상기 와이퍼(2)의 와이퍼암(30)을 길게 연장형성하여 그 선단에 블레이드 어셈블리(14)를 구비하며, 상기 와이퍼암(30)의 일측에는 이 와이퍼암(30)을 수직하게 관통한 체결핀(32)이 형성되어 이 체결핀(32)에 스프링(8)의 일단이 걸림되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 와이퍼암(30)의 일측에는 돌출되어 절곡된 플랜지부(40)가 형성되며, 상기 플랜지부(40)의 일측에는 스프링(8)의 일단이 걸림되도록 된 걸림홈(42)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼.