KR19990024902U - 자동차의 와이퍼 아암 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 와이퍼 아암 조립구조에 관한 것으로, 종래에는 리벳작업으로 인한 작업효율이 떨어지고 아울러 조립성이 떨어지는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 와이퍼 링케이지의 회동축에 끼워져 있는 헤드부(110)와; 이 헤드부(110)와 리벳(R)으로 피폿연결되는 리테이너(112)와; 그리고 이 리테이너(112)의 내부로 한쪽이 끼워지고 다른쪽은 도시하지않은 와이퍼 블레이드에 결합되는 아암스트립(114)과; 그리고, 상기 아암스트립(114)에 형성된 구멍(116)에 한쪽이 걸려지면서 다른쪽은 후크(117)에 걸려 윈도우에 탄력적으로 밀착시키는 코일스프링(119)으로 이루어지는 자동차 와이퍼 아암 조립구조에 있어서, 상기 아암스트립(114)은 상기 리테이터(112)와 밀착되는 부위에 하측면에서 일정한 폭을 갖으며 상측으로 오목하게 형성되는 체결홈(120)을 형성하고; 상기 리테이너(112)는 상기 아암스트립(114)의 체결홈(120)에 해당되는 부위에 상기 체결홈(120)의 폭과 상응하거나 다소 큰 간격을 가지며 양쪽으로 체결편(122,122')를 각각 형성하는 것을 특징으로하여 아암스트립과 리테이너가 기계적인 결합으로 장착되어 리벳의 공정을 줄임으로써 원가를 절감시키고 아울러 조립작업성을 높이는 효과가 있다.

Description

자동차의 와이퍼 아암 조립구조

본 고안은 자동차의 와이퍼 아암 조립구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아암스트립과 리테이너가 기계적인 결합으로 장착되어 리벳의 공정을 줄임으로써 원가를 절감시키고 아울러 조립작업성을 높이는 자동차의 와이퍼 아암 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차체에는 다수의 도어와 후드 그리고 트렁크 리드와 전, 후, 측면 유리가 결합되게 되는 바, 이와같은 각각의 유리는 운전자의 운전을 안전하게 하기 위해 보다 많은 시계를 확보해야 되기 때문에, 이를 위해 항상 유리를 깨끗하게 할 수 있도록 전면 유리 부분에는 윈드 실드 와이퍼가 장착되어 있다.

여기서, 상기한 윈드 실드 와이퍼는 와이퍼를 구동시키기 위해 전면 유리의 하부 차체에 설치되어 있는 와이퍼 모우터와, 이 와이퍼 모우터에 연결되어 회전 동작되는 와이퍼 아암과, 이 와이퍼 아암에 결합되어 실질적으로 유리를 닦게 되는 와이퍼 블레이드로 구성되어 있다.

한편, 상기의 와이퍼 아암과 와이퍼 모우터등이 고정 설치되는 와이퍼 링케이지는 대부분 좌우의 와이퍼 블레이드를 연동시키는 기구로 되어 있고, 연동방법에 따라 평행이동형, 대향형 등으로 구분되며, 링크의 연결방법은 각차종에 따라 다르지만 모두 강판을 프레스 한 것이 사용되고, 각 연결부에는 쿠션 고무 등을 넣어 마모나 접동음이 나지 않도록 되어 있다.

이러한 자동차의 와이퍼장치는 와셔액 탱크에서 펌핑된 와셔액을 분사노즐을 매개로 전면유리로 분사하여 와이퍼 아암(wiper arm)을 회동시키고, 이 와이퍼 아암에 장착된 와이퍼 블레이드(wiper blade)로 닦아 주게 되어 있다.

즉 와이퍼 모우터에 회동축에 연결된 와이퍼 아암에 와이퍼 블레이드가 결합되어, 상기 와이퍼 모우터를 회동시키면 좌우 양측의 와이퍼 아암이 와이퍼 링케이지로 모우터의 회전력을 전달받아 회동되면서 이에 일체로 연결된 와이퍼 아암을 매개로 와이퍼 블레이드를 회동시켜 윈드시일드를 세척하도록 되어 있다.

즉, 상기 와이퍼아암은 도 1 에 도시한 바와 같이, 와이퍼 링케이지의 회동축에 끼워져 있는 헤드부(51)가 리테이너(52)와 리벳(R1)으로 결합되어 있고, 이 리테이너(52)의 내부로 한쪽 끝(53a)이 끼워지면서 다른쪽 끝(53b)은 도시되지 않은 와이퍼 블레이드에 결합되는 아암스트립(53)이 길게 연장되어 있어 리벳(R2)으로 결합되어 있다.

그리고, 상기 아암스트립(53)에 형성된 구멍에 한쪽 선단부(55a)가 걸려지면서 다른쪽 선단부(55b)는 후크(54)에 걸려져 윈도우에 탄력적으로 밀착시키는 코일스프링(55)으로 이루어져 있다.

그런데, 상기한 종래의 와이퍼 아암은 조립을 위해서는 아암스트립과 리테이너가 먼저 리벳으로 결합되고, 상기 리테이터에 결합된 아암스트립에 스프링을 장착함과 아울러 헤드부와 리벳으로 결합되면서 조립되는 것이다.

따라서, 종래의 기술에 따르면, 리벳작업을 두 번 필요하게 되는 데, 이 리벳작업은 리벳의 머리를 타발하여 리벳의 반대측이 장착된 홀의 지름보다 크게 하여 체결되는 것으로 이 작업을 잘못하면 상기한 아암스트립과 리테이너를 해칠 수 있을 뿐만아니라 리벳의 머리가 파괴되거나 부러져 체결의 효과를 얻을 수 없는 것으로, 종래에는 이로 인하여 작업효율이 떨어지고 아울러 조립성이 떨어지는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기위한 것으로, 아암스트립과 리테이너가 기계적인 결합으로 장착되어 리벳의 공정을 줄임으로써 원가를 절감시키고 아울러 조립작업성을 높이는 자동차의 와이퍼 아암 조립구조를 제공하는 데에 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은, 와이퍼 링케이지의 회동축에 끼워져 있는 헤드부와; 이 헤드부와 리벳으로 피폿연결되는 리테이너와; 그리고 이 리테이너의 내부로 한쪽이 끼워지고 다른쪽은 와이퍼 블레이드에 결합되는 아암스트립와; 그리고, 상기 아암스트립에 형성된 구멍에 한쪽이 걸려지면서 다른쪽은 후크에 걸려 윈도우에 탄력적으로 밀착시키는 코일스프링으로 이루어지는 자동차 와이퍼 아암 조립구조에 있어서, 상기 아암스트립은 상기 리테이너와 밀착되는 부위의 하측면에 일정한 폭으로 오목하게 성형되는 체결홈을 형성하고, 상기 체결홈에 해당되는 상기 리테이너의 내측에는 상기 체결홈의 폭보다 다소 큰 폭을 가지며 양쪽으로 각각 체결편을 형성하는 것을 특징으로하여 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은, 상기 아암스트립을 상기 리테이너에 장착하는 데에서 상기 아암스트립에 형성된 체결홈에 상기 리테이터에 형성된 체결편을 끼워 체결홈의 양측면을 맞물리도록 하여 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.

도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 와이퍼 아암 조립구조를 도시한 도면,

도2는 본 고안의 일실시예에 따른 와이퍼 아암 조립구조를 도시한 도면,

도3은 도2의 요지가 조립된 상태를 도시한 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 자동차 와이퍼 아암 110 : 헤드부

112 : 리테이너 114 : 아암스트립

116 : 구멍 117 : 후크

119 : 스프링 120 : 체결홈

122,122' : 체결편

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술 구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 고안의 일실시예에 따른 와이퍼 아암 조립구조를 도시한 도면이다.

도시된 와이퍼 아암(100)은 와이퍼 링케이지의 회동축에 끼워져 있는 헤드부(110)와; 이 헤드부(110)와 리벳(R)으로 피폿연결되는 리테이너(112)와; 그리고 이 리테이너(112)의 내부로 한쪽이 끼워지고 다른쪽은 도시하지않은 와이퍼 블레이드에 결합되는 아암스트립(114)과; 그리고, 상기 아암스트립(114)에 형성된 구멍(116)에 한쪽이 걸려지면서 다른쪽은 후크(117)에 걸려 윈도우에 탄력적으로 밀착시키는 코일스프링(119)으로 이루어지는 것은 종래와 같다.

그러나, 상기 아암스트립(114)은 상기 리테이터(112)와 밀착되는 부위에 하측면에서 일정한 폭을 갖으며 상측으로 오목하게 형성되는 체결홈(120)을 형성하고 있다.

또, 상기 리테이너(112)는 상기 아암스트립(114)의 체결홈(120)에 해당되는 부위에 상기 체결홈(120)의 폭과 상응하거나 다소 큰 간격을 가지며 양쪽으로 체결편(122,122')를 각각 형성하였다.

따라서, 상기 아암스트립(114)과 리테이너(112)를 장착하는 데에 있어, 상기 체결편(122,122')이 상기 체결홈(120)의 양쪽폭에 꽉끼워져 체결됨으로써 종래의 리벳작업을 대신하는 것이다.

도3은 도2의 요지가 조립된 상태를 도시한 단면도로서 이에 도시된 바와같이, 리테이너(112)내에 아암스트립(114)가 끼워져 체결되는 데, 상기 암스트립(114)에 형성된 체결홈(120)에 리테이터(112)의 체결편(122,122')이 크램핑되어 체결되어 있다.

그리고, 상기 암스트립(114)의 다른 편에는 스프링(119)가 후크(117)를 매개로 장착되고, 상기 리테이너(112)와 헤드부(110)가 리벳(R)으로 피봇연결되어 있다.

이와같은 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 와이퍼 아암을 조립하기 위해서는 아암스트립과 리테이너가 체결홈에 체결편이 크램핑되어 결합되고, 상기 리테이터에 결합된 아암스트립에 스프링을 장착함과 아울러 헤드부와 리벳으로 결합되면서 조립되는 것이다.

이상에서 상술한 바와같이 본 고안은 아암스트립과 리테이너가 기계적인 결합으로 장착되어 리벳의 공정을 줄임으로써 원가를 절감시키고 아울러 조립작업성을 높이는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 와이퍼 링케이지의 회동축에 끼워져 있는 헤드부(110)와; 이 헤드부(110)와 리벳(R)으로 피폿연결되는 리테이너(112)와; 그리고 이 리테이너(112)의 내부로 한쪽이 끼워지고 다른쪽은 도시하지않은 와이퍼 블레이드에 결합되는 아암스트립(114)과; 그리고, 상기 아암스트립(114)에 형성된 구멍(116)에 한쪽이 걸려지면서 다른쪽은 후크(117)에 걸려 윈도우에 탄력적으로 밀착시키는 코일스프링(119)으로 이루어지는 자동차 와이퍼 아암 조립구조에 있어서, 상기 아암스트립(114)은 상기 리테이터(112)와 밀착되는 부위에 하측면에서 일정한 폭을 갖으며 상측으로 오목하게 형성되는 체결홈(120)을 형성하고; 상기 리테이너(112)는 상기 아암스트립(114)의 체결홈(120)에 해당되는 부위에 상기 체결홈(120)의 폭과 상응하거나 다소 큰 간격을 가지며 양쪽으로 체결편(122,122')를 각각 형성하는 것을 특징으로하는 자동차 와이퍼 아암 조립구조.