KR100692068B1 - 리어 와이퍼 암의 암 헤드 캡 이탈 방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 해치백 스타일과 같은 자동차에 적용되는 리어 와이퍼에 있어서, 특히 암 헤드의 양측에 일정범위의 회전요홈조를 각각 형성하고, 상기 암 헤드에 체결되는 헤드 캡의 대응 내측에는 상기 회전요홈조에 삽입되는 돌기를 각각 형성하여, 상기 헤드 캡의 돌기와 암 헤드의 회전요홈조가 서로 계지되어 헤드 캡을 회전 가능케 구성함으로서,

리어 와이퍼를 점검 및 수리하기 위해 헤드 캡을 분리시키지 않고도 회전 상태에서의 작업이 가능하므로 헤드 캡의 분실 위험이 없는 것이며, 자동세차를 하거나 오프로드 주행상의 진동 및 충격에 의해서도 그 헤드 캡이 분실되지 아니하므로, 헤드 캡의 분실에 따른 피봇 샤프트의 부식에 의한 고착으로 인한 리어 와이퍼의 작동 불량이나 불능상태가 방지되게 한 리어 와이퍼 암의 헤드 캡 이탈 방지구조에 대한 것이다.

리어 와이퍼, 암 헤드, 헤드 캡, 회전요홈조, 돌기, 삽입요홈조

Description

리어 와이퍼 암의 암 헤드 캡 이탈 방지구조{Mounting apparatus of the arm head cap}

도 1은 본 발명에 따른 리어 와이어 암의 요부 분리사시도

도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 따른 리어 와이어 암의 결합과정을 보인 측면도로서,

도 2a는 리어 와이퍼의 암 헤드에 암 헤드 캡을 삽입하기 위한 상태도

도 2b는 리어 와이퍼의 암 헤드에 암 헤드 캡을 삽입한 상태도

도 2c는 리어 와이퍼의 암 헤드에 암 헤드 캡을 삽입하여 고정한 상태도

도 2d는 리어 와이퍼의 암 헤드로부터 암 헤드 캡을 들어올린 상태도

도 3은 종래 리어 와이퍼 암의 전체구성을 보인 단면도

도 4는 종래 리어 와이퍼 암의 암 헤드 캡부를 확대도시한 요부 분리 사시도

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 암 피스 2 : 텐션 스프링

3 : 리테이너

10 : 암 헤드 11 : 힌지부

12 : 회전요홈조 13 : 삽입요홈조

20 : 헤드 캡 21 : 돌기

본 발명은 해치백 스타일과 같은 자동차에 적용되는 리어 와이퍼에 있어서, 특히 그 리어 와이퍼 암의 암 헤드에 결합되는 암 헤드 캡의 결합구조를 개선함으로서, 리어 와이퍼의 수리를 위해 암 헤드 캡을 들어올리거나 자동세차 또는 오프로드 주행상에서의 진동 및 충격에 의해 그 암 헤드 캡이 암 헤드로부터 이탈되어,

와이퍼 암의 피봇(Pivot) 샤프트(Shaft) 부위에 부식이 발생하거나 부식에 의한 고착이 발생하는 것을 방지함은 물론 그 암 헤드 캡의 분실에 의한 외관이 불량해지는 것을 방지하기 위한 리어 와이퍼 암의 암 헤드 캡 이탈 방지구조에 대한 것이다.

일반적으로 해치백 스타일의 자동차 또는 버스 및 승합차와 같이 트렁크 리드가 없거나 가파른 형태의 차량에는 후방에서 발생하는 공기의 와류에 의해 리어 글라스가 쉽게 오염되는 문제점이 있어, 이를 보완하고자 별도의 리어 와이퍼를 장착하여 출고하고 있다.

이러한 리어 와이퍼는 쉽게 오염되는 리어 글라스를 손쉽게 닦아내어 후방 시야 확보에 일조할 수 있는 것이다.

이와 같은 리어 와이퍼는 작동상의 불능이나 오동작이 발생하는 경우에는 이를 분리하여 점검 및 수리를 하게 되는데, 상기한 리어 와이퍼의 구조는 도 3의 도시와 같이 동력축과 직접 결합되는 암 헤드(100)와, 그 암 헤드(100)의 일측에 결합되는 암 피스(101) 및 상기 암 피스(101)와 암 헤드(100)를 탄력적으로 연결하는 텐션 스프링(102)으로 구성되며,

상기 텐션 스프링(102)의 외측에는 리테이너(103)가 장작되어지고, 상기 암 헤드(100)의 외측에는 암 헤드 캡(104)이 결합되어 이루어지게 된다.

이때, 상기한 암 헤드 캡(104)은 상기 리어 와이퍼의 동작불능 및 오작동이 발생하는 경우 그 암 헤드 캡(104)을 분리하여 점검 및 수리를 하여야 하는데,

상기 암 헤드 캡(104)은 도 4의 도시와 같이 암 헤드(100)의 일측에 형성된 체결 후크(105)에 의해 체결되어 있으므로, 상기 체결 후크(105)에 의한 고정력을 제거하면 그 암 헤드 캡(104)이 암 헤드(100)로부터 완전히 분리되는바, 완전히 분리되는 암 헤드 캡(104)은 분실의 위험이 매우 높아 현장에서 종종 분실하게 되는 문제점이 있는 것이며,

이와 같이 암 헤드 캡(104)이 분실된 상태에서 일정 기간 동안 이를 방치하면, 상기 암 헤드(100)와 축 결합된 피봇 샤프트가 발청(부식)에 의한 고착 현상이 발생하게 되어 리어 와이퍼의 작동불능 상태를 초래하게 되는 것이다.

또한, 상기한 암 헤드 캡(104)은 작업자의 인위적인 분리에 의해 분실될 수도 있으나, 자동세차를 하는 경우에도 세척 패드와의 충격에 의해 분리될 수 있는 것이며, 오프로드를 주행하는 경우에도 진동 및 충격에 의해 분리될 수 있는 것이다.

따라서, 상기한 암 헤드 캡(104)의 분실을 방지하기 위해 주지한 바와 같이 별도의 체결 후크(105)를 형성하여 이에 의해 암 헤드(100)와 암 헤드 캡(104)이 그 체결 후크(105)에 의해 견고하게 고정되도록 하고 있는 것이며,

상기한 체결후크(105)는 과거 1점 지지방식으로 형성되었으나, 진동 및 충격이 발생하는 경우 그 지지방식에 의해서는 안정적인 지지가 이루어지지 못하므로 근자에 들어서는 3점 지지방식으로 그 암 헤드(100)와 암 헤드 캡(104)을 고정할 수 있게 하여 보다 강화된 체결력을 갖게 하고 있는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 다점 지지방식에 의해 견고한 체결력을 갖는 암 헤드 캡이라 할지라도 리어 와이퍼의 수리 및 점검을 위해 상기 암 헤드 캡을 분리시키면 여전히 암 헤드 캡의 분실 위험이 뒤따르는 것이다.

본 발명은 전기한 바와 같은 문제점을 극복하고자 안출된 것으로서, 암 헤드 의 양측에 일정범위의 회전요홈조를 각각 형성하고, 상기 암 헤드에 체결되는 헤드 캡의 대응 내측에는 상기 회전요홈조에 삽입되는 돌기를 각각 형성하여, 상기 헤드 캡의 돌기와 암 헤드의 회전요홈조가 서로 계지되어 헤드 캡을 회전 가능케 구성함으로서,

리어 와이퍼를 점검 및 수리하기 위해 헤드 캡을 분리시키지 않고도 회전 상태에서의 작업이 가능하므로 헤드 캡의 분실 위험이 없는 것이며, 자동세차를 하거나 오프로드 주행상의 진동 및 충격에 의해서도 그 헤드 캡이 분실되지 아니하므로, 헤드 캡의 분실에 따른 피봇 샤프트의 부식에 의한 고착으로 인한 리어 와이퍼의 작동 불량이나 불능상태가 방지되게 한 리어 와이퍼 암의 헤드 캡 이탈 방지구조를 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.

본 발명은 상기한 바와 같은 목적달성을 위한 수단으로서,

암 헤드(10)의 일측 힌지부(11)에, 암 피스(1)를 탄력 지지 고정하기 위한 텐션 스프링이 결합되고, 상기 암 헤드(10)의 외측에는 별도의 헤드 캡(20)이 결합되며, 상기 텐션 스프링의 상측에는 리테이너가 결합되어진 공지의 리어 와이퍼에 있어서,

상기 암 헤드(10)의 힌지부(11) 양측면에는 회전요홈조(12)를 각각 형성하고, 상기 헤드 캡(20)의 내측 선단에는 상기 회전요홈조(12)와 대응상의 돌기(21)를 각각 형성하되,

상기 헤드 캡(20)의 돌기(21)를 상기 암 헤드(10)의 회전요홈조(12)에 삽입 계지되게 하여, 상기 헤드 캡(20)이 암 헤드(10)의 힌지부(11)를 축점으로 회전요홈조(12)를 따라 암 헤드(10)로부터 회전 개방되게 구성한 것이다.

또한, 상기한 회전요홈조(12)의 중간부에는, 암 헤드(10)의 상부 선단 외측으로부터 경사상으로 형성되고 상기 회전요홈조(12) 보다는 얕은 깊이를 갖는(즉, 상대적으로 덜 깊은) 삽입요홈조(13)가 형성되어, 상기 헤드 캡(20)의 돌기(21)가 삽입요홈조(13)를 따라 회전요홈조(12)의 내측으로 유도 삽입될 수 있도록 구성할 수도 있는 것이다.

이상과 같은 본 발명 리어 와이퍼 암의 헤드 캡 이탈 방지구조의 작용을 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 리어 와이어 암의 요부 분리사시도이고, 도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 따른 리어 와이어 암의 결합과정을 보인 측면도로서, 도 2a는 리어 와이퍼의 암 헤드에 암 헤드 캡을 삽입하기 위한 상태도이고, 도 2b는 리어 와이퍼의 암 헤드에 암 헤드 캡을 삽입한 상태도이며, 도 2c는 리어 와이퍼의 암 헤드에 암 헤드 캡을 삽입하여 고정한 상태도이고, 도 2d는 리어 와이퍼의 암 헤드로부터 암 헤드 캡을 들어올린 상태도이다.

일반적으로 리어 와이퍼는 운전자의 스위치 조작에 의한 동력을 피봇(Pivot) 샤프트(Shaft)를 통해 암 헤드(10)에 전달하여, 그 암 헤드(10)에 연결되어 있는 암 피스(1)를 회전시켜 이에 의해 리어 글라스를 닦을 수 있도록 작동되는 것이다.

이때, 상기한 암 헤드(10)와 암 피스(1)는 별도의 텐션 스프링에 의해 탄력적인 회전력을 갖도록 고정되어 있고, 상기 텐션 스프링의 외측으로는 별도의 리테이너가 암 피스(1)와 함께 고정되어 외부 몰딩 효과와 함께 상기 암 피스(1)를 지지 고정하는 역할을 하게 된다.

그러나, 상기한 리어 와이퍼는 오작동 및 작동불능 상태에서 그 구동부의 원활한 점검 및 수리를 위하여 상기 암 헤드(10)를 덮고 있는 헤드 캡(20)의 용이한 전개구조 또는 분리구조를 갖고 있어야 하는 바, 헤드 캡(20)의 분리구조는 분실의 위험이 높아 그 헤드 캡(20)의 일측이 암 헤드(10)의 일단 힌지부(11)를 따라 회전되도록 하는 구성을 채택하고 있으나,

상기한 회전구조는 헤드 캡(20)을 고정하는 역할을 겸하는 것이 아니라 단순히 헤드 캡(20)의 회전 축점을 제공하는 기능만을 담당하므로 상기한 종래의 헤드 캡(20)은 암 피스(1)의 상부 외측면에 돌출 형성된 복수개의 체결 후크를 이용한 고정구조를 채택하였던 것이다.

그러나, 차량의 진동이나 충격에 의해 상기한 체결 후크의 고정력이 상실되거나, 작업자에 의해 그 체결력이 해제되면 상기한 헤드 캡(20)은 암 헤드(10)에 고정되기 위한 체결력을 잃어버리므로 분실의 위험성이 매우 높아져, 헤드 캡(20)의 분실시 금속재인 피봇 샤프트에 녹이 발생하여 구동력의 원활한 전달이 이루어지지 못하므로 리어 와이퍼의 작동불능 상태가 되는 것이다.

본 발명은 이에 착안하여, 상기 암 헤드(10)의 힌지부(11) 양측면에 일정깊이의 회전요홈조(12)를 형성하고, 상기 헤드 캡(20)의 내측에는 이와 대응되는 돌기(21)를 형성하여, 상기 돌기(21)가 회전요홈조(12)에 삽입된 상태로 체결되게 함으로서,

리어 와이퍼의 점검이나 수리를 요하는 경우에는 상기한 헤드 캡(20)을 회전시켜 그 구동부를 노출시키되, 상기한 헤드 캡(20)은 내측의 돌기(21)가 암 헤드(10)의 회전요홈조(12) 내에 위치하고 있으므로 임의로 분리되지 않는 상태가 되는 것이다.

따라서, 리어 와이퍼의 점검이나 수리를 요할 경우 상기한 헤드 캡(20)을 회전시키더라도 상기 헤드 캡(20)은 암 헤드(10)로부터 분리되지 아니하므로 분실의 우려가 없는 것이며, 오프로드를 주행하는 상황에서의 차량 내 진동이나 충격으로 인해 암 헤드(10)와 헤드 캡(20)의 체결력이 상실되더라도 상기 헤드 캡(20)은 돌기(21)가 암 헤드(10)의 회전 요홈조(12)에 삽입되어 있는 상태이므로, 암 헤드(10)로부터 그 헤드 캡(20)이 이탈될 우려는 없게 되는 것이다.

이에, 상기와 같이 헤드 캡(20)의 분실 또는 이탈의 우려가 없으므로 피봇 샤프트가 노출되어 금속재가 부식되거나 고착되는 등의 문제점을 예방할 수 있어 리어 와이퍼의 구동부를 장기간 동안 안정적으로 사용할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기한 헤드 캡(20)을 암 헤드(10)에 삽입하고 장착함에 있어, 상기한 돌기(21)는 그 회전요홈조(12) 내측에 위치하게 되므로 이를 결합하는데 어려움이 있을 수 있으므로, 상기한 회전요홈조(12)에는 상기 암 헤드(10)의 선단 외측으로부터 경사상으로 형성되어 있는 별도의 삽입요홈조(13)를 형성하여 상기 돌기(21)가 상기 삽입요홈조(13)를 따라 상기한 회전요홈조(12) 내측으로 삽입되게 하면, 그 헤드 캡(20)의 용이한 장착이 가능하게 되는 것이다.

이때, 상기한 삽입요홈조(13)의 깊이는 상기 회전요홈조(12)의 깊이보다 얕은(상대적으로 덜 깊은) 깊이를 갖게 형성함으로서, 상기한 헤드 캡(20)의 용이한 장착을 가능케 하는 한편, 그 회전요홈조(12)로부터 돌기(21)가 상기 삽입요홈조(13)를 통해 이탈되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

따라서, 상기한 회전요홈조(12) 및 돌기(21)의 계지력에 의해 상기한 헤드 캡(20)은 그 암 헤드(10)로부터, 진동이나 충격에 의해 이탈되거나 분리되지 않게 됨은 물론 작업자에 의한 임의 회전시에도 분리되지 않는 구조를 갖게 되는 것이다.

이상과 같은 본 발명 리어 와이퍼 암의 헤드 캡 이탈 방지구조는, 리어 와이퍼를 점검 및 수리하기 위해 헤드 캡을 분리시키지 않고도 회전 상태에서의 작업이 가능하므로 헤드 캡의 분실 위험이 없는 것이며, 자동세차를 하거나 오프로드 주행상의 진동 및 충격에 의해서도 그 헤드 캡이 분실되지 아니하므로, 헤드 캡의 분실 에 따른 피봇 샤프트의 부식에 의한 고착으로 인한 리어 와이퍼의 작동 불량이나 불능상태가 방지되게 하는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 암 헤드(10)의 일측 힌지부(11)에, 암 피스(1)를 탄력 지지 고정하기 위한 텐션 스프링이 결합되고, 상기 암 헤드(10)의 외측에는 별도의 헤드 캡(20)이 결합되며, 상기 텐션 스프링의 상측에는 리테이너가 결합되어진 공지의 리어 와이퍼에 있어서,

   상기 암 헤드(10)의 힌지부(11) 양측면에는 회전요홈조(12)를 각각 형성하고, 상기 헤드 캡(20)의 내측 선단에는 상기 회전요홈조(12)와 대응상의 돌기(21)를 각각 형성하되,

   상기 헤드 캡(20)의 돌기(21)를 상기 암 헤드(10)의 회전요홈조(12)에 삽입 계지되게 하여, 상기 헤드 캡(20)이 암 헤드(10)의 힌지부(11)를 축점으로 회전요홈조(12)를 따라 암 헤드(10)로부터 회전 개방되게 구성함을 특징으로 하는 리어 와이퍼 암의 헤드 캡 이탈 방지구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 회전요홈조(12)의 중간부에는, 암 헤드(10)의 상부 선단 외측으로부터 경사상으로 형성되고 상기 회전요홈조(12) 보다는 얕은 깊이를 갖는 삽입요홈조(13)가 형성되어, 상기 헤드 캡(20)의 돌기(21)가 삽입요홈조(13)를 따라 회전요홈조(12)의 내측으로 유도 삽입될 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 리어 와이퍼 암의 헤드 캡 이탈 방지구조.

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