KR19990005884U - 에어백 충격 완화를 위한 시트구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 에어백 충격 완화를 위한 시트구조에 관한 것으로서, 시트백·시트쿠션이 프레임 상에 지지되는 조수석 시트에서, 시트백의 후면을 결속하도록 설치되는 시트벨트; 상기 프레임의 양측면에 힌지축을 개재하여 요동운동 가능하게 장착되는 한 쌍의 전후링크; 상기 한 쌍의 전후링크의 자유단이 각각 관절운동 가능하게 연결되어 4절기구를 구성하는 중간링크; 그리고 상기 시트백의 하단에 회전 가능하게 고정되고, 중간링크 상에서 미끄럼 운동하는 슬립링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

따라서 조수석을 필요에 따라 변형되는 구조로 개선하여 조수석에 탑승시킨 유아가 에어백 작동의 충격으로부터 보호될 수 있도록 하는 효과가 있다.

Description

에어백 충격 완화를 위한 시트구조

본 고안은 자동차의 조수석 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 조수석을 필요에 따라 변형되는 구조로 개선하여 조수석에 탑승시킨 유아가 에어백 작동의 충격으로부터 보호될 수 있도록 하는 에어백 충격 완화를 위한 시트구조에 관한 것이다.

근래에는 자동차 충돌 사고시 탑승자의 상해를 완화하기 위한 해결책의 일환으로 자동차에 에어백 장치를 장착하는 것이 보편화되고 있다. 그러나 이러한 에어백 장치도 별도의 유아용 시트를 필요로 하는 영유아에게는 큰 효과를 기대하기 어려운 단점이 있다.

차종에 따라서는 유아를 위해 높이 조절 가능한 에어백 장치를 장착하기도 하지만 가벼운 접촉사고시 충격에 의해 임의로 오작동되어 유아에게 치명적 상해를 입히는 경우도 있다.

따라서 본 고안은 조수석을 필요에 따라 변형되는 구조로 개선하여 조수석에 탑승시킨 유아가 에어백 작동의 충격으로부터 보호될 수 있도록 하는 에어백 충격 완화를 위한 시트구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 조수석 시트의 주요부를 부분 확대와 함께 나타내는 측면도,

도 2는 본 고안에 따른 시트의 작동 상태를 나타내는 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

10: 시트 11: 시트백

12: 시트쿠션 13: 프레임

21: 슬립링 22: 중간링크

23: 힌지축 24: 전후링크

25: 연결링 26: 시트벨트

30: 유아용 시트

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 시트백·시트쿠션이 프레임 상에 지지되는 조수석 시트에서, 시트백의 후면을 결속하도록 설치되는 시트벨트; 상기 프레임의 양측면에 힌지축을 개재하여 요동운동 가능하게 장착되는 한 쌍의 전후링크; 상기 한 쌍의 전후링크의 자유단이 각각 관절운동 가능하게 연결되어 4절기구를 구성하는 중간링크; 그리고 상기 시트백의 하단에 회전 가능하게 고정되고, 중간링크 상에서 미끄럼 운동하는 슬립링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어백 충격 완화를 위한 시트구조를 제공한다.

이때, 상기 슬립링은 환봉 구조의 중간링크 상에 미끄럼 운동하기 용이한 실린더 구조이고, 시트백에 연결되는 핀축이 일측면에 고정된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

본 고안에 따른 조수석 시트의 주요부를 부분 확대와 함께 나타내는 도 1을 참조하면, 본 고안은 시트백(11)·시트쿠션(12)이 프레임(13) 상에 지지되는 조수석 시트(10)에서 중간링크(22)·전후링크(24)·시트벨트(26) 등을 추가하여 시트가 변형되는 기능을 수행한다.

본 고안에 따른 전후링크(24)는 상기 프레임(13)의 양측면에 힌지축(23)을 개재하여 요동운동 가능하게 장착되는 한 쌍으로 구성되고, 중간링크(22)는 한 쌍의 전후링크(24)의 자유단이 각각 관절운동 가능하게 연결되어 4절기구를 구성한다. 전후링크(24)는 그 구조 및 길이를 동일하게 하고, 중간링크(22)의 길이는 힌지축(23)간의 거리와 비슷하게 한다. 중간링크(22)·전후링크(24) 간의 관절운동되는 부분은 분해 및 조립이 가능한 연결링(25)과, 연결링(25)에 삽입되는 단축(도시 생략) 구조를 지닌다.

또, 본 고안에 따르면 시트백(11)의 하단에 회전 가능하게 고정되고, 중간링크(22) 상에서 미끄럼 운동하는 슬립링(21)을 사용한다. 상기 슬립링(21)은 환봉 구조의 중간링크(22) 상에 미끄럼 운동하기 용이한 실린더 구조이고, 시트백(11)에 연결되는 핀축(21a)이 일측면에 고정된다. 핀축(21a)을 고정하기 위해 시트백(11)의 하단에서 폭방향으로 고정축(도시 생략)을 설치한다. 슬립링(21)은 중간링크(22)의 일단에 장착되는 연결링(25)을 풀고 조립하는데, 중간링크(22)의 운동 위치에 연동하여 회전운동과 직선운동이 동시에 일어난다.

또, 본 고안의 시트벨트(26)는 시트백(11)의 후면을 결속하도록 설치된다. 시트벨트(26)는 충격력 작용시 자동으로 로크되는 일반적인 시트밸트 구조와 동일하나, 3점식보다는 2점식을 선택하는 것이 구성의 간략화를 위해 바람직하다. 시트벨트(26)는 유아용 시트(30)(도 2)를 결속하기 용이한 위치에 설치하는데 경우에 성인 탑승자도 사용할 수 있다.

이와 같이 시트백(11) 자체가 전후로 이동되므로 시트쿠션(12)의 높이를 조절하거나 시트백(11)의 기울임을 조절하는 기능을 수행하기 곤란하므로 조수석 시트(10)를 유아용으로 자주 이용하는 경우, 즉 조수석에 에어백 장치가 있고 젊은 부부층이 이용하는 소형 승용차가 본 고안의 가장 적합한 적용 대상이다.

도 1 및 도 2를 참조하여 작용을 설명한다. 도 1에서, 시트백(11)이 원래의 상태로 있는 동안 시트백(11)에 장착된 슬립링(21)은 중간링크(22)의 후방에 머물고 전방의 두 링크는 최대로 펴진다. 이에 따라 4절기구가 안정적인 삼각구조를 이루므로 시트백(11)은 그 상태를 유지한다. 도 2처럼 운전자가 시트백(11)을 전방으로 당기면 시트백(11)의 슬립링(21)이 중간링크(22)의 전방으로 이동하면서 후방의 두 링크가 일직선상에 위치한다. 마찬가지로 4절기구가 안정적인 삼각구조를 이루므로 시트백(11)은 그 상태를 유지한다. 이때 운전자는 시트백(11)의 후면에 유아용 시트(30)를 안착하고 시트벨트(26)로 결속하면 조작이 완료된다. 이에 따라 조수석의 에어백이 작용하는 충격력이 일차적으로 완충되므로 유아에 대한 안전성이 향상된다.

따라서 본 고안의 에어백 충격 완화를 위한 시트구조는 조수석을 필요에 따라 변형되는 구조로 개선하여 조수석에 탑승시킨 유아가 에어백 작동의 충격으로부터 보호될 수 있도록 하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 시트백·시트쿠션이 프레임 상에 지지되는 조수석 시트에서, 시트백의 후면을 결속하도록 설치되는 시트벨트;

   상기 프레임의 양측면에 힌지축을 개재하여 요동운동 가능하게 장착되는 한 쌍의 전후링크;

   상기 한 쌍의 전후링크의 자유단이 각각 관절운동 가능하게 연결되어 4절기구를 구성하는 중간링크; 그리고

   상기 시트백의 하단에 회전 가능하게 고정되고, 중간링크 상에서 미끄럼 운동하는 슬립링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어백 충격 완화를 위한 시트구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 슬립링은

   환봉 구조의 중간링크 상에 미끄럼 운동하기 용이한 실린더 구조이고, 시트백에 연결되는 핀축이 일측면에 고정되는 것을 특징으로 하는 에어백 충격 완화를 위한 시트구조.