KR19990005039U - 차량의 흙받이 - Google Patents

Abstract

차체와 흙받이의 접촉간극을 감소시켜 외관 형상을 개선하며 보다 견고하게 차체에 부착되는 상태를 유지할 수 있는 차량의 흙받이에 관한 것이다. 상기 차량의 흙받이는 차량에 장착되는 각각의 타이어 후방측 차체에 볼트로 결합되는 마운팅면과, 상기 마운팅면의 하부에 연결되어 각각의 타이어 후방측 차체의 바닥면에 접촉되는 가이드부와, 상기 마운팅면에 결합되어 상기 가이드부와 차체의 바닥면 사이에서 발생하는 간극을 감소시키는 심을 포함하여 구성한다. 상기 차량의 흙받이는 차체와 상기 흙받이의 접촉간극을 감소시켜 차체의 외관을 보다 양호하게 하며 상기 흙받이를 장시간 사용하여도 차체와 상기 흙받이와의 접촉간극이 커지지 않고 차체의 진동에도 보다 견고하게 부착된 상태를 유지하는등의 효과가 있다.

Description

차량의 흙받이

본 고안은 차량의 흙받이에 관한 것으로서, 특히 차체와 흙받이의 접촉간극을 감소시켜 외관 형상을 개선하며 보다 견고하게 차체에 부착되는 상태를 유지할 수 있는 차량의 흙받이에 관한 것이다.

통상적으로 비가 오거나 눈이 올 경우 또는 비포장도로를 차량이 주행하는 경우에 타이어에 진흙 등의 이물질이 쌓이는 것을 방지하기 위하여 차량의 앞 뒤 타이어 후방측 차체에 흙받이가 설치되어 있다. 상기 흙받이는 여러 가지 형태가 있지만 그 기능은 동일하다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 흙받이를 나타낸 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 선A-A'에 따른 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 차량의 흙받이(12)는 차체에 볼트(18)를 이용하여 장착하는 구조이다. 도 2를 참조하여 상세히 설명하면, 상기 흙받이(12)는 상부 쪽으로 볼트(18)가 관통하는 구멍이 형성되고, 차체(22)에도 흙받이 장착시 상응하는 위치에 구멍이 형성되어 상기 흙받이(12)를 볼트(18)와 와셔(16)를 사용하여 견고하게 장착하는 구조이다. 이때, 상기 흙받이(12)는 수직방향으로 직립 되게 설치된다. 이렇게 장착된 흙받이(12)는 주행시 타이어에 부착된 이물질이 타이어 회전력에 의해 이탈되어 차체로 부착되는 것을 방지한다.

위와 같은 방법을 사용할 때 차체에 결합된 흙받이는 차체와의 접촉간극이 발생하여 외관상 미려하지 못하며 이러한 상태로 장기간 사용할 때 차체의 진동 등에 의해 접촉간극이 점점 커지게 되어 결국 상기 흙받이가 차체에서 탈착되는등의 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 차체에 결합되는 흙받이를 보다 견고하게 부착하여 외관상 미려함을 유지할 수 있는 차량의 흙받이를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 차체에 결합되는 흙받이를 보다 견고하게 부착하여 장기간 사용할 때도 차체에서 탈착되지 않는 차량의 흙받이를 제공하는데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 차체에 결합되는 흙받이를 보다 견고하게 부착하여 차량의 진동시 발생하는 상기 차체와 흙받이와의 접촉간극이 커지는 것을 방지하는 차량의 흙받이를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량에 장착되는 흙받이에 있어서, 차량에 장착되는 각각의 타이어 후방측 차체에 볼트로 결합되는 마운팅면과, 상기 마운팅면의 하부에 연결되어 각각의 타이어 후방측 차체의 바닥면에 접촉되는 가이드부와, 상기 마운팅면에 결합되어 상기 가이드부와 차체의 바닥면 사이에서 발생하는 간극을 감소시키는 심을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 흙받이를 나타낸 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 선A-A'에 따른 단면도.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 흙받이를 나타낸 사시도.

도 4는 도 3에 도시된 선B-B'에 따른 단면도.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 우선, 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 동일한 부호가 사용되고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 본 고안을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흩트리지 않도록 하기 위하여 생략됨을 유의하여야 한다.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 흙받이(12)를 나타낸 사시도이다. 도 4는 도 3에 도시된 선B-B'에 따른 단면도이다. 상기 흙받이(12)는 마운팅면(20), 가이드부(14), 심(24)등을 포함하여 구성한다. 상기 마운팅면(20)은 차량에 장착되는 각각의 타이어 후방측 차체에 볼트(18)로 결합된다. 상기 볼트(18)에는 와셔(16)가 결합되어 상기 흙받이(12)와 접촉저항 면적을 크게 하여 보다 견고하게 상기 흙받이(12)를 차체(22)에 결합되게 한다. 상기 가이드부(14)는 상기 마운팅면(20)의 하부에 연결되어 각각의 타이어 후방측 차체(22)의 바닥면에 접촉된다. 상기 심(24)은 상기 마운팅면(20)에 일체형으로 결합되어 상기 가이드부(14)와 차체(22)의 바닥면 사이에서 발생하는 간극을 감소시킨다. 상기 심(24)은 일단과 타단의 두께가 서로 다른 기울기를 갖는다.

상술한 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 차량의 흙받이는 차체와 상기 흙받이의 접촉간극을 감소시켜 차체의 외관을 보다 양호하게 하며 상기 흙받이를 장시간 사용하여도 차체와 상기 흙받이와의 접촉간극이 커지지 않고 차체의 진동에도 보다 견고하게 부착된 상태를 유지하는등의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량에 장착되는 흙받이에 있어서,

   차량에 장착되는 각각의 타이어 후방측 차체에 볼트로 결합되는 마운팅면과,

   상기 마운팅면의 하부에 연결되어 각각의 타이어 후방측 차체의 바닥면에 접촉되는 가이드부와,

   상기 마운팅면에 결합되어 상기 가이드부와 차체의 바닥면 사이에서 발생하는 간극을 감소시키는 심을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 흙받이.
2. 제1항에 있어서, 상기 심은 일단과 타단의 두께가 서로 다른 기울기를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 흙받이.