KR19980702297A - 변속기의 변속 장치 - Google Patents

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Abstract

적어도 두 개의 변속 부재(싱크로나이저 커플링)의 동시작동을 통해 기어단을 넣거나 빼는 변속기의 변속장치는 가이드 트랙을 구비하고 변속축상에 놓인 두 개의 로터 부재를 포함한다. 두 개의 로터 부재 중의 하나는 회전 가능하게 또한 축방향으로 이동하여 변속축에 연결되며 다른 로터 부재와 상관되어 이동한다.

Description

변속기의 변속장치
하나의 기어 단이 다수 쌍기어(집단 기어 전환)의 연동으로 연결된 변속기가 DE-42 05 671 A1에 개시되어 있다. 또한 변속 과정을 위해 두 싱크로나이저 과정의 작동이 필요하다. 가능한 짧은 시간에 변속 과정을 실행할 수 있기 위해 두 싱크로나이저 과정이 가능한 동시에 행해져야 한다.
변속 기어의 변속 부재(싱크로나이저 커플링)가 변속 포크로 이동되며, 이는 다시 회전 이동된 변속 롤러를 이동하는 변속장치가 EP 0 547 007 A1에 개시되어 있다. 또한 변속 포크의 가이드 아암은 변속 롤러의 가이드 트랙에서 이동된다. 가이드 아암과 가이드 트랙의 연동을 통해 변속 롤러의 회전이동은 축방향 이동으로 옮겨진다. 이런 종류의 변속장치에서 변속 기어의 다수 변속 포크는 서로 나란히 진행된 변속 롤러의 가이드 트랙에 있고 이에 의해 이동되며, 두 변속 포크와 두 싱크로나이저 커플링의 동시 이동은 불가능하다. 구조부의 허용 오차와 완성 허용 오차로 인하여 싱크로나이저 커플링 및 변속 포크의 작동 진로가 완전히 동일하지 않기 때문에, 다른 싱크로나이저 커플링이 모든 작동 진로로 복귀 못하는 사이에 싱크로나이저 커플링이 이미 완전히 넣어진 것으로 나타날 수 있다. 정확한 작동을 위해 필요한 가이드 트랙 내에 가이드 아암의 좁은 가이드로 인하여 허용 오차의 조정이 불가능하다.
본 발명은 주청구항의 형태에 따른 변속기의 변속장치에 관한 것이다.
도 1은 변속기의 도시도이다.
도 2는 변속장치의 부분 단면도이다.
본 발명의 목적은 적어도 하나의 기어 단 변속을 위해 두 개의 변속 부재(싱크로나이저 커플링)가 동시에 이동되어야 하는 변속기의 변속작동을 형성하는 것이다. 또한 변속 과정은 확실하게 실행되어야 하며, 구조부의 허용 오차와 완성 허용 오차로 인하여 나타나는 진로 차이는 하나의 변속 부재의 작동시 조정되어야 한다.
본 발명에 따른 상기 목적은 주청구항의 특징으로 해결된다. 조정 부재가 배열되어 있는 적어도 분리된 두 개의 로터 부재 상의 변속 트랙 배열을 통해 이동된 변속 부재의 고정 연결이 없기 때문에 두 변속 과정의 분리가 가능하다. 분리된 두 개의 로터 부재 사이에 조정 부재를 통해 두 변속 부재의 여러 가지 작동 진로를 조정하는 진로 조정이 가능하다.
적어도 분리된 두 개의 로터 부재가 모든 축상에 있고 이에 의해 이동될 때, 변속장치는 특히 간단하게 그리고 적은 구조 비용으로 생산될 수 있다.
두 로터 부재중의 하나가 회전 가능하며 축방향으로 이동하여 변속축상에 배열되고 로터 부재 사이에 배열된 조정 부재가 탄성체일 때, 동시에 작동되는 두 변속 부재의 여러 가지 작동 진로의 조정은 가능하다. 축으로 이동한 로터 부재로 작동되는 변속 과정이 이미 실행되면, 또한 한편으로는 축방향에 고정된 로터 부재 및 변속축의 다른 회전이 가능하다. 제 2 변속 과정이 이미 실행되면, 다른 한편으로는 로터 부재의 축방향 이동으로 인하여 실행된 변속 과정이 끝까지 진행된다. 작동 과정을 위해 필요한 변속 부재(싱크로나이저 커플링)의 남은 진로는 축방향으로 이동한 변속 부재에 의해 추종될 수 있다.
두 방향에서 허용 오차 조정은 축방향으로 이동한 로터 부재가 서로 반작용하는 탄성체로 작동될 때 가능하며 이는 두 탄성체를 통해 중립 위치에 놓이며 탄성체의 작동에 대해 두 축방향의 각각으로 이동된다.
특히 유리한 본 발명의 형성에서 축방향으로 이동한 로터 부재의 중립 위치의 조정은 적어도 탄성체가 압력 스프링으로 이루어지고 축방향 확장이 제한 매체를 통해 고정될 때 가능하다. 상기 축방향 확장의 고정을 통해 축방향으로 이동한 로터 부재의 중간 위치 및 중립 위치에 상응하는 정확한 단부 위치가 배열된다. 연동하는 탄성체의 고가의 설치 및 여러 가지 스프링 장력 및 스프링 특성 곡선의 조정은 필요하지 않다.
본 발명의 다른 장점과 유리한 형성은 종속항에 기술되어 있다.
본 발명의 실시예는 다음의 기술과 도면에 상세하게 설명된다.
도 1에 도시된 변속기(1)는 중공축으로 형성된 입력축(2)과 그 축과 평행하게 연장되고 부분적으로 중공축(2)에 있는 출력축(3)과 두 축과 평행하게 진행된 중간축(4)을 갖는다. 5개의 기어(5 내지 9)는 중간축(4) 상에 회전 가능하게 설치된다. 출력축(3)상에 4개의 카운터 기어(10 내지 13)가 있고, 카운터 기어(10)는 기어(6)와, 카운터 기어(11)는 기어(7)와, 카운터 기어(12)는 기어(8)와 합치된다. 카운터 기어(13)는 그 중에서도 후진 기어의 작동에 쓰이는 중간 기어(14)를 통해 고정 기어(9)에 합치된다. 다른 카운터 기어(15)는 입력축(2)상에 놓이며 고정 기어(5)에 합치된다. 두 개의 싱크로나이저 커플링(16, 17)은 출력축(3)상에 회전 가능하게 놓이며, 그 중에서도 싱크로나이저 커플링(16)은 카운터 기어(10, 변속단C) 그리고 카운터 기어(11, 변속단D)와 연동한다. 싱크로나이저 커플링(17)은 카운터 기어(12, 변속단E) 그리고 카운터 기어(13, 변속단F)와 연동한다. 제 3의 싱크로나이저 커플링(18)은 입력축(2)상에 회전 가능하게 놓이고 한편으로는 카운터 기어(15, 변속단A)와 다른 한편으로는 카운터 기어(10, 변속단B)와 연동한다.
싱크로나이저 커플링(16 내지 18)은 회전 가능하게 또한 축방향으로 이동하여 입력축(2) 및 출력축(3)상에 놓인다. 싱크로나이저 커플링의 축이동을 통해 상응하는 변속 과정으로 배열된 카운터 기어가 회전 가능하게 축과 연결된다. 제 1단을 넣기 위해 싱크로나이저 커플링(18, 17)의 작동이 필요하다. 또한 싱크로나이저 커플링(18)은 카운터 기어(15, 변속단A)로 기어를 넣고 싱크로나이저 커플링(17)은 변속단E의 카운터 기어(12)로 넣는다. 변속기를 통한 힘의 이동은 도 1의 도면에 명백하게 나타난다. 변속도가 발명의 본질이 아니기 때문에 모든 변속도의 실시예를 상세하게 다루지는 않았다. 그러나 도 1에 도시된 기어 배열에 나타나 있고 처음에 상술한 DE 42 05 671 A1에 상세하게 설명되어 있다. 그러나 다른 변속기가 다음에 상세하게 기술된 변속장치와 작동하는 것이 가능하다. 변속기에서 적어도 기어 단은 두 개의 변속 과정(싱크로나이저 과정)의 동시 작동을 통해 넣는다.
싱크로나이저 커플링(16 내지 18)은 -이미 상술한 것처럼- 회전가능하게 또한 축방향으로 이동하여 배열된 축(2, 3)상에 놓인다. 변속 과정의 작동은 알려진 방법으로 싱크로나이저 커플링과 연동하는 변속포크(19)의 축 이동을 통해 행해진다. 명백함을 위하여 도 2에 단 하나가 도시된다. 상기 변속 포크(19)는 변속 로드(20)상에 고정되며, 이는 중간체(23)의 가이드 너트(22)에 놓인 변속 핑거(21)를 통해 축방향으로 이동된다. 중간체(23)는 케이싱 형태로 형성되며, 가이드 로드(24)상에 놓이고 축방향으로 이동된다. 중간체(23)는 가이드 볼트(25)로 변속장치(26)와 연결된다.
변속장치(26)는 변속축(27)과 두 개의 회전체(28, 29)로 이루어진다. 변속축(27)은 상세히 도시 안된 변속기의 기어 하우징에 두 개의 베어링과 함께 단부에 놓인다. 변속축(27)에 회전 가능하게 연결된 종속체(32)가 도시된 알려진 단계 변속 작업을 통해 변속축이 단계적으로 회전 가능하게 된다. 회전 대신에 기계적인 단계 변속 작업을 통해 변속축의 회전이 또한 전동기로 행해질 수 있다. 변속축(27)상에 제 1회전체(28)가 고정된다. 이는 외부 주변에 둘러싸인 두 개의 가이드 트랙(33, 34)을 가지며, 이는 변속 핑거와 직접이나 간접으로 중간체(23)를 통해 변속 포크(19)와 연동한다. 가이드 트랙(34)이 싱크로나이저 커플링(16)과 연동하는 사이에, 또한 가이드 트랙(33)을 통해 싱크로나이저 커플링(18)이 작동된다. 제 2회전체(29)는 회전 가능하게 또한 축방향으로 이동하여 변속축(27)에 놓인다. 회전체의 외부 주변에 둘러싸인 가이드 트랙(35)이 형성되며, 그 속에 중간체(23)의 가이드 볼트(25)가 있다. 제 1회전체(28)와 제 2 회전체(29)사이에 제한된 탄성체(36)가 배열 되며, 그의 축방향 확장은 링부재(37)를 통해 둘러싸인 넥(37)과 인접한다. 탄성체(36)는 양 넥(38)중의 하나의 중간 위치 아래 제 1회전체(28)에 놓인다. 한편으로는 맞은편 상에 탄성체(36)는 안전링의 중간 위치 아래 넥(38)에, 그리고 다른 한편으로는 제 2 회전체의 둘러싸인 돌기(40)에 놓인다. 회전체(29)가 링부재(37)의 설치를 위해 그의 내부 전방축(41)으로 옴으로써 제 2회전체(29)에서 둘러싸인 돌기(40)의 축연장을 통해 제 1회전체(28)상의 방향으로 축이동이 제한된다.
맞은 편에 놓인 전방측에 유사한 구조의 조정 부재(42)가 설치된다. 이는 마찬가지로 탄성체(36), 넥(38)을 구비한 링부재(37)와 안전링(39)으로 이루어진다. 탄성체(36)는 한편으로 링부재(37)의 넥(38)의 중간 위치 아래 변속축(27)내에 삽입된 안전링(43)에 놓인다. 맞은편 측에서 탄성체(36)는 한편으로 안전링(39)의 중간 위치 아래 제 2회전체(29)의 둘러싸인 넥(44)에 놓인다. 다른 한편으로 탄성체(36)는 상기 안전링(39)의 중간 위치 아래 안전링의 넥(38)에 놓인다. 제 2회전체(29)를 향한 링부재(37)의 넥(38)은 회전체(29)의 둘러싸인 추출부(45)내에 끼워진다. 회전체는 올바른 링부재의 설치를 위해 나타나기 때문에 상기 추출부(45)의 축방향 연장은 둘러싸인 돌기(40)와 유사하게 회전체(29)의 이동을 제한한다.
축방향 이동 회전체(29)의 제어를 통해, 스프링 동심의 중간 위치가 부여된다. 제한된 스프링과 같은 탄성체의 형성으로 축방향 이동 회전체(29)의 중간 위치는 사정에 따라서 여러 가지 스프링 특성 곡선 및 스프링 장력을 고려하지 않고 쉽게 설치될 수 있다. 회전체(29)의 축이동을 통해 동시에 시작된 변속 과정의 경우에 여러 가지 작동 진로의 조정이 가능하다. 이미 서술된 제 1단의 예에서 가이드 트랙(33)과 연동하는 변속단A가 처음으로 폐쇄된다면, 변속단E는 싱크로나이저 커플링의 끌어당기는 작동으로 인하여 끝까지 진행될 수 있다. 반대로 변속단E가 처음으로 폐쇄된다면, 변속축(27)의 다른 회전이 가능하며, 동시에 변속단A의 남은 변속 진로가 회전체의 다른 회전을 통해 계속되는 동안에, 가이드 트랙(35)과 가이드 볼트(25)의 연동으로 인하여 회전체가 축방향으로 이동된다.
여기에 도시된 실시예와는 반대로 다수의 또는 모든 변속 포크를 회전체의 하나와 직접 연결시킬 수 있다. 변속 작동을 회전 포크 대신에 스윙 포크로 행할 수 있으며, 이는 마찬가지로 직접 또는 간접으로 회전체의 가이드로에 연결된다.
각 변속과정에서 여러 가지 변속작동 진로를 조정할 수 있도록 하기 위해 가이드 트랙은 하나의 회전체에 배열하여 각 변속 단에서 두 개의 회전체 및 그 위에 배열된 가이드로가 두 변속 부재의 동시 작동에 작용한다. 실시예에 도시된 것처럼 회전체의 하나 위에 다수의 가이드로가 배열되면, 어떤 변속 단도 필요하지 않다는 것이 보장되고, 이 경우 변속 단에 배열된 두 개의 변속 부재가 회전체 상에 배열된 가이드 트랙을 통해 이동된다.

Claims (7)

  1. 기어 단의 변속을 위해 배열된 기어축(2,3)과 축방향으로 평행하게 이동 가능하며, 두 변속 부재의 동시 작동을 통해 적어도 기어 단을 넣거나 빼고, 변속 부재의 이동 내로 회전 이동의 전환을 위해 전달 매체(19, 23)와 연동하는 적어도 두 개의 변속 트랙(33 내지 35)과 함께 회전이 가능한 변속 로터(28, 29)를 구비한 변속기(1)의 변속 부재(16 내지 18)를 작동시키기 위한 변속장치에 있어서,
    변속 트랙(33 내지 35)이 분리된 로터 부재(28, 29)상에 형성되며, 로터 부재 사이에 조정 부재가 배열되는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    두 개의 로터 부재(28, 29)가 모든 변속축(27)상에 배열되고, 로터 부재(28)가 상기 변속축에 고정 연결되는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    두 개의 로터 부재(28, 29)가 회전 가능하게 또한 축방향으로 이동하여 서로 연결되며, 조정 부재(42)는 탄성체(36)인 것을 특징으로 하는 변속장치.
  4. 선행된 청구항 중의 한 항에 있어서,
    축방향으로 이동된 로터 부재(29)는 서로 반대로 작동하는 탄성체(36)의 축방향으로 작동되는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  5. 선행된 청구항 중의 한 항에 있어서,
    적어도 탄성체(36)의 하나가 압력 스프링으로 이루어지며, 그의 축방향 확장은 제한 매체(32)를 통해 제한되는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  6. 선행된 청구항 중의 한 항에 있어서,
    이동하는 로터 부재(29)의 축방향 이동이 정치 장치(40, 45)를 통해 제한 되는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  7. 선행된 청구항 중의 한 항에 있어서,
    두 개의 로터 부재(28, 29)가 케이싱 형태로 이루어지며, 이는 그의 축방향 연장에서 적어도 부분적으로 덮는 것을 특징으로 하는 변속장치.
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