KR19980077210A - 자동 변속기용 변환 노브구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 조작기구인 변속 레버의 상부에 장착되어 변속 레버의 변속위치를 제어하는 자동 변속기용 변환 노브구조에 관한 것으로, 푸시 버튼의 조작에 의해서 기존의 변속 작동은 물론 크락션 까지도 조작할 수 있도록 하는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여, 본 발명은, 푸시 버튼의 내측면상에 크락션의 전기 회로와 연결되어 있는 스위치부가 접촉된 상태로 제공되고, 상기 스위치는 누름 스위치 방식을 사용하고 있으며, 상기 스위치의 바스 내부에는 누름 스위치를 외향으로 지지하는 스프링이 설치되고, 누름 스위치에 대향하는 내측벽상에는 누름 스위치와의 접점이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 변환 노브구조를 제공한다.

Description

자동 변속기용 변환 노브구조

본 발명은 자동 변속기의 조작기구인 변속 레버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 변속 레버의 상부에 장착되어 변속 레버의 변속위치를 제어하는 자동 변속기용 변환 노브구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용으로 사용되고 있는 엔진이 발생시키는 토오크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실은 경우, 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화되므로 이러한 것에 대응하기 위해서 엔진과 구동 바퀴 사이에서 토오크를 변환시키는 장치가 필요하게 되며, 이러한 장치를 변속기라 한다.

상기 변속기는 자동차의 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변환시킬 수 있도록 되어 있으며, 또한 엔진 자체가 역회전 할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어 장치도 갖추게 된다.

또한, 상기 변속기에 있어서, 클러치의 작용과 변속기의 작용을 자동적으로 하는 것을 자동 변속기라 하며, 이러한 자동 변속기는 통상적으로 토오크 컨버터와 유성기어식 변속기를 조합한 것이 많이 사용되고 있다. 상기 자동 변속기를 사용하는 경우에는 기어 변속기 필요 없기 때문에 운전자의 피로가 경감되고, 또한 엔진과 동력 전달장치의 사이에 기계적인 연결이 없기 때문에 각 부분에 가해지는 충격이 적은 등의 장점이 있으나, 대신에 상기 자동 변속기는 구조가 복잡하고 가격이 비싸지고, 연료 소비량이 기어 변속기의 차에 비해 약 10% 정도 증대되며, 차를 밀거나 끌어서 시동할 수 없게 되는 단점이 있다.

한편, 이러한 자동 변속기의 변속 조작기구는 전전, 중립, 후진, 기관 브레이크및 주차 등을 운전하가 수동으로 설정하는 수동 조작기구와, 가속 폐달과 연동하여 자동 변속 신호를 발생시키는 드로틀 밸브를 조작하는 링크 기구가 있다.

상기 수동 조작기구로서의 변속 레버는 플로어식과 콜럼식이 있으며, 어느 것이나 변속 레버의 위치를 표시하는 표시판이 부착되어 있다.

제 1도에는 상기 변속 레버 중의 플로어식 변속 레버(1)가 도시되어 있으며, 이러한 플로어식은 운전석의 바닥 중앙에 변속 레버가 설치된 상태에서 제어 와이어와 제어 레버가 연결되어 있다. 상기 제어 레버는 변속기 내의 매뉴얼 밸브 및 주차 브레이크 레버를 움직이는 변속 레버 축에 고정되어 있으며, 이러한 변속 레버 및 매뉴얼 밸브 각각의 위치가 정확하게 결정되도록 하기 위하여 도시되지 않은 스토퍼 기구가 부착되어 있다.

또한, 상기 변속 레버의 상단부에는 변환 노브(1)가 장착되어 있으며, 상기 변환 노브(41)는 T자형의 중공 손잡이부(2)로 형성되고, 한쪽 측단부에는 푸시버튼(3)이 외부로 약간 돌출된 상태에서 손잡이부(2)의 내외로 이동 가능하게 설치되어 있다. 또한 상기 푸시버튼(3)은 변환 노브(1) 내로 삽입된 단부의 일부가 상방으로 절반 정도의 두께로 절단되어 있으며, 절단된 단부의 측면(4)은 바깥쪽 단부를 향해 경사지게 형성된다. 상기 손잡이부(2)내로 삽입된 푸시버튼(3)의 단부와 손잡이부(2)의 내면 사이에는 스프링(5)이 설치되어 푸시버튼(3)의 삽입시에 복원력을 제공하도록 되며, 또한 상기 푸시버튼(3)의 절단된 단부의 하면상에는 변환 레버(6)의 내부를 관통하여 하향 연장된 푸시로드(7)가 밀착되어 있다.

따라서, 이상과 같은 구성에 의하여 운전자가 상기 노브(1)의 손잡이부(2)를 잡은 상태에서 푸시버튼(3)을 누르게 되면, 상기 푸시버튼(3)의 절단된 하면상에 접하여 있는 푸시로드(7)는 푸시버튼(3) 절단부의 측면(4)을 따라 하방으로 이동하게 된다. 이때 하바응로 이동된 푸시로드(7)는 하부의 스토퍼 기구에 설치되어 있는 가이드 핀을 해제시키므로써 변속 레버가 다른 위치로 이동될 수 있도록 한다.

그런데, 종래에 있어서, 운전자의 양손이 스티어링 휘일에 있는 경우에는 한쪽 손을 사용하여 스티어링 휘일의 중앙부에 설치된 크락션을 누를 수 있게 되지만, 한쪽 손이 변속기의 조작을 위하여 변속 레버를 잡고 있는 경우에는 크락션을 울릴 수 없게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 상기 변환 노브의 구조를 개선하여 푸시 버튼의 조작에 의해서 기존의 변속 작동은 물론 크락션 까지도 조작할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 종래의 자동변속기용 변환 노브구조를 나타내는 단면도.

도 2는 본 발명에 따라 자동 변속기용 변환 노브의 푸시 버튼상에 크락션 조작용 스위치가 제공되어 있는 구조를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 변환 노브2 : 손잡이부

3 : 푸쉬 버튼4 : 측면부

5 : 스프링6 : 변환 레버

7 : 푸시로드8 : 스위치

9 : 누름 스위치10 : 와이어 하네스

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 변속 레버의 상단에 장착되는 T자형의 중공 손잡이부; 상기 손잡이부의 한쪽 측단부에서 외부로 돌출된 상태로 손잡이부의 내외로 이동 가능하게 설치되어 있으며, 상기 손잡이부내로 삽입된 단부의 일부가 상방으로 절반정도의 두께로 절단되어 있으며, 절단된 단부의 측면은 바깥쪽 단부를 향해 경사지게 형성되는 푸시버튼과, 상기 손잡이부내로 삽입된 푸시버튼의 단부와 손잡이부의 내면 사이에 설치되어 푸시버튼에 복원력을 제공하는 스프링 및; 상기 푸시버튼의 절단된 단부의 하면상에 접하며, 변환 레버의 내부를 관통하여 하향 연장된 푸시로드를 포함하여 변환 레버의 변속위치를 변경시킬 수 있도록 자동 변속기용 변환 노브 구조에 있어서, 푸시 버튼의 내측면상에 크락션의 전기 회로와 연결되어 있는 스위치부가 접촉된 상태로 제공되고, 상기 스위치는 누름 스위치 방식을 사용하고 있으며, 상기 스위치의 박스 내부에는 누름 스위치를 외향으로 지지하는 스프링이 설치되고, 누름 스위치에 대향하는 내측벽상에 누름 스위치와의 접점이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 변환 노브구조를 제공한다.

또한, 상기 스위치와 연결되어 있는 와이어 하네스는 푸시 로드와 함께 변환레버의 내부로 배열되는 것이 바람직하다.

[실시예]

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하면, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.

먼저, 도 2에는 본 발명에 따라 자동 변속기용 변환 노브(1)의 푸시버튼(3)상에 크락션 조작용 스위치(8)가 제공되어 있는 구조가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따르면, 변환 노브(1)의 손잡이부(2) 내에 삽입되어 있는 푸시 버튼(3)의 내측면상에는 크락션의 전기 회로와 연결되어 있는 스위치부(8)가 접촉되어 있어, 상기 푸시 버튼(3)을 일정한 레벨 이상으로 누르게 되면 크락션이 작동되도록 되어 있다.

이를 위하여, 상기 스위치(8)는 푸시 버튼(3)과 마찬가지로 누름 스위치 방식을 사용하고 있으며, 이러한 누름 스위치(9)는 푸시 버튼(3)의 내측면상에 접촉된 상태로 유지되어 있다. 또한, 상기 스위치(8)의 박스 내부에는 누름 스위치(9)를 외향으로 지지하는 스프링이 설치되어 있으며, 누름 스위치(9)에 대향하는 내측벽상에는 누름 스위치(9)와의 접점이 제공되어 있다. 또한, 상기 스위치(8)와 연결되어 있는 와이어 하네스(10)는 푸시 로드(7)와 함께 변환 레버(6)의 내부로 배열된다.

이러한 구성에 의하면, 평상적인 변환 노브(1)의 작동시에는 누름 스위치(9)가 박스의 내부에 형성되어 있는 접점과 접촉되지 않기 때문에, 크락션이 작동되지 않으며, 크락션이 작동되지 않으며, 필요시에는 상기 푸시 버튼(3)을 보다 깊숙히 누르므로써 누름 스위치(9)를 접점과 접촉시키게 된다.

이상 상술된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동 변속기용 변환 노브 구조에 의하면, 변속기의 조작을 위한 노브의 푸시 버튼 내측면상에 크락션 회로와 연결된 스위치를 제공하므로써 운전자가 변속 조작을 하고 있는 동안에도 크락션을 작동시킬 수 있게 되어 안전 운행에 도움을 주게 되는 효과가 있다.

한편, 본 발명은 상술된 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명의 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 변속 레버의 상단에 장착되는 T자형의 중공 손잡이부; 상기 손잡이부의 한쪽 측단부에서 외부로 돌출된 상태로 손잡이부의 내외로 이동 가능하게 설치되어 있으며, 상기 손잡이부내로 삽입된 단부의 일부가 상방으로 절반정도의 두께로 절단되어 있으며, 절단된 단부의 측면은 바깥쪽 단부를 향해 경사지게 형성되는 푸시버튼과, 상기 손잡이부내로 삽입된 푸시버튼의 단부와 손잡이부의 내면 사이에 설치되어 푸시버튼에 복원력을 제공하는 스프링 및; 상기 푸시버튼의 절단된 단부의 하면상에 접하며, 변환 레버의 내부를 관통하여 하향 연장된 푸시로드를 포함하여 변환 레버의 변속위치를 변경시킬 수 있도록 자동 변속기용 변환 노브 구조에 있어서, 푸시 버튼의 내측면상에 크락션의 전기 회로와 연결되어 있는 스위치부가 접촉된 상태로 제공되고, 상기 스위치는 누름 스위치 방식을 사용하고 있으며, 상기 스위치의 박스 내부에는 누름 스위치를 외향으로 지지하는 스프링이 설치되고, 누름 스위치에 대향하는 내측벽상에 누름 스위치와의 접점이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 변환 노브구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 스위치와 연결되어 있는 와이어 하네스는 푸시 로드와 함께 변환 레버의 내부로 배열되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 변환 노브구조.