KR19980070989A - 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 리트랙터용 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 두 측면부(22)와, 상기 두 측면부를 서로 연결하는 후벽(10)과, 일단부가 상기 후벽(10)에 연결되는 위치설정 스트랩(12)을 포함하는, 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 리트랙터용 프레임(7)에 관한 것으로, 상기 위치설정 스트랩(12)의 제2 단부에는 상기 후벽(10)에 잇달아 연결되는 보강 스트립(20)이 제공되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 리트랙터용 프레임

본 발명은 두 측면부와, 이 두 측면부를 서로 연결하는 후벽(rear wall)과, 일단부가 후벽에 연결되는 위치설정 스트랩(positioning strap)을 포함하는, 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 리트랙터용 프레임에 관한 것이다.

차량 좌석 시스템용 벨트 리트랙터와 그 프레임은 종래 기술에 있어서 공지되어 있으므로 본 명세서에서는 그들이 어떻게 형성되고 기능하는 지에 대해서는 간단하게 설명한다. 벨트 리트랙터용 프레임은 보통 U자형(U-shaped) 금속판 부분을 포함하는데, 금속판 부분의 두 측면부에서는 좌석 벨트가 감길 수 있는 벨트 릴(belt reel)이 장착된다. 두 측면부를 서로 연결하는 프레임의 후벽은 보통 차량 본체에 볼트 고정된다.

벨트 리트랙터를 용이하게 설치하기 위하여, 벨트 리트랙터 프레임의 후벽상에 위치설정 스트랩이 제공될 수 있는데, 이 위치설정 스트랩은 측면부로부터 멀리 향하는 쪽으로 후벽의 평면으로부터 구부러진다. 이 위치설정 스트랩에는 클립이 장착될 수 있는 구멍이 제공되어 벨트 리트랙터는 일시적으로 차량에 배치될 수 있다. 이 위치설정 스트랩은 플라잉 탭(flying tap) 형태로 형성된다. 즉 위치설정 스트랩은 그 일단부 만이 프레임의 후벽에 연결된다. 이러한 배치의 단점은 하중이 프레임의 후벽에 수직하게 작용하는 경우에, 위치설정 스트랩의 강도가 부적절하다는 것이다. 예컨대, 프레임의 구멍이 클립 상의 위치로 정확히 설치되지 않으면, 이로 인해 위치설정 스트랩은 뒤틀릴 수 있다. 위치설정 스트랩은 또한 프레임 또는 벨트 리트랙터의 수송시 뒤틀릴 수 있다. 비드 가공(beading) 또는 엠보싱 가공(embossing)에 의해 위치설정 스트랩을 강화시키는 것 또한 부적절하다는 것이 밝혀졌다. 위치설정 스트랩을 디이프 드로잉 가공하는 것 또한 일정 한도에서만 가능한데, 왜냐하면 디이프 드로잉 가공으로 인하여 위치설정 스트랩이 후벽의 평면으로부터 단지 작은 거리만큼만 이격될 수 있기 때문이다. 다른 것에 대하여, 프레임은 그 위치설정 스트랩에 의하여, 특히 수송하는 동안 얽히는 경향이 있다는 단점이 있다는 것이 판명되었다.

본 발명에 따라서 프레임이 제공되는데, 프레임의 위치설정 스트랩은 특히 견고하고 다른 프레임들의 위치설정 스트랩과 얽혀지지 않는다. 본 발명에 따라서, 이러한 목적을 달성하기 위해 위치설정 스트랩의 제2 단부에는 후벽에 잇달아 연결되는 보강 스트립(stiffening strip)이 제공된다. 이러한 보강 스트립은 프레임을 성형할 때 단순히 후벽에 사용되는 재료와 동일한 재료로 스탬프 가공(stamping)될 수 있다. 즉, 추가 제조 공정 단계가 없으며, 이로 인하여 프레임의 무게는 단지 약간 증가하게 된다. 디이프 드로잉 가공된 위치설정 스트랩에 비하여 보강 스트립을 사용함으로써 무게를 줄일 수 있게 된다. 또한, 디이프 드로잉 가공된 것과 비교하여 훨씬 적은 노력으로 보강 스트립에 의해 강화된 위치설정 스트랩이 프레임의 후벽 평면으로부터 구부러질 수 있다.

본 발명의 다른 특징들은 종속항에 기재되어 있다.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 프레임을 구비한 벨트 리트랙터의 개략적인 측면도.

도 2는 제1 상태에서의 위치설정 스트랩을 도시하는, 본 발명의 제1 실시예에 따른 프레임의 개략적인 평면도.

도 3은 제2 상태에서의 위치설정 스트랩을 구비하는 도 2의 프레임을 도시하는 도면.

도 4는 제1 상태에서의 위치설정 스트랩을 도시하는, 본 발명의 제2 실시예에 따른 프레임의 개략적인 평면도.

도 5는 제2 상태에서의 위치설정 스트랩을 구비하는 도 4의 프레임을 도시하는 도면.

도 6은 종래 기술에 따른 프레임을 포함하는 벨트 리트랙터의 개략적인 측면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

5 : 벨트 리트랙터

7 : 프레임

10 : 후벽

12 : 위치설정 스트랩

20 : 보강 스트립

도 1 내지 도 6에는, 차량 좌석 벨트 시스템용 벨트 리트랙터(5)가 개략적인 측면도로 도시되어 있다. 이러한 벨트 리트랙터는 프레임(7)(도 2 참조)을 포함하는데, 도 1 및 도 6에서는 단지 후벽(10)이 나타나 있다. 후벽(10) 상에는 위치설정 스트랩(12)이 형성되어 있는데, 상기 스트랩은 연결부(14)를 통해 프레임에 연결된다. 종래 기술(도 6 참조)에 따른 프레임의 경우에는, 위치설정 스트랩(12)의 단지 일단부만이 프레임에 연결된다. 연결부(14)와 멀리 향하는 위치설정 스트랩 쪽에는 구멍(16)이 제공되는데, 구멍 내에서 클립(18)(개략적으로 도시함)이 체결될 수 있어 프레임을 고착시킬 수 있으며, 따라서 차량에 조립하는 동안 벨트 리트랙터를 고착시킬 수 있게 된다.

도 1에는 본 발명에 따른 프레임이 도시되어 있다. 도 6에 도시한 종래 기술에 따른 프레임과의 차이점은 연결부(14)와 멀리 향하는 위치설정 스트랩(12)의 단부가 보강 스트립(20)에 연결되어 있다는 것이다. 이러한 보강 스트립(20)은 위치설정 스트랩(12)을 안정시키고, 위치설정 스트랩(12)이 제공된 몇 개의 프레임 또는 벨트 리트랙터를 수송할 때 위치설정 스트랩이 얽히는 것을 방지해준다. 보강 스트립(20)으로 인하여, 각 위치설정 스트랩(12)은 더 이상 다른 위치설정 스트랩을 고정시킬 수 있는 자유단을 특징으로 하지 않는다.

도 2 내지 도 5를 참고하여, 프레임(7)의 후벽(10)을 다음에 스탬프 가공하기 위하여 위치설정 스트랩이 어떻게 도 1에 도시한 형태로 변형되는지를 설명한다. 도 2 및 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 프레임을 도시하며, 도 4 및 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 프레임을 도시한다.

도 2에서, 프레임(7)은 후벽(10)과, 후벽으로부터 연장하는 두 측면부(22)를 구비하고 있음이 명백하다. 도 2에서, 측면부(22)는 관측자를 향하여 도면의 평면에 수직하게 연장한다. 보강 스트립(20)과 함께, 위치설정 스트랩(12)은 후벽(10)의 재료로 스탬프 가공된다. 스탬프 가공한 직후, 위치설정 스트랩(12)은 보강 스트립(20)과 함께 후벽(10)과 동일 평면에서 연장하며, 이는 도 2에 도시한 상태에 대응한다. 보강 스트립(20)은 후벽(10)에 연결된 스트립 단부(30)와 위치설정 스트랩(12)에 연결된 스트립 단부(32) 사이에서 구불구불한 형태로 연장한다는 것이 명백하다. 즉, 후벽(10)의 중앙선(y)에 대해 보강 스트립(20의 중앙선(x)이 뱀처럼 나아간다. 따라서, 중앙선(x)을 따라 측정된 보강 스트립(20)의 길이는 중앙선(y)에 평행하게 측정된 보강 스트립(20)의 단부(30,32) 사이의 거리보다 현저히 크게 된다. 이러한 상태에서 출발하여, 위치설정 스트랩(12)은 후벽의 평면으로부터 구부러진다. 즉, 측면부로부터 멀리 향하는 쪽으로 구부러진다. 도 2에서 볼 수 있는 것처럼, 위치설정 스트랩은 관측자로부터 멀리 도면의 평면에 수직하게 구부러진다. 동시에, 위치설정 스트랩(12)에 연결된 보강 스트립(20)의 단부(32)는 후벽(10)에 연결된 스트립 단부(30)로부터 멀리 이동된다. 즉, 보강 스트립(20)은 쭉 펴진다. 도 3에는 위치설정 스트랩(12)이 완전히 구부러져 나온(bent out) 상태가 도시되어 있는데, 보강 스트립(20)은 그 두 단부(30,32) 사이에서 작은 곡률로 연장하고 있음이 명백하다. 도 2 및 도 3에 도시한 형태의 보강 스트립(20)은 바람직하게는 위치설정 스트랩이 후벽의 평면으로부터 비교적 멀리 구부러져 나올 필요가 있을 때 사용된다. 구부러져 나온 상태에서 위치설정 스트랩(12)은 보강 스트립(20)에 의해 지지된다.

도 4에는, 본 발명의 제2 실시예에 따른 보강 스트립(20)을 구비하고 있는 프레임(7)이 도시되어 있다. 제2 실시예에 있어서도, 보강 스트립(20)과 함께 위치설정 스트랩(12)은 후벽(10)의 재료로 스탬프 가공되어 스탬프 가공 직후 보강 스트립(20)과 함께 위치설정 스트랩(12)은 후벽(10)과 동일한 평면에서 연장한다. 제2 실시예는 보강 스트립(20)이 후벽(10)에 연결된 스트립 단부(30)와 위치설정 스트랩(12)에 연결된 스트립 단부(32) 사이에서 단지 한 번만 구부러지도록 정향된다는 점에서, 즉 단부(30,32) 부근의 부분에 대하여 보강 스트립(20)의 중앙선(x)이 한 방향으로만 만곡된다는 점에서 제1 실시예와 다르다. 제2 실시예에서는 또한, 중앙선(x)을 따라 측정한 보강 스트립(20)의 길이는 중앙선(y)과 평행하게 측정한 보강 스트립(20)의 단부(30,32) 사이의 거리보다 현저히 길다. 위치설정 스트랩(12)이 후벽의 평면으로부터 구부러질 때, 위치설정 스트랩(12)에 연결된 보강 스트립(20)의 단부(32)는 후벽(10)에 연결된 스트립 단부(30)로부터 멀리 이동된다. 즉, 보강 스트립(20)은 쭉 펴진다. 도 5에는 위치설정 스트랩(12)이 완전히 구부러져 나온 상태가 도시되어 있다. 보강 스트립(20)의 두 단부(30,32)는 보강 스트립이 실질적으로 직선형으로 당겨진 정도로 서로 이격되고, 중앙선(x)의 곡률 부분은 아주 작다는 것이 명백하다. 이러한 상태에서도, 위치설정 스트랩(12)은 보강 스트립(20)에 의해 최적으로 지지된다.

도 4 및 도 5에 도시한 형태의 보강 스트립(20)은 바람직하게는 위치설정 스트랩이 후벽의 평면으로부터 비교적 단지 약간 구부러질 필요가 있을 때 사용된다. 여기서, 제1 실시예와 제2 실시예의 차이점은 제2 실시예의 경우에는 보강 스트립(20)이 후벽(10)에 연결되거나 또는 위치설정 스트랩(12)이 중앙선(y)에 대해 중심이 벗어난다는 것이다. 이것이 보강 스트립(20)의 연장에는 영향을 미치지 않지만, 그 결과 보강 스트립의 간극을 줄이고 폭을 최소로 할 수 있는 가능성이 커지게 된다.

후벽과 동일한 재료로 스탬프 가공한 보강 스트립을 위치설정 스트랩의 제2 단부에 제공함으로써, 종래의 디이프 드로잉 가공한 위치설정 스트랩에 비하여 무게를 줄일 수 있으며, 훨씬 적은 노력으로 보강 스트립에 의해 강화된 위치설정 스트랩이 프레임의 후벽 평면으로부터 구부러질 수 있다.

Claims (10)

1. 두 측면부(22)와, 상기 두 측면부를 서로 연결하는 후벽(10)과, 일단부가 상기 후벽(10)에 연결되는 위치설정 스트랩(12)을 포함하는, 차량 좌석 벨트 시스템의 벨트 리트랙터용 프레임(7)에 있어서,

   상기 위치설정 스트랩(12)의 제2 단부에는 상기 후벽(10)에 잇달아 연결되는 보강 스트립(20)이 제공되는 것을 특징으로 하는 프레임.
2. 제1항에 있어서, 상기 위치설정 스트랩(12)은 상기 후벽(10)과 동일한 평면에서 연장하는 것을 특징으로 하는 프레임.
3. 제2항에 있어서, 상기 스트립의 중앙선(x)을 따라 측정한 상기 보강 스트립(20)의 길이는 상기 위치설정 스트랩(12)에 연결된 단부(32)와 상기 후벽(10)에 연결된 상기 보강 스트립(20) 단부(30) 사이의 거리보다 큰 것을 특징으로 하는 프레임.
4. 제3항에 있어서, 상기 보강 스트립(20)은 상기 후벽(10)과 동일한 평면에서, 상기 위치설정 스트랩(12)에 연결된 단부(32)와 상기 후벽(10)에 연결된 단부(30) 사이로 연장하는 것을 특징으로 하는 프레임.
5. 제4항에 있어서, 상기 보강 스트립(20)은 상기 위치설정 스트랩(12)에 연결된 단부(32)와 상기 후벽(10)에 연결된 단부(30) 사이에서 구불구불한 형태로 연장하는 것을 특징으로 하는 프레임.
6. 제1항에 있어서, 상기 후벽(10)의 평면에 대하여 상기 위치설정 스트랩(12)은 상기 측면부(22)와 멀리 향하는 쪽에서 연장하는 것을 특징으로 하는 프레임.
7. 제6항에 있어서, 상기 위치설정 스트랩(12)은 연결부(14)가 상기 위치설정 스트랩(12)의 제1 단부를 상기 후벽(10)에 연결하는 것을 제외하고는 상기 후벽(10)의 평면에 평행하게 연장하는 것을 특징으로 하는 프레임.
8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 보강 스트립(20)은 상기 위치설정 스트랩(12)에 연결된 단부(32)와 상기 후벽(10)에 연결된 단부(30) 사이에서 실질적으로 길게 정향되는 것을 특징으로 하는 프레임.
9. 제8항에 있어서, 상기 보강 스트립(20)은 상기 후벽(10)의 평면에 수직한 방향에서 보았을 때 상기 위치설정 스트랩(12)에 연결된 단부(32)와 상기 후벽(10)에 연결된 단부(30) 사이에서 일방향으로만 만곡되는 것을 특징으로 하는 프레임.
10. 제1항에 있어서, 상기 프레임은 평평한 금속판으로 스탬프 가공하여 구부러지고, 상기 보강 스트립(20)은 S-형태 또는 C-형태의 만곡된 부분을 펴서 얻어지는 것을 특징으로 하는 프레임.