KR19980062918A - 자동차 차체의 루프 헤더구조 - Google Patents

Abstract

차체의 A-필라와 B-필라를 잇는 루프 헤더구조에 관한 것으로서, 루프 아우터 패널과 루프 인너 패널 사이의 취약한 연결구조를 개선하고자 한다. 차량의 전복 사고에 대한 안정성을 높이고자 한다. 이를 위하여, 본 발명은 자동차의 상부 구조를 이루는 루프 아우터 패널(5)과, 내부 구조를 이루는 루프 인너 패널(8)의 사이에 보강구조를 형성한다. 상기 보강구조는 B-필라에서 연장되어 상기 루프 아우터 패널에 용접된 보강재(7)에서 더욱 연장된 리이드 보강재(7a)가 루프 인너 패널에 용접되고, 다시 루프 아우터 패널에 접함된 구조로 이루어진다.

Description

자동차 차체의 루프 헤더구조

본 발명은 자동차 차체의 루프 헤더구조에 관한 것으로서, 특히 차체의 A-필라와 B-필라를 연결하는 부위의 강성을 보강하여, 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 하는 루프 헤더구조에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 자동차 차체(1)의 측부구조는 리어 도어 글라스와 리어 윈드 쉴드 글라스 사이에 위치되어 후방 측부 구조를 이루는 C-필라(2) 또는 리어 필라와, 리어 도어 글라스와 프런트 도어 글라스 사이에 위치되어 중앙 측부 구조를 이루는 B-필라(3) 또는 센트럴 필라, 및 프런트 도어 글라스와 윈드쉴드 글라스 사이에 위치되어 전방 측부 구조를 이루는 A-필라(4) 또는 프런트 필라로 구성된다.

여기서, A-필라(4)와 B-필라(3)를 잇는 루프의 헤더구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 루프 아우터 패널(5)이 사이드 패널(6)과 B-필라에서 연장된 보강재(7)에 용접되고, 다시 루프 인너 패널(8)이 루프 레일 인너(9)에 용접되며, 상기 사이드 패널(6)과 보강재(7) 및 루프 레일 인너(9)가 용접에 의해 하나로 결합되는 구조로 이루어진다.

상술한 구조를 갖는 종래의 루프 헤더구조에 있어서, 루프 아우터 패널과 루프 인너 패널은 사이드 패널, 보강재 및 루프 레일 인너를 통해 연결될 뿐 직접적인 연결 구조가 없기 때문에, 구조적인 강도가 약한 문제점이 있다.

이러한 문제점은 루프 크러시 테스트(roof crush test)나 차량 전복시, 차체의 변형을 크게 하여, 탑승자에게 상해를 입히게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 루프의 강성을 높여 차체의 변형을 방지하고, 탑승자의 안전성을 확보할 수 있도록 한다.

도 1은 일반적인 자동차의 차체를 도시한 사시도.

도 2는 도 1의 A-A 선을 절취 도시한 상태의 단면도.

도 3은 본 발명에 의한 자동차 차체의 루프 헤더구조를 도시한 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

5:루프 아우터 패널6:사이드 패널

7:보강재7a:리이드 보강재

8:루프 인너 패널9:루프 레일 인너

상술한 목적을 실현하기 위하여, 본 발명은 다음과 같은 수단으로 구성되는 자동차 차체의 루프 헤더구조를 제안한다.

즉, 본 발명은 자동차의 상부 구조를 이루는 루프 아우터 패널과, 내부 구조를 이루는 루프 인너 패널을 직접적으로 연결하기 위해, B-필라에서 연장되어 상기 루프 아우터 패널에 용접된 보강재를 더욱 연장하여, 루프 인너 패널에 용접하고, 그 단부를 다시 루프 아우터 패널에 접함시킨 구조로 된 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 따라, B-필라에서 연장된 보강재는 루프 아우터 패널과 루프 인너 패널을 오가면서 지그재그로 용접되므로서, 루프 아우터 패널과 루프 인너 패널 사이를 보강하게 된다.

따라서, 본 발명의 루프 헤더구조는 강성이 향상되어, 차량의 전복 사고시에 승객을 안전하게 보호하게 된다.

이하, 본 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

[실시예]

도 3은 본 실시예에 관련된 자동차 차체의 루프 헤더구조를 보인 것으로서, 도 1의 A-A 선을 절취 도시한 상태의 단면도이다.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

도면에서의 설명 부호(5)는 루프 아우터 패널, (8)은 루프 인너 패널을 지칭한다.

루프 아우터 패널(5)은 종래 기술에서 설명된 바와 같이, 사이드 패널(6)과 B-필라에서 연장된 보강재(7)에 용접된다. 루프 인너 패널(8)은 루프 레일 인너(9)에 용접된다.

또한, 사이드 패널(6)과 보강재(7) 및 루프 레일 인너(9)는 용접에 의해 결합되는 루프 헤더구조를 형성한다.

여기서, 본 실시예에 의한 루프 헤더구조는 자동차의 상부 구조를 이루는 루프 아우터 패널(5)과 내부 구조를 이루는 루프 인너 패널(8)과의 사이에 보강구조를 형성하고 있다.

보다 구체적으로, 본 실시예의 보강 구조는 B-필라에서 연장되고 루프 아우터 패널(5)에 용접된 보강재(7)에서 더욱 연장 및 밴딩되어, 아래쪽의 루프 인너 패널(8)에 용접되고, 다시 연장 및 벤딩되어, 위쪽의 루프 아우터 패널(5)에 용접되는 리이드 보강재(7a)로 구성된다.

여기서, 리이드 보강재(7a)는 강성 및 작업성을 고려하여, 루프 인너 패널(8)과 루프 레일 인너(9)의 용접부에 함께 용접된다.

또한, 리이드 보강재(7a)의 단부는 접착제(10)를 개재하여 루프 아우터 패널(5)에 고정될 수도 있다.

상술한 본 실시예의 구성에 따라, B-필라에서 연장된 보강재(7)에서 더욱 연장된 리이드 보강재(7a)는 루프 아우터 패널(5)과 루프 인너 패널(8)을 오가면서 지그재그로 용접되어, 루프 아우터 패널(5)과 루프 인너 패널(8)의 사이를 보강하게 된다.

이러한 작용에 의해, 본 실시예의 루프 헤더구조는 상,하,좌,우 방향의 충격에 대하여 구조적으로 안정되며, 차량의 전복 사고시 승객을 안전하게 보호하게 된다.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 발명에 의한 자동차 차체의 루프 헤더구조는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 본 발명에 의하면 A-필라와 B-필라를 잇는 루프 헤더부의 강성을 향상시키므로서, 차량의 전복 사고시 승객을 안전하게 보호하는 효과를 얻게 된다.

또한, 본 발명에 의한 루프 헤더가 구조적으로 안정되므로서, 소음의 발생이 억제되는 효과도 아울러 얻게 된다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 루프 아우터 패널이 사이드 패널과 B-필라에서 연장된 보강재에 용접되고, 루프 인너 패널이 루프 레일 인너에 용접되며, 상기 사이드 패널과 보강재 및 루프 레일 인너가 용접에 의해 결합되는 자동차 차체의 루프 헤더구조에 있어, 루프 아우터 패널과 루프 인너 패널의 사이에 연결구조를 형성하기 위해, B-필라에서 연장되어 루프 아우터 패널에 용접된 보강재를 더욱 연장하여, 루프 인너 패널을 걸쳐 다시 루프 아우터 패널에 용접하여 리이드 보강재를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 차체의 루프 헤더구조.