KR19980062121U - 자동차의 엔진 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진을 차체에 장착하기 위한 엔진 마운팅 구조에 관한 것이다. 본 고안은 트랜스미션(1)과 엔진(2)의 롤 축 상에 설치되어 하중을 지지하는 제 1 및 제 2엔진 마운팅(3, 4)과, 트랜스미션(1)의 일측에 설치되어 엔진(2)의 롤(roll)에 의한 토크를 지지하는 제 3엔진 마운팅(5)을 포함하는 것을 특징으로 하며, 한개의 엔진 마운팅으로 엔진의 롤에 의한 토크를 지지하므로, 엔진 룸의 레이 아웃 설계에 있어서 자유도를 높일 수 있고, 부품 수의 저감에 따른 원가 절감을 이룰 수 있는 장점이 있다.

Description

자동차의 엔진 마운팅 구조

본 고안은 엔진을 차체에 장착하기 위한 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 엔진 룸의 에이 아웃 설계시 자유도를 높일 수 있도록 된 자동차의 엔진 마운팅 구조에 관한 것이다.

자동차용 엔진은 구동시 많은 진동과 소음이 발생된다. 따라서, 엔진을 자체에 장착할 때에는 엔진에서 발생되는 진동과 소음이 차체로 전달되어 승차감을 해치지 않도록 하는 것이 매우 중요하다.

통상적으로 엔진은 엔진 자체에 여러개의 엔진 브라켓이 설치되고, 이 엔진 브라켓이 차체의 프레임상에 설치된 차체 브라켓에 결합되는 것에 의해 차체에 장착되는데, 여기에는 위에서 설명된 바와 같이 엔진에서 발생되는 진동 및 소음이 차체로 전달되는 것을 줄이기 위해 고무재의 방진 구조를 가지는 엔진 마운팅이 사용된다.

이러한 엔진 마운팅을 이용한 엔진의 장착 구조가 도 1에 도시되어 있다.

도 1은 롤(roll) 축 지지 방법을 이용한 엔진의 장착 구조로서, 도시된 바와 같이, 트랜스미션(1)과 엔진(2)의 롤(roll)축 상에 제 1 및 제 2엔진 마운팅(3, 4)이 설치되어 있고, 트랜스미션(1)의 양측에 제 3 및 제 4엔진 마운팅(5, 6)이 설치되어 있다.

이러한 엔진 마운팅 구조에 있어서, 제 1 및 제 2엔진 마운팅(3, 4)은 트랜스미션(1)과 엔진(2)의 하중을 지지하는 역할을 하고, 제 3 및 제 4엔진 마운팅(5, 6)은 트랜스미션(1)과 엔진(2)의 롤(roll)로 인한 토크(torque)를 지지하는 역할을 한다.

그러나, 상기와 같은 종래의 엔진 마운팅 구조는 엔진의 롤(roll)로 인한 토크를 지지하기 위한 엔진 마운팅이 트랜스미션의 양측에 설치되기 때문에 엔진 룸의 레이 아웃(lay out) 설계시 제한이 많다는 단점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 한개의 엔진 마운팅으로 엔진의 롤에 의한 토크를 지지함으로써 엔진 룸의 레이 아웃(lay out) 설계시 자유도를 높일 수 있는 자동차의 엔진 마운팅 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 엔진 마운팅의 설치 위치를 도시한 평면도.

도 2는 본 고안에 따른 엔진 마운팅 구조를 도시한 평면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:트랜스미션2:엔진

3:제 1엔진 마운팅4:제 2엔진 마운팅

5:제 3엔진 마운팅6:제 4엔진 마운팅

상기와 같은 목적은, 자동차의 엔진을 차체에 장착하기 위한 자동차의 엔진 마운팅 구조에 있어서, 엔진 및 트랜스미션의 롤 축 상에 설치되어 하중을 지지하는 제 1 및 제 2엔진 마운팅과, 트랜스미션의 일측에 설치되어 엔진의 롤(roll)에 의한 토크를 지지하는 제 3엔진 마운팅을 포함하는 것을 특징으로 하는 본 고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅 구조에 의해 달성된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2에 본고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅 구조가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 엔진 마운팅 구조는 트랜스미션(1)과 엔진(2)의 롤(roll) 축 상에 제 1 및 제 2엔진 마운팅(3, 4)이 설치되고, 트랜스미션(1)의 일측에 제 3엔진 마운팅(5)이 설치됨으로써 구성된다. 제 3엔진 마운팅(5)은 종래에 비하여 트랜스미션(1)으로부터 조금 더 떨어진 위치에 설치된다.

이와 같은 구성에 의하여, 제 1 및 제 2엔진 마운팅(3, 4)은 트랜스미션(1)과 엔진(3)의 하중을 지지하는 역할을 하고, 제 3엔진 마운팅(5)은 단독으로 트랜스미션(1)과 엔진(2)의 롤(roll)로 인한 토크(torque)를 지지하는 역할을 한다.

따라서, 본 고안에서는 제 3엔진 마운팅 만으로 엔진(2)의 롤에 의한 토크를 지지함으로써 도면에서 사선으로 표시된 영역의 레이 아웃 설계를 자유롭게 행할 수 있게 된다.

상기된 바와 같은 본 고안은 한개의 엔진 마운팅으로 엔진의 롤에 의한 토크를 지지하므로, 엔진 룸의 레이 아웃 설계에 있어서 자유도를 높일 수 있고, 부품 수의 저감에 따른 원가 절감을 이룰 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 엔진을 차체에 장착하기 위한 자동차의 엔진 마운팅 구조에 있어서, 엔진 및 트랜스미션의 롤 축 상에 설치되어 하중을 지지하는 제 1 및 제 2엔진 마운팅과, 트랜스미션의 일측에 설치되어 엔진의 롤(roll)에 의한 토크를 지지하는 제 3엔진 마운팅을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅 구조.