KR19980052668U

KR19980052668U - 엔진마운팅구조

Info

Publication number: KR19980052668U
Application number: KR2019960065847U
Authority: KR
Inventors: 안상도
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로 특히 액체 봉입식 엔진 마운팅과 루버형 엔진 마운팅을 공용화시켜 엔진 진동 감쇄 효과를 크게 하는 것이다.

본 고안은 메인프레임에 서브프레임을 결합하고, 상기 서브프레임에 액체봉입 완충부재를 안착 시키기 위한 설치형틀을 두어, 설치형틀과 액체봉입 완충부재 그리고 서브프레임을 통해 엔진을 메인 프레임에 장착시키는데 있어서, 상기 서브 프레임의 자지측인 메인프레임측과의 접촉면에 루버형 완충부재를 설치하여 구성한다.

Description

엔진마운팅구조

본 고안은 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로 특해 액체 봉입식 엔진 마운팅과 루버 엔진 마운팅을 공용회 시켜 진동감쇄 효과를 크게 하는 것이다.

엔진 마운팅에서 엔진구동에 의한 진동 노이즈를 저감시키기 위해 적용되는 엔진 마운팅은 루버에 의한 엔진 진동 저감 마운팅에는 한계가 생겼고, 대체 방법으로 액체봉입식 엔진 마운팅 방법을 사용하게 되었다.

상기 액체 봉입식 마운팅 구조는 도 1과 같이 메인프레임(1)에 서브프레임(2)을 결합하고, 상기 서브프레임(2)에 액체봉입형 완충부재(3)를 안착시키기 위한 설치형틀(4)을 두어, 설치형틀(4) 액체봉입 완충부재(3) 그리고 서브프레임(2)을 통해 엔진(5)을 메인 프레임(1)에 장착시키고, 상기 메인프레임(1)과 서브프레임(2)측 접촉면에 볼트(6)로 결합시킨 구조이다.

상기 액체봉입 완충부재(3)를 서브프레임(2)측 설치형틀(2)에 의해 조성된 설치공간에 적용한 액체봉입식 엔진 마운팅은 액체봉입 완충부재(3) 특성상 약 10HZ대의 저주파수에서 탄성 스티프니스(STIFFNESS)를 크게 해주고, 그 이상 20HZ 대의 주파수대역에서는 스프링 계수를 적게하여 진동감쇄 효과를 좋게 해주고 있다.

그러나 이러한 일반적인 액체봉입형 완충부재(3)에 의한 엔진 마운팅은 차량 주행 RPM대역 즉, 4기통 엔진폴발행정중 생기는 70∼100HZ(2000∼3000RPM) 대역에서 상대적인 루버형 완충부재에 비해 스프링계수가 높아 큰 효과를 얻기 어려운 문제점이 있었다.

본 고안은 엔진 마운팅에 있어서 액체봉입형 그리고 루버형 완충부재를 공용화시켜 엔진 마운팅에 적용하는 것으로부터 엔진 진동 저감효과를 크게 하는데 있다.

도 1은 종래 엔진 마운팅 구조

도 2는 본 고안에 따른 엔진 마운팅 구조

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 메인프레임2 : 서브프레임

3 : 액체봉입형 완충부재4 : 설치형틀

5 : 엔진6, 6a : 루버형 완충부재

본 고안은 도 2와 같이 메인프레임(1)에 서브프레임(2)을 결합시키고, 상기 서브프레임(2)에 액체봉입형 완충부재(3)을 안착시키기 위한 설치공간을 조성하는 설치형틀(4)을 두어, 설치형틀(4)과 액체봉입형 완충부재(3) 그리고 서브프레임(2)을 통해 엔진(5)을 메인프레임(1)에 장착시키는데 있어서, 상기 서브프레임(2)의 지지측인 메인프레임(1)측과의 접촉면에 루버형 완충부재(6)(6a)를 설치한 엔진 마운팅 구조를 특징으로 한다.

본 고안의 엔진마운팅구조는 액체봉입형, 루버형 완충부재(3)(6)(6a)을 병용하는 완충부재의 혼합형 엔진마운팅구조이다.

상기 액체봉입 완충부재(3)를 적용한 액체봉압식 엔진 마운팅은 액체봉입 완충부재(3) 특성상 약 10HZ 대의 저주파수에서 탄성 스티프니스(STIFFNESS)를 크게 해주고, 그 이상 20HZ대의 주파수대역에서는 스프링 계수를 적게하여 진동감쇄효과를 좋게 해주면서 주행 RPM대역 즉, 4기통 엔진폴발행정중 생기는 70∼100HZ(2000∼3000RPM) 대역에서 스프링 계수가 높아 진동 저감 효과가 떨어지는 단점을 루버형 완충부재(6)(6a)측에서 보상한다.

진동감쇄 작용은 각 완충부재(3)(6)(6a)을 특성상 저주파대역에서 민감하게 반응하는 액체봉입형 완충부재(3)에 의해 진동이 저감되고, 차량 주행 RPM 대역에서는 서브프레임(2)과 메인프레임(1) 접촉면부에 장착된 루버형 완충부재(6)(6a)측에서 진동을 저감시킴으로서 서로다른 스프링계수 특성에 의해 주파수 대역 변화에 적응하면서 엔진측 진동을 상쇄시킨다.

본 고안은 엔진 마운팅에 있어서 서로 다른 스프링 계수를 갖는 완충부재를 공용화시켜 엔진을 마운팅 시킴으로서 주파수 대역에 변화에 상응하는 진동 상쇄 효과를 얻어 엔진 마운팅에서 생기는 진동 노이즈를 줄이는 효과가 있다.

Claims

메인프레임에 서브프레임을 결합하고, 상기 서브프레임에 액체봉입 완충부재를 안착 시키기 위한 설치형틀을 두어, 설치형틀과 액체봉입 완충부재 그리고 서브프레임을 통해 엔진을 메인 프레임에 장착시키는데 있어서,

상기 서브 프레임의 자지측인 메인프레임측과의 접촉면에 루버형 완충부재를 설치한 것을 특징으로 하는 엔진마운팅구조.
제1항에 있어서, 상기 루버형 완충부재의 스프링 계수가 액체봉입형 완충부재에 비해 더 큰 것을 특징으로 하는 엔진마운팅구조.