KR19980051837A - 자동차 스티어링휠의 보조핸들 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 스티어링휠의 보조핸들에 관한 것으로서, 차량의 스티어링휠(S) 소정부에 관통형성된 통공(30); 상기 통공(30)에 일단이 삽입되어 볼트(32)로 고정되며 타단은 45°경사부(11a)를 갖는 고정부(11); 상기 고정부(11)와 일단이 축(12)으로 힌지연결되고 절곡시 상향으로 직각이동되도록 형성된 45°경사부(14a)를 가지며 운전자가 파지하도록 파지부(13)가 형성된 이동부(14); 상기 이동부(14)와 고정부(11)의 내측으로 삽착되어 축(12)에 연결설치된 탄성수단(15)으로 구성되는 것이다. 이에 따라 운전자의 사용할 때 이를 상부로 끌어올려 사용하고 평시에는 자동으로 수평상태 복귀하게 되어 사고시 운전자의 부상을 방지한다.

Description

자동차 스티어링휠의 보조핸들

본 발명은 자동차 스티어링휠의 보조핸들에 관한 것으로서, 특히 사용할 때에만 절곡시켜 사용하고 평상시에는 수평상태로 유지되도록 한 자동차 스티어링휠의 보조핸들에 관한 것이다.

일반적으로 스티어링휠(Steering Wheel)은 자동차의 진행방향을 바꾸기 위한 조향 핸들을 뜻하는 것이다. 이러한 스티어링휠은 근래 유압을 이용하여 작은 조작력으로 작동할 수 있는 이른 바 파워스티어링휠이 제공된 바 있는데 이로 인하여 스티어링휠의 조작이 훨씬 간편하게 되었다.

상기 파워 스티어링휠의 출현으로 인하여 종래에도 도 3 및 도 4에 단면으로 도시한 바와 같은 보조핸들이 제공되었는 바, 이는 스티어링휠(S)의 일측부에 브라켓(22)으로 고정하고 회전가능한 볼 형태의 파지부(23)를 갖는 구성으로 되어 있다. 도면에서 미설명부호 '21'은 볼트, '24'는 러버이다.

따라서 주차시나 좁은 골목길 주행시 상기 보조핸들의 파지부(23)를 잡고 용이하게 스티어링휠(S)을 작동하게 되는 것이다.

그러나 상기와 같은 종래의 보조핸들은 상부로 파지부(23)가 돌출되어 있는 형상이어서 사고시 운전자의 두부나 흉부에 치명적인 부상을 입힐 우려가 있다는 문제점이 있다. 또한 일반 주행시에는 상부로 돌출된 파지부가 오히려 방해물이 되는 경우가 종종 있는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 평상시에는 수평상태를 유지하고 사용할 때에는 절곡시켜 사용하도록 하게 함으로써 사고시 운전자의 신체 상해치를 저감시키도록 하며, 주행에 방해가 되지 않는 자동차 스티어링휠의 보조핸들을 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명의 설치상태 예시도,

도 2는 본 발명의 구성을 나타낸 일부절결 단면도,

도 3은 종래 보조핸들의 설치상태 예시도,

도 4는 종래 보조핸들의 구성을 나타낸 단면도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

S ; 스티어링휠11 ; 고정부

12 ; 축13 ; 파지부

14 ; 이동부15 ; 탄성수단

통공 ; 3032 ; 볼트

상기한 목적을 이루기 위하여 본 발명은 차량의 스티어링휠(S) 소정부에 관통형성된 통공(30);

상기 통공(30)에 일단이 삽입되어 볼트(32)로 고정되며 타단은 45°경사부(11a)를 갖는 고정부(11);

상기 고정부(11)와 일단이 축(12)으로 힌지연결되고 절곡시 상향으로 직각이동되도록 형성된 45°경사부(14a)를 가지며 운전자가 파지하도록 파지부(13)가 형성된 이동부(14);

상기 이동부(14)와 고정부(11)의 내측으로 삽착되어 축(12)에 연결설치된 탄성수단(15)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링휠의 보조핸들을 제공한다.

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 설치상태 예시도, 도 2는 본 발명의 구성을 나타낸 일부절결 단면도로서, 본 발명은 차량의 스티어링휠(S)에 고정설치되는 고정부(11)와 운전자가 파지하며 절곡가능하도록 된 이동부(14)로 구성된다.

상기 고정부(11)의 일측은 스티어링휠(S)에 형성된 통공(30)에 끼워져 볼트(32)로 고정되는 것이며, 타측은 언급한 이동부(14)와 축(12)으로 힌지연결된다.

상기 이동부(14)의 일단은 운전자가 파지할 수 있는 볼 형상의 파지부(13)를 갖는 구조이며, 타단은 상기 고정부(11)와 축(12)을 중심으로 힌지연결된다.

상기 고정부(11)와 이동부(14)는 축(12)으로부터 탄성수단(15)이 끼워져 항상 수평상태를 유지하도록 되어 있는 구조이며, 상부는 각각 대향된 45°경사부가 형성되어 있다. 이는 점선 도시한 바와 같이 이동부(14)를 절곡시켰을 때 90°로 세워지게 하기 위하여 형성한 것이다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 평상시 수평상태로 되어 있다가 주차시 등 운전자가 사용할 필요가 있을 때에는 상기 파지부(13)를 손으로 잡고 이동부(14)를 상향으로 절곡시켜주면 점선의 위치로 이동부(14)가 세워져 보조핸들로 사용하게 된다. 또한 운전자가 파지부(13)를 놓으면 내장된 탄성수단(15)에 의해 수평상태로 복귀된다.

이상과 같이 구성되고 사용되는 본 발명은 평상시에는 수평상태를 유지하다가 사용할 때에만 절곡시켜 사용하게 되므로 운전에 방해되지 않고 편리하며, 사고시 보조핸들로 인한 운전자의 부상을 방지하게 되므로 편의성과 안전성을 향상시킨 유용함이 있다.

Claims (1)

1. 차량의 스티어링휠(S) 소정부에 관통형성된 통공(30);

   상기 통공(30)에 일단이 삽입되어 볼트(32)로 고정되며 타단은 45°경사부(11a)를 갖는 고정부(11);

   상기 고정부(11)와 일단이 축(12)으로 힌지연결되고 절곡시 상향으로 직각이동되도록 형성된 45°경사부(14a)를 가지며 운전자가 파지하도록 파지부(13)가 형성된 이동부(14);

   상기 이동부(14)와 고정부(11)의 내측으로 삽착되어 축(12)에 연결설치된 탄성수단(15)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링휠의 보조핸들.