KR200140893Y1

KR200140893Y1 - 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들

Info

Publication number: KR200140893Y1
Application number: KR2019960032064U
Authority: KR
Inventors: 김동희
Original assignee: 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR19980018652U

Abstract

본 고안의 목적은 차량 충돌시 보조 핸들이 스티어링 휠에서 이탈되도록하여, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조핸들에 부딪치는 것을 미연에 방지하여 상해치를 감소시키고, 또한 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 자동차(10)의 스티어링 휠(20)에 감싸지도록 설치되는 밴드(30)의 양단부를 보조핸들(40)의 하부에 볼트(50)로 체결하여 고정시키되, 상기 밴드(30)의 끝단부에 파단홀(31)을 형성하여, 차량 충돌시 상기 파단홀(31)이 끊어지면서 보조핸들(40)이 스티어링 휠(20)에서 이탈되는 것이다.

Description

자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들

일반적으로 자동차의 스티어링 휠(STEERING WHEEL)은 진행 방향을 바꾸기 위한 조향핸들로, 스티어링 휠은 브레이크 페달과 함께 기계의 접점이다. 운전자는 앞바퀴가 어떤 움직임을 하고 있는가를 스티어링 휠로부터 감지하고, 타이어의 그립을 감지하면서 코너링을 행한다. 예를 들면, 미끄러지기 쉬운 노면에서는 손에 핸들 반응이 느껴지지 않게되고, 험한 길에서는 타이어로부터 핸들에 킥백이 되돌아온다. 운전자에 대하여 보다 정확한 자동차의 상태를 전달하기 위하여 스티어링 휠은 그 자체의 무게, 크기, 굵기 등이 결정되고, 또한 운전자로부터의 거리나 각도가 레이아웃된다. 모양에 따라 진원 또는 타원이 있으며, 스포크의 수도 통상적으로 2개, 3개인 것부터 4개인 것 또는 1개인 것도 있다.

스티어링 휠의 지름이 크면 조작에 필요한 힘은 작아지지만, 스티어링 휠을 돌리는 손의 움직임은 나빠진다. 한편, 지름이 작으면 재빨리 돌릴 수 있으나 조작력은 커지고, 노면으로부터의 킥백도 강하게 느껴지게 된다. 레이싱카에는 지름이 작은 스티어링 휠이 사용되나, 그것은 빠른 조작을 가능하게 하기 위한 것과 조향시에 생기는 스티어링 휠의 관성력을 줄이기 위해서다. 최근, 승용차에서도 지름이 작아지는 경향이 있으나, 스티어링 휠은 작다고 좋은 것만은 아니다. 그 이유는 조작력이 커지는 점, 킥백이 커지는 점, 보통의 주행에서 너무 예민한 점 등이다.

한편, 근래에는 한쪽 손이 불편한 장애인을 위해 스티어링 휠에 장애인용 스티어링 휠 보조핸들을 설치하여, 한쪽손이 불편한 장애인들도 한손으로 보조핸들을 잡고 용이하게 운전할 수 있도록 하였다.

종래에는 상기 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들이 스티어링 휠에 일체형으로 고정되어 있기 때문에, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조핸들에 직접 부딪치게 되어 충돌시 운전자의 상해치가 커지게 되는 문제점이 있었으며, 또한 이로 인해 운전자의 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 차량 충돌시 보조 핸들이 스티어링 휠에서 이탈되도록하여, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조핸들에 부딪치는 것을 미연에 방지하여 상해치를 저감시키고, 또한 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들을 제공하는 것으로, 본 고안은 자동차의 스티어링 휠에 감싸지도록 설치되는 밴드의 양단부를 보조핸들의 하부에 볼트로 체결하여 고정시키되, 상기 밴드의 끝단부에 파단홀을 형성하여, 차량 충돌시 상기 파단홀이 끊어지면서 보조핸들이 스티어링 휠에서 이탈되도록 구성한 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들을 제공함에 의해 달성된다.

도 1 은 본 고안의 설치 상태를 보인 자동차 실내의 사시도,

도 2 는 본 고안의 분해 사시도,

도 3 은 본 고안의 이탈 상태를 보인 사시도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

(10) : 자동차 (20) : 스티어링 휠

(30) : 밴드 (31) : 파단홀

(40) : 보조 핸들 (50) : 볼트

도 1 내지 도 3 에는 본 고안에 따른 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들이 도시되어 있는데, 이 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들은 자동차(10)의 스티어링 휠(20)에 감싸지도록 설치되는 밴드(30)의 양단부를 보조핸들(40)의 하부에 볼트(50)로 체결하여 고정시키되, 상기 밴드(30)의 끝단부에 파단홀(31)을 형성하여, 차량 충돌시 상기 파단홀(31)이 끊어지면서 보조핸들(40)이 스티어링 휠(20)에서 이탈되도록 구성한다.

상기 밴드(30)는 운전자가 운전하기 편리한 위치에 해당하는 스티어링 휠(20)에 설치되는 것으로, 스티어링 휠(20)에 감싸진 상태에서 밴드(30)의 양단이 볼트(50) 체결에 의해 보조 핸들(40)에 고정되어 스티어링 휠(20)에 장착된다.

상기 보조 핸들(40)의 저면에는 상기 볼트(50)가 나사체결되는 볼트홈을 형성하며, 보조핸들(40)의 상부는 운전자가 용이하게 잡을 수 있는 형상으로 형성한다.

다시 설명하면 자동차(10)의 스티어링 휠(20)에 감싸지도록 설치되는 밴드(30)의 양단부를 보조핸들(40)의 하부에 볼트(50)로 체결하여 고정시키되, 상기 밴드(30)의 끝단부에 파단홀(31)을 형성하여, 차량 충돌시 상기 파단홀(31)이 끊어지면서 보조핸들(40)이 스티어링 휠(20)에서 이탈되는 것이다.

도 1 내지 도 3 을 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.

운전자가 보조 핸들(40)을 잡고 운전을 하다가 차량 충돌시 충격이 전달되면 충격력에 의해 밴드(30)에 형성된 파단홀(31)이 끊어지면서 보조핸들(40)이 이탈되므로, 결국적으로 보조핸들(40)이 스티어링 휠(20)에서 이탈된다.

따라서, 본 고안은 차량 충돌시 보조 핸들(40)이 스티어링 휠(20)에서 이탈되므로 운전자의 흉부가 보조핸들(40)에 부딪치는 것을 미연에 방지하여 상해치를 저감시키고, 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 것이다.

그러므로 본 고안은 차량 충돌시 보조 핸들이 스티어링 휠에서 이탈되도록하여, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조핸들에 부딪치는 것을 미연에 방지하여 상해치를 감소시키고, 또한 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 것이다.

본 고안은 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들에 관한 것으로, 특히, 차량 충돌시 보조핸들이 스티어링 휠에서 이탈되도록하여, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조핸들에 부딪치는 것을 미연에 방지하여 상해치를 감소시키고, 또한 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들에 관한 것이다.

Claims

자동차(10)의 스티어링 휠(20)에 감싸 지도록 설치되는 밴드(30)의 양단부를 보조핸들(40)의 하부에 볼트(50)로 체결하여 고정시키되, 상기 밴드(30)의 끝단부에 파단홀(31)을 형성하여, 차량 충돌시 상기 파단홀(31)이 끊어지면서 보조핸들(40)이 스티어링 휠(20)에서 이탈되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들.