KR19990021251A - 자동차의 스티어링 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 휠에 관한 것으로서, 종래에는 림과 허브를 연결하고 있는 스포크의 허브쪽 삽입부가 허브의 내부에 깊숙이 삽설됨에 따라 운전자가 스티어링 휠에 부딪치는 경우, 그 충격에너지를 효과적으로 흡수하지 못하여 운전자가 큰 부상을 입게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 스티어링 휠의 중앙에 설치된 허브와 외측의 림을 연결하는 스포크를 구성함에 있어서, 상기 허브(130)에 삽입되는 스포크(120)의 삽입부(121) 길이를 짧게 형성하고, 삽입부(121)가 허브에 깊숙이 삽입되지 않도록 구성하므로서, 운전자가 스티어링 휠(100)에 강한 충격으로 부딪치는 경우, 상기 스포크(120)가 신속하고 효과적으로 휘어지면서 운전자의 부상을 최대한 감소시킬 수 있는 유용한 발명이다.

Description

자동차의 스티어링 휠

본 발명은 자동차의 진행방향을 바꾸기 위한 장치인 스티어링 휠에 관한 것으로써, 더욱 상세히는 스티어링 휠의 외측부위에 형성된 림과 중앙에 형성된 허브를 연결하는 스포크의 구성을 변경하여 사고로 인한 운전자의 충격이 스티어링 휠에 가해지는 경우, 상기 스포크가 그 충격에너지를 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 스티어링 휠에 관한 것이다.

일반적으로 스티어링 휠은 자동차의 진행방향을 바꾸기 장치로서, 운전자는 앞바퀴가 어떤 움직임을 하고 있는가를 스티어링 휠로부터 감지하고, 타이어의 그립을 감지하면서 코너링을 행하게 된다. 예를 들면 미끄러지기 쉬운 노면에서는 손에 스티어링 휠 반응이 느껴지지 않게 되고, 험한 길에서는 타이어로부터 핸들에 킥백이 되돌아온다.

상기와 같이 스티어링 휠은 차체 있어서 중요한 부품의 하나이며, 운전자의 뜻을 스티어링 시스템으로 전달해서 차를 의도하는 방향으로 주행시키는 중요한 역할을 담당하고 있고, 기능면에 있어서 충분히 고려해야 하며, 의장과의 관련도 깊다. 또한 충돌사고시 운전자가 받는 상해를 최소한으로 줄이기 위하여 에너지흡수가 좋은 구조가 필요하다.

이러한 스티어링 휠은 림, 스포크 및 허브가 일체적으로 구성되며, 혼의 조작기 및 오트크루즈 컨트롤, 라디오 컨트롤, 공조 컨트롤 등의 스위치나 에어백을 장비한 스티어링 휠도 있다. 그리고 에너지의 흡수성능을 향상시키기 위하여 스티어링 휠 중앙에 철판 또는 합성수지제의 흡수부제가 있는 패드를 설치하는 일이 있다.

그리고 그립부는 주행중 언제나 조작되고 있기 때문에 잡기 쉬운 형상으로 적절한 경도가 있어야 한다. 또한 스티어링 휠이 지니는 관성모멘트는 차의 조정성 및 안전성에 영향을 미치기 때문에 그 차의 특성에 맞는 설정값이 요구된다.

또한 스포크 및 허브의 중앙에는 철심이나 경합금의 심지를 보강재로 넣고 바깥쪽은 폴리프로필렌, 염화비닐, 폴리우레탄, 캐스트우드, 가죽 등을 사용하며, 직사일광을 받는 부위이기도 하여 내후성, 내열성이 뛰어난 것이 요구되고, 언제나 운전자와 접촉하므로 내마모성이 높은 재료의 선정이 필요하며, 차량화재를 가상하여 난연성이 높은 재로도 고려하지 않으면 안된다.

한편, 상기와 같이 구성된 스티어링 휠은 운전자가 손으로 스티어링 휠을 조작하면서 가해지는 조향력을 견딜 수 있도록 폴리우레탄 내부에 림을 설치하게 되는데, 차가 주행중 타 차량과 정면충돌을 하거나 전방으로 큰 충격이 가해졌을 경우, 운전자가 안전밸트를 착용하고 있다해도 운전자의 머리가 전방으로 쏠리게 되면서 스티어링 휠에 부딪치게 된다.

즉, 도 1 에 도시한 바와 같이 스티어링 휠(10)의 중앙에는 허브(13)가 설치되어 있으며, 외측에는 림(11)이 형성되어 있고 상기 림(11)과 연결된 스포크(12)의 선단 삽입부(12a)가 허브(13)의 내부에 깊숙히 삽입되어 고정됨에 따라 운전자의 머리가 스티어링 휠(10)에 부딪쳤을 경우, 스포크(12)가 강성으로 작용하면서 그 충격에너지를 제대로 흡수하지 못하게 되고 이에 따라 운전자가 큰 부상을 입게되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스티어링 휠의 중앙에 설치된 허브와 림을 스포크로 연결하되, 허브에 삽입되는 스포크의 삽입부위를 적게 하여 운전자가 스티어링 휠에 부딪치는 경우, 스포크가 보다 쉽게 휘어질 수 있도록 하므로서, 운전자에게 가해지는 충격을 최대한 줄일 수 있도록 한 자동차의 스티어링 휠을 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 스티어링 휠의 중앙에 설치된 허브와 외측의 림을 연결하는 스포크를 구성함에 있어서, 상기 허브에 삽입되는 스포크의 삽입부의 길이를 짧게 구성하여 허브의 내부에 깊숙이 삽입되지 않도록 구성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 림과 스포크 및 허브로 구성되어 있는 스티어링 휠에 있어서, 림과 허브를 연결하여 하고 있는 스포크의 허브쪽 삽입부를 길이를 짧게 형성하여 스포크의 삽입부가 허브의 내부에 깊숙히 삽설되지 않도록 함에 따라 스티어링 휠에 충격이 가해지는 경우, 스포크가 신속하고 효과적으로 휘어지도록 하여 운전자를 부상을 최대한 감소시킬 수 있으므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 정면도.

도 2 는 본 발명에 따른 일 실시 예를 보인 요부 정면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

110 : 림 120 : 스포크

121 : 삽입부 130 : 림

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 발명에 따른 일 실시 예를 보인 요부 정면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 발명은 림과 스포크와 허브로 크게 구성되어 있는 스티어링 휠에 있어서, 일측은 림(110)과 연결되고 타측의 삽입부(121)는 허브(130)의 내부에 삽설되는 스포크(120)의 삽입부(121) 길이를 짧게 구성하여 허브(130)의 내부에 깊숙이 삽입되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 것이다. 도면중 미설명 부호 (100)은 스티어링 휠이다.

이와 같이 형성된 본 발명은 자동차의 스티어링 휠의 외측을 구성하고 있는 림과 중앙을 구성하고 있는 허브, 그리고 상기 림과 허브를 연결하고 있는 스포크를 구성함에 있어서, 종래와 같이 허브(13)에 삽설되는 스포크(12)의 선단 삽입부(12a)를 길게 형성하여 허브(13)의 내부에 깊숙이 삽설하게 되면, 스티어링 휠(10)에 충격이 가해지는 경우, 그 만큼 스포크(12)가 강성으로 작용하여 충격에너지를 흡수하지 못하게 되고 이에 따라 운전자가 크게 부상을 입게 되는 것을 방지할 수 있도록 스포크(120)의 삽입부(121)가 허브(130)의 내부에 깊숙이 삽입되지 않도록 하므로서 충격시 스포크(120)가 신속히 휘어지도록 한 것이다.

즉, 일측은 스티어링 휠(100)의 림(110)과 연결되고 타측의 삽입부(121)는 허브(130)의 내부에 삽설되는 스포크(120)를 구성하되, 상기 삽입부(121)의 길이를 줄이고 허브(130)의 내부에 얇게 삽입하므로서 림(110)에 운전자의 머리가 부딪치는 경우, 상기 림(110)과 연결된 스포크(120)가 효과적으로 휘어지면서 운전자의 머리에 가해지는 충격에너지를 최대한 흡수하여 운전자를 부상으로 부터 효과적으로 보호할 수 있도록 한 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 스티어링 휠의 림과 허브를 연결하고 있는 스포크를 구성함에 있어서, 허브의 내부에 삽설되는 삽입부의 길이를 줄이고 허브의 내부에 깊숙이 삽입되지 않도록 함에 따라 운전자가 강한 충격으로 스티어링 휠에 부딪치는 경우, 상기 스포크가 신속하고 원활하게 휘어지면서 운전자의 부상을 최대한 감소시킬 수 있는 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 림과 스포크와 허브로 크게 구성되어 있는 스티어링 휠에 있어서, 일측은 림(110)과 연결되고 타측의 삽입부(121)는 허브(130)의 내부에 삽설되는 스포크(120)의 삽입부(121) 길이를 짧게 구성하여 허브(130)의 내부에 깊숙이 삽입되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 휠.