KR19980048036U

KR19980048036U - Car Foot Parking Brake

Info

Publication number: KR19980048036U
Application number: KR2019960061194U
Authority: KR
Inventors: 안영남
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킬 수 있음은 물론 풋 파킹 브레이크가 오동작되는 것을 사전에 방지할 수 있으며 동시에 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크에 관한 것으로서, 인스트루먼트패널의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈(50)을 지닌 본체(52)와, 상기 작동홈(50)내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 힌지핀(54)에 의하여 본체(52)에 회동가능하게 고정되고, 상단에 래칫(60)이 형성되며, 하단에 패드(58)가 부착된 브레이크 페달(56)과, 상기 브레이크 페달(56)에 일측이 고정되고, 타측이 브레이크 슈에 고정된 브레이크 케이블(62)과, 상기 브레이크 페달(56)의 상단 일측에 핀(64)에 의하여 본체(52)에 회동가능하게 고정되고, 일측이 스프링(68)에 의하여 하부로 탄성지지되어 브레이크 페달(56)의 회동을 제한하는 스톱퍼(66)와, 상기 스톱퍼(66)의 일측에 고정되는 릴리스 케이블(70)이 일측에 구비 릴리스 로브(72)와, 상기 브레이크 페달(56)에 일측이 고정되고, 타측이 본체(52)에 고정되어 브레이크 페달(56)을 최초의 위치로 복귀시키는 제 1스프링(74)과, 하단이 상기 본체(52)에 고정되고, 상단이 브레이크 페달(56)에 고정되어 브레이크 페달(56)이 최초의 위치로 복귀될 때 발생되는 충격을 흡수하여 감쇠시키는 제 2스프링(76)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention can reduce the number of components of the foot parking brake to simplify the structure, and can prevent the foot parking brake from malfunctioning, and at the same time, the foot parking brake for automobiles can improve workability and productivity. As the main body 52 is mounted to the lower end of the instrument panel, the main body 52 having an operating groove 50 on one side of the lower side of the instrument panel, and a hinge pin 54 so as to rotate at a predetermined angle in the operating groove 50. 52, which is rotatably fixed, a ratchet 60 is formed at an upper end thereof, a brake pedal 56 having a pad 58 attached thereto at a lower end thereof, and one side of which is fixed to the brake pedal 56, and the other side of which is braked. The brake cable 62 fixed to the shoe and the upper end side of the brake pedal 56 are rotatably fixed to the main body 52 by pins 64, and one side is elastically supported downward by the spring 68. Been brake A stopper 66 for restricting rotation of the pedal 56, a release cable 70 fixed to one side of the stopper 66, is provided on one side, and a release lobe 72 on one side, and one side of the brake pedal 56. It is fixed, the other side is fixed to the main body 52, the first spring 74 for returning the brake pedal 56 to the initial position, and the lower end is fixed to the main body 52, the upper end of the brake pedal 56 The second spring 76 is fixed to the brake pedal 56 to absorb and attenuate the shock generated when the brake pedal 56 is returned to the initial position.

Description

Car Foot Parking Brake

본 고안은 자동차용 풋 파킹 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킬 수 있음은 물론 풋 파킹 브레이크가 오동작되는 것을 사전에 방지할 수 있으며 동시에 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a foot parking brake for an automobile, and more particularly, to simplify the structure by reducing the number of components of the foot parking brake, and to prevent the foot parking brake from malfunctioning at the same time. The present invention relates to an automobile foot parking brake capable of improving productivity.

자동차의 브레이크를 대별하여 보면, 주행속도를 줄이거나 운행 중에 일시적인 정차를 위해 사용하는 감속용의 메인 브레이크와, 장시간의 주차를 위해 사용하는 주차용의 파킹 브레이크로 나눌 수 있다.When the brakes of an automobile are roughly classified, they can be divided into a main brake for deceleration which is used for reducing the driving speed or for a temporary stop while driving, and a parking brake for parking which is used for long time parking.

여기에서, 주차용 브레이크는 제동력을 얻는 방식에 따라 추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식으로 구분할 수 있으며, 승용 차량에서는 주로 메인 브레이크용 브레이크 슈를 링크나 와이어로 확장시켜 제동력을 얻는 뒷바퀴 브레이크식의 파킹 브레이크를 많이 채용하고 있다.Here, the parking brake can be classified into a center brake type for braking the brake drum installed on the propulsion shaft and a rear wheel brake type for braking the rear wheel according to a method of obtaining braking force.In a passenger vehicle, the main brake brake shoes are mainly referred to as links or wires. Many rear wheel brake type parking brakes are used to expand and obtain braking force.

주차시에 운전자가 직접 조작하여 와이어나 링크를 당김으로써 주차상태를 유지하는 주차 브레이크 레버에는 대형 차량에서와 같이, 대시보드의 아래 부분에 설치된 스틱형과, 승용 차량에서와 같이, 차체의 플로어 상에 설치된 플로어식으로 구분할 수 있으며, 최근에는 자동 변속기가 장착된 차량의 증가와 함께, 운전자가 별도의 브레이크 페달을 발로 밟아 와이어를 당기는 방식의 풋 파킹 브레이크 시스템도 보급되고 있다.The parking brake lever, which is operated by the driver directly by pulling a wire or link during parking, is kept in a stick type installed at the lower part of the dashboard as in a large vehicle and on the floor of the vehicle as in a passenger vehicle. In recent years, with the increase in vehicles equipped with automatic transmission, foot parking brake system in which the driver pulls the wire by stepping on a separate brake pedal has also been popularized.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도이다. 도 1을 설명하면, 인스트루먼트패널(미도시)의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈(2)을 지닌 본체(4)와, 힌지핀(6)을 중심으로 작동홈(2)내에서 일정 각도로 회동하면서 핀(8)에 의해 결합되어 있는 주차 케이블(10)을 당기는 것으로, 상단에는 래칫(12)이 형성되어 있고 하부에는 패드(14)가 부착되어 있는 브레이크 페달(16)과, 가압 스프링(18)의 탄성 가압에 의해 브레이크 페달(16)의 상단에 형성된 래칫(12)과 항상 맞물리는 고정 돌출부(20)를 지니며 핀(22)을 중심으로 회동하는 가압레버(24)와, 릴리스 케이블(26)을 통해 전달되는 릴리스 노브(28)의 조작력에 의해 핀(30)을 중심으로 회동하면서 가압레버(24)를 하방으로 눌러 주차상태를 해제하는 것으로, 리턴 스프링(32)에 의해 본체(4)에 탄성지지되어 있는 릴리스 레버(34)로 이루어져 있다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a foot parking brake for a vehicle according to the prior art. Referring to Figure 1, it is mounted on the lower end of the instrument panel (not shown), the main body (4) having an operating groove (2) on one side of the lower, and a constant within the operating groove (2) around the hinge pin (6) By pulling the parking cable 10 coupled by the pin 8 while rotating at an angle, the brake pedal 16 having the ratchet 12 formed at the upper end and the pad 14 attached at the lower part thereof, A pressure lever 24 having a fixed protrusion 20 which always engages with the ratchet 12 formed at the upper end of the brake pedal 16 by the elastic pressure of the spring 18, and pivots about the pin 22; By pressing the pressure lever 24 downward while releasing the parking state by rotating the pin 30 by the operating force of the release knob 28 transmitted through the release cable 26, the return spring 32 It consists of a release lever 34 elastically supported by the main body 4.

풋 파킹 브레이크가 작동되는 상태를 간략하게 설명한다. 운전자가 패드(14)를 밟으면, 브레이크 페달(16)은 힌지핀(6)을 중심으로 회동하면서 주차 케이블(10)을 당기면서 뒷바퀴의 브레이크 슈(도시 생략)를 브레이크 드럼(미도시)에 밀착시켜 제동력을 얻게 된다. 이때, 가압레버(24)의 고정 돌출부(20)는 가압 스프링(18)에 의해 브레이크 페달(16)의 상단에 형성된 래칫(12)과의 치합상태를 유지하기 때문에 주차 상태를 지속적으로 유지할 수 있다.Briefly describes the state in which the foot parking brake is actuated. When the driver presses on the pad 14, the brake pedal 16 rotates around the hinge pin 6 and pulls the parking cable 10 in close contact with the brake shoe (not shown) of the rear wheel to the brake drum (not shown). To gain braking power. At this time, since the fixing protrusion 20 of the pressure lever 24 maintains the engagement state with the ratchet 12 formed at the upper end of the brake pedal 16 by the pressure spring 18, the parking state can be continuously maintained. .

이와 같은 상태에서 릴리스 노브(28)를 조작하면, 릴리스 케이블(26)에 의해 릴리스 레버(34)는 핀(30)을 중심으로 회동하면서 해제돌기(35)는 가압레버(24)를 누른다. 그에 따라, 가압레버(24)의 고정 돌출부(20)는 래칫(12)과의 치합상태가 해제되며, 브레이크 페달(16)은 리턴 스프링(36)에 의해 원래의 위치로 복귀됨으로써, 주차 상태가 해제된다.When the release knob 28 is operated in such a state, the release lever 34 rotates about the pin 30 by the release cable 26 while the release protrusion 35 presses the pressing lever 24. Accordingly, the fixing protrusion 20 of the pressure lever 24 is released from the engagement with the ratchet 12, and the brake pedal 16 is returned to its original position by the return spring 36, whereby the parking state is Is released.

상기와 같이 구성된 종래기술에 따른 풋 파킹 브레이크를 사용할 경우 여러 가지의 문제점이 노출되었다.When using the foot parking brake according to the prior art configured as described above a number of problems were exposed.

먼저, 상기와 같이 구성된 자동차용 풋 파킹 브레이크를 이용하여 자동차를 제동시킬 수 있었지만, 이러한 경우 부품수가 많기 때문에 구조가 복잡하며, 풋 파킹 브레이크의 구조가 복잡함에 따라 풋 파킹 브레이크가 오동작되는 문제가 있었다.First, the vehicle can be braked using the vehicle foot parking brake configured as described above, but in this case, the structure is complicated due to the large number of parts, and the foot parking brake malfunctions due to the complicated structure of the foot parking brake. .

또한, 풋 파킹 브레이크의 구조가 복잡함에 따라 작업자가 조립작업을 하는데 많은 시간이 소요됨은 물론 이에 따라 작업성 및 생산성이 저하되는 요인이 되었다.In addition, as the structure of the foot parking brake is complicated as the operator takes a lot of time to work as well as the workability and productivity has been a deterioration factor.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킬 수 있음은 물론 풋 파킹 브레이크가 오동작되는 것을 사전에 방지할 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the purpose of which is to simplify the structure by reducing the number of components of the foot parking brake, as well as to prevent the vehicle in advance to prevent the foot parking brake malfunction To provide a foot parking brake.

본 고안의 또 다른 목적은, 구조가 단순화됨에 따라 작업자가 용이하게 조립작업을 수행할 수 있음은 물론 이에 따라 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크를 제공함에 있다.Still another object of the present invention is to provide an automobile foot parking brake that can be easily assembled by an operator as a structure is simplified, and thus can improve workability and productivity.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing the configuration of a foot parking brake for a vehicle according to the prior art

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the vehicle foot parking brake according to the present invention

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크가 작동된 상태를 보인 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the operation of the vehicle foot parking brake according to the present invention

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for the main parts of the drawing

50 : 작동홈52 : 본체50: operating groove 52: main body

54 : 힌지핀56 : 브레이크 페달54: hinge pin 56: brake pedal

58 : 패드60 : 래칫58: pad 60: ratchet

62 : 브레이크 케이블64 : 핀62: brake cable 64: pin

66 : 스톱퍼68 : 스프링66: stopper 68: spring

70 : 릴리스 케이블72 : 릴리스 로브70 release cable 72 release lobe

74 : 제 1스프링76 : 제 2스프링74: first spring 76: second spring

이러한 본 고안의 목적은, 인스트루먼트패널의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈을 지닌 본체와, 상기 작동홈내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 힌지핀에 의하여 본체에 회동가능하게 고정되고, 상단에 래칫이 형성되며, 하단에 패드가 부착된 브레이크 페달과, 상기 브레이크 페달에 일측이 고정되고, 타측이 브레이크 슈에 고정된 브레이크 케이블과, 상기 브레이크 페달의 상단 일측에 핀에 의하여 본체에 회동가능하게 고정되고, 일측이 스프링에 의하여 하부로 탄성지지되어 브레이크 페달의 회동을 제한하는 스톱퍼와, 상기 스톱퍼의 일측에 고정되는 릴리스 케이블이 일측에 구비 릴리스 로브와, 상기 브레이크 페달에 일측이 고정되고, 타측이 본체에 고정되어 브레이크 페달을 최초의 위치로 복귀시키는 제 1스프링과, 하단이 상기 본체에 고정되고, 상단이 브레이크 페달에 고정되어 브레이크 페달이 최초의 위치로 복귀될 때 발생되는 충격을 흡수하여 감쇠시키는 제 2스프링를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 풋 파킹 브레이크에 의하여 달성될 수 있다.The object of the present invention is mounted on the lower end of the instrument panel, the main body having a working groove on one side of the lower end, and rotatably fixed to the main body by a hinge pin to rotate at a predetermined angle in the working groove, A ratchet is formed, a brake pedal having a pad attached to the lower end, a brake cable fixed at one side to the brake pedal, and fixed at the other end to the brake shoe, and a pin at the upper end side of the brake pedal to be rotatable to the main body. A stopper fixed at one side and elastically supported downward by a spring to limit the rotation of the brake pedal, a release cable fixed at one side of the stopper is provided on one side of the release lobe, and one side is fixed to the brake pedal, and the other side A first spring fixed to the main body for returning the brake pedal to the initial position, and a lower end of the main spring; May be fixed and the upper end is fixed to the brake pedal, the brake pedal is achieved by means of the car foot parking brake for, characterized in that made in 2 comprises seupeuringreul attenuating absorbs impact generated when returning to its original position.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the vehicle foot parking brake according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크가 작동된 상태를 보인 단면도이다. 도 2 및 도 3을 설명하면, 하단 일측에 작동홈(50)을 지닌 본체(52)가 구비되고, 이 본체(52)는 인스트루먼트패널(미도시)의 하단에 장착된다. 작동홈(50)내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 상단이 힌지핀(54)에 의하여 본체(52)에 회동가능하게 고정된 브레이크 페달(56)이 구비되고, 이 브레이크 페달(56)의 하단에는 패드(58)가 부착된다. 브레이크 페달(56)의 상단에 래칫(60)이 형성되고, 이 브레이크 페달(56)의 하단 일측에는 브레이크 슈(미도시)에 일측이 고정된 브레이크 케이블(62)이 고정된다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the vehicle foot parking brake according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the operation of the vehicle foot parking brake according to the present invention. 2 and 3, a main body 52 having an operation groove 50 is provided at one side of the lower side, and the main body 52 is mounted at a lower end of an instrument panel (not shown). A brake pedal 56 having an upper end rotatably fixed to the main body 52 by a hinge pin 54 so as to be rotated at a predetermined angle in the operating groove 50 is provided, and a lower end of the brake pedal 56 is provided. The pad 58 is attached. A ratchet 60 is formed at an upper end of the brake pedal 56, and a brake cable 62 having one side fixed to a brake shoe (not shown) is fixed to one side of the lower end of the brake pedal 56.

브레이크 페달(56)의 상단 일측에 핀(64)에 의하여 본체(52)에 회동가능하게 고정된 스톱퍼(66)가 구비되고, 이 스톱퍼(66)의 일측에는 스톱퍼(66)를 하부로 탄성지지하는 스프링(68)이 구비된다. 이 스톱퍼(66)는 브레이크 페달(56)의 래칫(60)에 선택적으로 고정 및 이탈된다. 일측이 스톱퍼(66)의 일측에 고정된 릴리스 케이블(70)이 구비되고, 이 릴리스 케이블(70)의 타측에는 스톱퍼(66)를 래칫(60)에서 이탈시키는 릴리스 로브(72)가 구비된다. 일측이 브레이크 페달(56)의 상단에 고정되고, 타측이 본체(52)에 고정된 제 1스프링(74)이 구비된다. 상단이 브레이크 페달(56)에 고정되고, 하단이 본체(52)에 고정되어 브레이크 페달(56)이 최초의 위치로 복귀될 때 발생되는 충격을 흡수하여 감쇠시키는 제 2스프링(76)이 구비된다.A stopper 66 is rotatably fixed to the main body 52 by a pin 64 on one side of the upper end of the brake pedal 56. On one side of the stopper 66, the stopper 66 is elastically supported downward. A spring 68 is provided. This stopper 66 is selectively fixed to and released from the ratchet 60 of the brake pedal 56. A release cable 70 having one side fixed to one side of the stopper 66 is provided, and the other side of the release cable 70 is provided with a release lobe 72 that separates the stopper 66 from the ratchet 60. One side is fixed to the upper end of the brake pedal 56, the other side is provided with a first spring (74) fixed to the body (52). The upper end is fixed to the brake pedal 56, the lower end is fixed to the body 52 is provided with a second spring 76 to absorb and attenuate the shock generated when the brake pedal 56 is returned to the original position. .

상기와 같이 구성된 자동차용 풋 파킹 브레이크가 작동되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.A state in which the foot parking brake for a vehicle configured as described above operates and its effects will be described.

운전자가 브레이크 페달(56)의 하단에 부착된 패드(58)를 밟으면 브레이크 페달(56)이 힌지핀(54)을 중심으로 회동하게 된다. 브레이크 페달(56)이 힌지핀(54)을 중심으로 회동됨에 따라 스톱퍼(66)가 브레이크 페달(56)의 상단에 형성된 래칫(60)에 고정되며 동시에 본체(52)와 브레이크 페달(56)의 사이에 고정된 제 2스프링(76)이 압축된 상태를 갖는다. 이에 따라 자동차가 제동된다. 즉, 브레이크 페달(56)이 회동된 상태에서 스톱퍼(66)가 브레이크 페달(56)의 래칫(60)에 고정됨에 따라 브레이크 케이블(62)이 일측으로 당겨지게 되고, 이에 따라 뒷바퀴의 브레이크 슈(미도시)가 브레이크 드럼(미도시)에 밀착되어 자동차를 제동시킨다. 이때 본체(52)와 브레이크 페달(56)의 사이에 고정된 제 1스프링(74)이 인장된 상태를 갖는다.When the driver presses the pad 58 attached to the lower end of the brake pedal 56, the brake pedal 56 rotates about the hinge pin 54. As the brake pedal 56 is rotated about the hinge pin 54, the stopper 66 is fixed to the ratchet 60 formed at the upper end of the brake pedal 56, and at the same time, the body 52 and the brake pedal 56 The second spring 76 fixed therebetween has a compressed state. Accordingly, the vehicle is braked. That is, as the stopper 66 is fixed to the ratchet 60 of the brake pedal 56 while the brake pedal 56 is rotated, the brake cable 62 is pulled to one side, whereby the brake shoe of the rear wheel ( Not shown) is in close contact with the brake drum (not shown) to brake the vehicle. At this time, the first spring 74 fixed between the main body 52 and the brake pedal 56 has a tensioned state.

이러한 상태에서 운전자가 릴리스 로브(72)를 일측으로 당기면, 릴리스 케이블(70)의 일측에 고정된 스톱퍼(66)가 브레이크 페달(56)에 형성된 래칫(60)에서 이탈된다. 즉, 릴리스 로브(72)를 일측으로 당김에 따라 스톱퍼(66)가 핀(64)을 중심으로 회동하게 되고, 이에 따라 스톱퍼(66)가 브레이크 페달(56)의 래칫(60)에서 이탈된다. 스톱퍼(66)가 브레이크 페달(56)의 래칫(60)에서 이탈되면 제 1스프링(74)에 의하여 브레이크 페달(56)이 최초의 위치로 회동된다. 이때 본체(52)와 브레이크 페달(56)의 사이에 고정된 제 2스프링(76)에서 브레이크 페달(56)이 최초의 위치로 복귀될 때 발생되는 충격을 흡수하여 감쇠시킨다. 브레이크 페달(56)이 제 1스프링(74)에 의하여 최초의 위치로 복귀됨에 따라 브레이크 슈(미도시)가 브레이크 드럼(미도시)에서 이탈되고, 이에 따라 자동차의 제동이 해제된다.In this state, when the driver pulls the release lobe 72 to one side, the stopper 66 fixed to one side of the release cable 70 is separated from the ratchet 60 formed on the brake pedal 56. That is, as the release lobe 72 is pulled to one side, the stopper 66 is rotated about the pin 64, so that the stopper 66 is separated from the ratchet 60 of the brake pedal 56. When the stopper 66 is disengaged from the ratchet 60 of the brake pedal 56, the brake pedal 56 is rotated to the initial position by the first spring 74. At this time, the second spring 76 fixed between the main body 52 and the brake pedal 56 absorbs and attenuates the shock generated when the brake pedal 56 returns to the initial position. As the brake pedal 56 is returned to the initial position by the first spring 74, the brake shoe (not shown) is released from the brake drum (not shown), thereby releasing braking of the vehicle.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크는 구성 부품수의 감소로 구조를 단순화시킴은 물론 제품의 제조비용을 절감할 수 있으며 동시에 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the foot parking brake for a vehicle according to the present invention can simplify the structure by reducing the number of components and can reduce the manufacturing cost of the product and at the same time have the effect of improving workability and productivity.

Claims

A main body 52 mounted on the lower side of the instrument panel and having an operation groove 50 on one side thereof;

Rotatingly fixed to the main body 52 by a hinge pin 54 to be rotated at a predetermined angle in the working groove 50, a ratchet 60 is formed at the top, the pad 58 is at the bottom Attached brake pedal 56,

A brake cable 62 having one side fixed to the brake pedal 56 and the other side fixed to the brake shoe;

The upper end of the brake pedal 56 is pivotally fixed to the main body 52 by a pin 64, one side is elastically supported to the lower by a spring 68 to limit the rotation of the brake pedal 56 Stopper 66,

A release cable 70 having a release cable 70 fixed to one side of the stopper 66 on one side;

A first spring 74 having one side fixed to the brake pedal 56 and the other side fixed to the main body 52 to return the brake pedal 56 to its initial position;

A lower end is fixed to the main body 52, and the upper end is fixed to the brake pedal 56, and includes a second spring 76 that absorbs and attenuates shock generated when the brake pedal 56 is returned to its initial position. Foot parking brake for cars, characterized in that made by.