KR19980056493A

KR19980056493A - Car Foot Parking Brake

Info

Publication number: KR19980056493A
Application number: KR1019960075763A
Authority: KR
Inventors: 안영남
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킬 수 있음은 물론 소음을 방지하여 탑승자에게 정숙성을 제공할 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크에 관한 것으로서, 인스트루먼트패널의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈(50)이 형성되고, 타측에 가이드홈(54)을 갖는 지지편(56)이 구비된 본체(52)와, 상기 작동홈(50)내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 상단이 힌지핀(58)에 의하여 본체(52)에 회동가능하게 고정되고, 상단에 제 1톱니(64)가 형성되며, 하단에 패드(62)가 부착된 브레이크 페달(60)과, 상기 브레이크 페달(60)의 하단에 일측이 고정되고, 타측이 브레이크 슈에 고정된 브레이크 케이블(66)과, 외주면에 상기 브레이크 페달(60)에 형성된 제 1톱니(64)에 치합되는 제 2톱니(68)가 형성되고, 일측이 경사지게 절개된 절개부(70)가 형성되며, 핀(74)에 의하여 본체(52)에 회동가능하게 고정된 기어(72)와, 일측이 상기 기어(72)의 하단에 고정되고, 타측이 본체(52)에 고정된 제 1스프링(76)과, 상기 본체(52)의 타측에 구비된 지지편(56)의 가이드홈(54)에서 스프링(78)에 의하여 일측으로 탄성지지되어 선택적으로 기어(72)의 회동을 제한하는 스톱퍼(80)와, 상기 스톱퍼(80)의 일측에 고정되는 릴리스 케이블(82)이 일측에 구비 릴리스 로브(84)와, 상기 브레이크 페달(60)에 일측이 고정되고, 타측이 본체(52)에 고정되어 브레이크 페달(60)을 최초의 위치로 복귀시키는 제 2스프링(86)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to a vehicle foot parking brake that can reduce the number of components of the foot parking brake to simplify the structure as well as provide quietness to the occupant by preventing noise. An operating groove 50 is formed at one side, and a main body 52 having a support piece 56 having a guide groove 54 at the other side thereof, and an upper end to rotate at a predetermined angle in the operating groove 50. The brake pin 60 is rotatably fixed to the main body 52 by the hinge pin 58, the first tooth 64 is formed at the upper end, and the pad 62 is attached to the lower end, and the brake pedal The second tooth 68 is meshed with the brake cable 66 having one side fixed to the lower end of the 60 and the other side fixed to the brake shoe, and the first tooth 64 formed on the brake pedal 60 on the outer circumferential surface. Is formed, one side is inclined incision 70 is cut And a first spring fixed to the main body 52 by a pin 74 so as to be rotatable, and one side fixed to the lower end of the gear 72 and the other side fixed to the main body 52. (76) and a stopper that is elastically supported to one side by a spring 78 in the guide groove 54 of the support piece 56 provided on the other side of the main body 52, and selectively restricts rotation of the gear 72. 80 and a release cable 82 fixed to one side of the stopper 80 are provided on one side, and one side is fixed to the release lobe 84 and the brake pedal 60, and the other side is fixed to the main body 52. It is characterized in that it comprises a second spring 86 which is fixed to return the brake pedal 60 to the original position.

Description

Car Foot Parking Brake

본 발명은 자동차용 풋 파킹 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킬 수 있음은 물론 소음을 방지하여 탑승자에게 정숙성을 제공할 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a foot parking brake for an automobile, and more particularly, to reduce the number of components of the foot parking brake to simplify the structure as well as to prevent the noise of the vehicle foot parking brake that can provide quietness to the occupants It is about.

자동차의 브레이크를 대별하여 보면, 주행속도를 줄이거나 운행 중에 일시적인 정차를 위해 사용하는 감속용의 메인 브레이크와, 장시간의 주차를 위해 사용하는 주차용의 파킹 브레이크로 나눌 수 있다.When the brakes of an automobile are roughly classified, they can be divided into a main brake for deceleration which is used for reducing the driving speed or for a temporary stop while driving, and a parking brake for parking which is used for long time parking.

여기에서, 주차용 브레이크는 제동력을 얻는 방식에 따라 추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식으로 구분할 수 있으며, 승용 차량에서는 주로 메인 브레이크용 브레이크 슈를 링크나 와이어로 확장시켜 제동력을 얻는 뒷바퀴 브레이크식의 파킹 브레이크를 많이 채용하고 있다.Here, the parking brake can be classified into a center brake type for braking the brake drum installed on the propulsion shaft and a rear wheel brake type for braking the rear wheel according to a method of obtaining braking force.In a passenger vehicle, the main brake brake shoes are mainly referred to as links or wires. Many rear wheel brake type parking brakes are used to expand and obtain braking force.

주차시에 운전자가 직접 조작하여 와이어나 링크를 당김으로써 주차상태를 유지하는 주차 브레이크 레버에는 대형 차량에서와 같이, 대시보드의 아래 부분에 설치된 스틱형과, 승용 차량에서와 같이, 차체의 플로어 상에 설치된 플로어식으로 구분할 수 있으며, 최근에는 자동 변속기가 장착된 차량의 증가와 함께, 운전자가 별도의 브레이크 페달을 발로 밟아 와이어를 당기는 방식의 풋 파킹 브레이크 시스템도 보급되고 있다.The parking brake lever, which is operated by the driver directly by pulling a wire or link during parking, is kept in a stick type installed at the lower part of the dashboard as in a large vehicle and on the floor of the vehicle as in a passenger vehicle. In recent years, with the increase in vehicles equipped with automatic transmission, foot parking brake system in which the driver pulls the wire by stepping on a separate brake pedal has also been popularized.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도이다. 도 1을 설명하면, 인스트루먼트패널(미도시)의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈(2)을 지닌 본체(4)와, 힌지핀(6)을 중심으로 작동홈(2)내에서 일정 각도로 회동하면서 핀(8)에 의해 결합되어 있는 주차 케이블(10)을 당기는 것으로, 상단에는 래칫(12)이 형성되어 있고 하부에는 패드(14)가 부착되어 있는 브레이크 페달(16)과, 가압 스프링(18)의 탄성 가압에 의해 브레이크 페달(16)의 상단에 형성된 래칫(12)과 항상 맞물리는 고정 돌출부(20)를 지니며 핀(22)을 중심으로 회동하는 가압레버(24)와, 릴리스 케이블(26)을 통해 전달되는 릴리스 노브(28)의 조작력에 의해 핀(30)을 중심으로 회동하면서 가압레버(24)를 하방으로 눌러 주차상태를 해제하는 것으로, 리턴 스프링(32)에 의해 본체(4)에 탄성지지되어 있는 릴리스 레버(34)로 이루어져 있다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a foot parking brake for a vehicle according to the prior art. Referring to Figure 1, it is mounted on the lower end of the instrument panel (not shown), the main body (4) having an operating groove (2) on one side of the lower, and a constant within the operating groove (2) around the hinge pin (6) By pulling the parking cable 10 coupled by the pin 8 while rotating at an angle, the brake pedal 16 having the ratchet 12 formed at the upper end and the pad 14 attached at the lower part thereof, A pressure lever 24 having a fixed protrusion 20 which always engages with the ratchet 12 formed at the upper end of the brake pedal 16 by the elastic pressure of the spring 18, and pivots about the pin 22; By pressing the pressure lever 24 downward while releasing the parking state by rotating the pin 30 by the operating force of the release knob 28 transmitted through the release cable 26, the return spring 32 It consists of a release lever 34 elastically supported by the main body 4.

풋 파킹 브레이크가 작동되는 상태를 간략하게 설명한다. 운전자가 패드(14)를 밟으면, 브레이크 페달(16)은 힌지핀(6)을 중심으로 회동하면서 주차 케이블(10)을 당기면서 뒷바퀴의 브레이크 슈(도시 생략)를 브레이크 드럼(미도시)에 밀착시켜 제동력을 얻게 된다. 이때, 가압레버(24)의 고정 돌출부(20)는 가압 스프링(18)에 의해 브레이크 페달(16)의 상단에 형성된 래칫(12)과의 치합상태를 유지하기 때문에 주차 상태를 지속적으로 유지할 수 있다.Briefly describes the state in which the foot parking brake is actuated. When the driver presses on the pad 14, the brake pedal 16 rotates around the hinge pin 6 and pulls the parking cable 10 in close contact with the brake shoe (not shown) of the rear wheel to the brake drum (not shown). To gain braking power. At this time, since the fixing protrusion 20 of the pressure lever 24 maintains the engagement state with the ratchet 12 formed at the upper end of the brake pedal 16 by the pressure spring 18, the parking state can be continuously maintained. .

이와 같은 상태에서 릴리스 노브(28)를 조작하면, 릴리스 케이블(26)에 의해 릴리스 레버(34)는 핀(30)을 중심으로 회동하면서 해제돌기(35)는 가압레버(24)를 누른다. 그에 따라, 가압레버(24)의 고정 돌출부(20)는 래칫(12)과의 치합상태가 해제되며, 브레이크 페달(16)은 리턴 스프링(36)에 의해 원래의 위치로 복귀됨으로써, 주차 상태가 해제된다.When the release knob 28 is operated in such a state, the release lever 34 rotates about the pin 30 by the release cable 26 while the release protrusion 35 presses the pressing lever 24. Accordingly, the fixing protrusion 20 of the pressure lever 24 is released from the engagement with the ratchet 12, and the brake pedal 16 is returned to its original position by the return spring 36, whereby the parking state is Is released.

상기와 같이 구성된 자동차용 풋 파킹 브레이크를 이용하여 자동차를 제동시킬 수 있었지만, 이러한 경우 부품수가 많기 때문에 구조가 복잡하며, 브레이크 페달의 조작시 래칫과 고정 돌출부와의 마찰 접촉에 의해 불쾌한 마찰소음이 발생되는 문제가 있었다.The vehicle could be braked using the foot parking brake configured as described above, but in this case, the structure is complicated due to the large number of parts, and unpleasant friction noise is generated by the friction contact between the ratchet and the fixed protrusion when the brake pedal is operated. There was a problem.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킬 수 있음은 물론 소음을 방지하여 탑승자에게 정숙성을 제공할 수 있는 자동차용 풋 파킹 브레이크를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the purpose of which is to simplify the structure by reducing the number of components of the foot parking brake, as well as to prevent noise and provide a quieter to the passenger To provide a foot parking brake.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing the configuration of a foot parking brake for a vehicle according to the prior art

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the vehicle foot parking brake according to the present invention

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크가 작동된 상태를 보인 단면도3 is a cross-sectional view showing a state in which the foot parking brake for a vehicle according to the present invention is operated.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

50 : 작동홈 52 : 본체50: operating groove 52: main body

54 : 가이드홈 56 : 지지편54: guide groove 56: support piece

58 : 힌지핀 60 : 브레이크 페달58: hinge pin 60: brake pedal

62 : 패드 64 : 제 1톱니62: pad 64: first tooth

66 : 브레이크 케이블 68 : 제 2톱니66: brake cable 68: second tooth

70 : 절개부 72 : 기어70: incision 72: gear

74 : 핀 76 : 제 1스프링74: pin 76: first spring

78 : 스프링 80 : 스톱퍼78: spring 80: stopper

82 : 릴리스 케이블 84 : 릴리스 로브82: release cable 84: release lobe

86 : 제 2스프링86: second spring

이러한 본 발명의 목적은, 인스트루먼트패널의 하단에 장착되고, 하단 일측에 작동홈이 형성되고, 타측에 가이드홈을 갖는 지지편이 구비된 본체와, 상기 작동홈내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 상단이 힌지핀에 의하여 본체에 회동가능하게 고정되고, 상단에 제 1톱니가 형성되며, 하단에 패드가 부착된 브레이크 페달과, 상기 브레이크 페달의 하단에 일측이 고정되고, 타측이 브레이크 슈에 고정된 브레이크 케이블과, 외주면에 상기 브레이크 페달에 형성된 제 1톱니에 치합되는 제 2톱니가 형성되고, 일측이 경사지게 절개된 절개부가 형성되며, 핀에 의하여 본체에 회동가능하게 고정된 기어와, 일측이 상기 기어의 하단에 고정되고, 타측이 본체에 고정된 제 1스프링과, 상기 본체의 타측에 구비된 지지편의 가이드홈에서 스프링에 의하여 일측으로 탄성지지되어 선택적으로 기어의 회동을 제한하는 스톱퍼와, 상기 스톱퍼의 일측에 고정되는 릴리스 케이블이 일측에 구비 릴리스 로브와, 상기 브레이크 페달에 일측이 고정되고, 타측이 본체에 고정되어 브레이크 페달을 최초의 위치로 복귀시키는 제 2스프링를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 풋 파킹 브레이크에 의하여 달성될 수 있다.An object of the present invention is mounted on the lower end of the instrument panel, the operating groove is formed on one side of the lower end, the main body is provided with a support piece having a guide groove on the other side, and the upper end to be rotated at a predetermined angle in the operating groove The hinge pin is rotatably fixed to the main body, a first tooth is formed at the upper end, a brake pedal having a pad attached to the lower end, and one end fixed to the lower end of the brake pedal, and the other side fixed to the brake shoe. A cable, and a second tooth is formed on the outer peripheral surface to be engaged with the first tooth formed on the brake pedal, the incision is formed inclined inclined one side, a gear fixed to the main body by a pin rotatably, and one side is the gear The first spring is fixed to the lower end of the, and the other side is fixed to the main body, and one side by a spring in the guide groove of the support piece provided on the other side of the main body A stopper elastically supported by the support and selectively restricting rotation of the gear, a release cable fixed to one side of the stopper, a release lobe on one side, and one side fixed to the brake pedal, and the other side fixed to the main body to provide a brake pedal. It can be achieved by a foot parking brake for a vehicle characterized in that it comprises a second spring to return to the original position.

이하, 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the vehicle foot parking brake according to the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크의 구성을 보인 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크가 작동된 상태를 보인 단면도이다. 도 2 및 도 3을 설명하면, 하단 일측에 작동홈(50)이 형성된 본체(52)가 구비되고, 이 본체(52)의 타측에는 가이드홈(54)을 갖는 지지편(56)이 구비된다. 본체(52)는 인스트루먼트패널(미도시)의 하단에 장착된다. 작동홈(50)내에서 일정 각도로 회동할 수 있도록 상단이 힌지핀(58)에 의하여 본체(52)에 회동가능하게 고정된 브레이크 페달(60)이 구비되고, 이 브레이크 페달(60)의 하단에는 패드(62)가 부착된다. 브레이크 페달(60)의 상단 일측에 제 1톱니(64)가 형성되고, 이 브레이크 페달(60)의 하단에는 브레이크 슈(미도시)에 일측이 고정된 브레이크 케이블(66)이 고정된다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the vehicle foot parking brake according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the operation of the vehicle foot parking brake according to the present invention. 2 and 3, a main body 52 having an operation groove 50 formed on one side of a lower end thereof is provided, and a support piece 56 having a guide groove 54 is provided on the other side of the main body 52. . The main body 52 is mounted at the lower end of the instrument panel (not shown). A brake pedal 60 is rotatably fixed to the main body 52 by a hinge pin 58 so as to be rotated at a predetermined angle in the operating groove 50. The lower end of the brake pedal 60 is provided. The pad 62 is attached. A first tooth 64 is formed on one side of the upper end of the brake pedal 60, and a brake cable 66 having one side fixed to a brake shoe (not shown) is fixed to the lower end of the brake pedal 60.

외주면에 브레이크 페달(60)에 형성된 제 1톱니(64)에 치합되는 제 2톱니(68)가 형성되고, 일측이 경사지게 절개된 절개부(70)가 형성된 기어(72)가 구비된다. 이 기어(72)는 브레이크 페달(60)의 일측에 핀(74)에 의하여 본체(52)에 회동가능하게 고정된다. 일측이 기어(72)의 하단에 고정되고, 타측이 본체(52)에 고정된 제 1스프링(76)이 구비된다. 본체(52)의 타측에 구비된 지지편(56)의 가이드홈(54)에서 스프링(78)에 의하여 일측으로 탄성지지된 스톱퍼(80)가 구비되고, 이 스톱퍼(80)는 기어(72)의 절개부(70)에서 슬라이딩되면서 기어(72)의 회동을 선택적으로 제한한다. 일측이 스톱퍼(80)의 일측에 고정된 릴리스 케이블(82)이 구비되고, 이 릴리스 케이블(82)의 타측에는 스톱퍼(80)를 기어(72)의 절개부(70)에서 이탈시키는 릴리스 로브(84)가 구비된다. 일측이 브레이크 페달(60)에 고정되고, 타측이 본체(52)에 고정된 제 2스프링(86)이 구비된다.On the outer circumferential surface, a second tooth 68 is engaged with the first tooth 64 formed on the brake pedal 60, and a gear 72 having a cutout 70 formed to be inclined at one side thereof is provided. The gear 72 is rotatably fixed to the main body 52 by a pin 74 on one side of the brake pedal 60. One side is fixed to the lower end of the gear 72, the other side is provided with a first spring (76) fixed to the body (52). A stopper 80 elastically supported to one side by a spring 78 in the guide groove 54 of the support piece 56 provided on the other side of the main body 52 is provided, and the stopper 80 is a gear 72. The rotation of the gear 72 is selectively limited while sliding in the cutout 70 of the. A release cable 82 having one side fixed to one side of the stopper 80 is provided, and the other side of the release cable 82 is a release lobe for separating the stopper 80 from the cutout 70 of the gear 72. 84). One side is fixed to the brake pedal 60, the other side is provided with a second spring (86) fixed to the body (52).

상기와 같이 구성된 자동차용 풋 파킹 브레이크가 작동되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.A state in which the foot parking brake for a vehicle configured as described above operates and its effects will be described.

운전자가 브레이크 페달(60)의 하단에 부착된 패드(62)를 밟으면 브레이크 페달(60)이 힌지핀(58)을 중심으로 회동하게 되고, 이에 따라 기어(72)가 핀(74)을 중심으로 회동된다. 즉, 브레이크 페달(60)의 상단에 형성된 제 1톱니(64)에 기어(72)의 외주면에 형성된 제 2톱니(68)가 치합되어 있음으로 브레이크 페달(60)의 회동에 따라 기어(72)가 일측으로 회동된다. 기어(72)가 일측으로 회동됨에 따라 지지편(56)에 스프링(78)에 의하여 탄성지지된 스톱퍼(80)가 기어(72)의 절개부(70)를 따라 슬라이딩되어 절개부(70)의 일측에 고정된다. 스톱퍼(80)가 절개부(70)의 일측에 고정됨에 따라 자동차가 제동된다. 즉, 기어(72)가 일측으로 회동된 상태에서 스톱퍼(80)가 기어(72)의 절개부(70) 일측에 고정됨에 따라 브레이크 케이블(66)이 일측으로 당겨지게 되고, 이에 따라 뒷바퀴의 브레이크 슈(미도시)가 브레이크 드럼(미도시)에 밀착되어 자동차를 제동시킨다. 이때 기어(72)와 본체(52)의 사이에 고정된 제 1스프링(76)이 인장되고 동시에 본체(52)와 브레이크 페달(60)의 사이에 고정된 제 2스프링(86)이 인장된다.When the driver presses the pad 62 attached to the lower end of the brake pedal 60, the brake pedal 60 rotates around the hinge pin 58, so that the gear 72 centers around the pin 74. Is rotated. That is, since the second tooth 68 formed on the outer circumferential surface of the gear 72 is engaged with the first tooth 64 formed at the upper end of the brake pedal 60, the gear 72 is rotated according to the rotation of the brake pedal 60. Is rotated to one side. As the gear 72 is rotated to one side, the stopper 80 elastically supported by the spring 78 on the support piece 56 slides along the cutout 70 of the gear 72 so that the cutoff 70 It is fixed on one side. As the stopper 80 is fixed to one side of the cutout 70, the vehicle is braked. That is, as the stopper 80 is fixed to one side of the cutout 70 of the gear 72 in the state in which the gear 72 is rotated to one side, the brake cable 66 is pulled to one side, and thus the brake of the rear wheel A shoe (not shown) is in close contact with the brake drum (not shown) to brake the vehicle. At this time, the first spring 76 fixed between the gear 72 and the main body 52 is tensioned, and at the same time, the second spring 86 fixed between the main body 52 and the brake pedal 60 is tensioned.

이러한 상태에서 운전자가 릴리스 로브(84)를 일측으로 당기면, 릴리스 케이블(82)의 일측에 고정된 스톱퍼(80)가 기어(72)의 일측에 형성된 절개부(70)에서 이탈된다. 즉, 릴리스 로브(84)를 일측으로 당김에 따라 가이드홈(54)과 스톱퍼(80)의 사이에 개재된 스프링(78)이 압축됨으로 스톱퍼(80)가 기어(72)의 절개부(70)에서 이탈된다. 스톱퍼(80)가 기어(72)의 절개부(70)에서 이탈되면 제 1스프링(76) 및 제 2스프링(86)에 의하여 기어(72) 및 브레이크 페달(60)이 최초의 위치로 회동된다. 브레이크 페달(60) 및 기어(72)가 제 1스프링(76) 및 제 2스프링(86)에 의하여 최초의 위치로 복귀됨에 따라 브레이크 슈(미도시)가 브레이크 드럼(미도시)에서 이탈되고, 이에 따라 자동차의 제동이 해제된다.In this state, when the driver pulls the release lobe 84 to one side, the stopper 80 fixed to one side of the release cable 82 is separated from the cutout 70 formed at one side of the gear 72. That is, as the spring 78 interposed between the guide groove 54 and the stopper 80 is compressed as the release lobe 84 is pulled to one side, the stopper 80 cuts the gear 70 of the gear 72. Depart from When the stopper 80 is released from the cutout 70 of the gear 72, the gear 72 and the brake pedal 60 are rotated to the first position by the first spring 76 and the second spring 86. . As the brake pedal 60 and the gear 72 are returned to their original positions by the first spring 76 and the second spring 86, the brake shoe (not shown) is released from the brake drum (not shown), This releases the braking of the vehicle.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 풋 파킹 브레이크는 풋 파킹 브레이크의 구성 부품수를 줄여 구조를 단순화시킬 수 있음은 물론 소음을 방지하여 탑승자에게 정숙성을 제공할 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the foot parking brake for a vehicle according to the present invention can simplify the structure by reducing the number of components of the foot parking brake, as well as have the effect of providing quietness to the occupant by preventing noise.

Claims

It is mounted to the lower end of the instrument panel, the operating groove 50 is formed on one side of the lower end, the main body 52 provided with a support piece 56 having a guide groove 54 on the other side, and in the operating groove 50 The upper end is rotatably fixed to the main body 52 by the hinge pin 58 so as to rotate at a predetermined angle, the first tooth 64 is formed at the upper end, and the pad 62 is attached to the lower end A pedal 60, a brake cable 66 having one side fixed to the lower end of the brake pedal 60 and the other side fixed to the brake shoe, and a first tooth 64 formed on the brake pedal 60 on an outer circumferential surface thereof. A second tooth 68 is formed to be engaged with the incision, and an incision 70 is formed in which one side is inclined inclined, and a gear 72 rotatably fixed to the main body 52 by a pin 74 and one side. The first spring 76 is fixed to the lower end of the gear 72, the other side is fixed to the main body 52 and whether the other side of the main body 52 is provided A stopper 80 which is elastically supported to one side by a spring 78 in the guide groove 54 of the piece 56 and selectively restricts rotation of the gear 72, and a release fixed to one side of the stopper 80. One side of the cable 82 is provided on one side of the release lobe 84 and the brake pedal 60, the other side is fixed to the main body 52 to return the brake pedal 60 to the first position Foot parking brake for a vehicle, comprising a spring (86).