KR19980047768A

KR19980047768A - 이중 회동구조를 갖는 자동차 엔진 후드의 엠블럼

Info

Publication number: KR19980047768A
Application number: KR1019960066282A
Authority: KR
Inventors: 이종식
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-16
Filing date: 1996-12-16
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR100194401B1

Abstract

본 발명은 이중 회동구조를 갖는 자동차 엔진 후드의 엠블럼에 관한 것이다. 본 발명은 엠블럼을 차체에 이중으로 볼 조인트시킴으로써, 차량의 주/정차시 또는 주행시에 차량의 엔진 후드 선단부에 고정 결합된 엠블럼이 외부의 충격을 받으면 그 충격에 의해 회동되어 충격을 최소로 감쇄시키는 이중 회동구조를 갖는 자동차 엔진 후드의 엠블럼을 제공함에 그 목적이 있다. 본 발명은, 볼몸체 일측에 엠블럼이 고정 결합되고 볼몸체 타측에 통공 형성된 체결공을 갖는 작동볼과; 상기 작동볼이 안착되어 슬라이딩 유동되는 안착요홈이 요부 형성되고 볼몸체 줌심부에 통공 형성된 작동통공을 갖는 받침볼과; 베이스몸체 상면에는 상기 받침볼이 안착되는 슬라이딩요홈이 요부 형성되고 베이스몸체 하부에는 하향 돌출되어 중심부에 지지공이 통공 형성된 지지관을 갖고 선단부에 지지홈이 요부 형성된 지지 베이스와; 상기 지지 베이스의 지지홈 내에 안착되어 수축 팽창되는 인장 스프링과; 스프링몸체 중심은 상기 작동볼의 체결공에 결합되고 스프링몸체 양단은 상기 인장 스프링의 선단부에 고정 결합되는 ㄷ자형 스프링을 구비하는 특징이 있다.

Description

이중 회동구조를 갖는 자동차 엔진 후드의 엠블럼

본 발명은 이중 회동구조를 갖는 자동차 엔진 후드의 엠블럼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엠블럼을 차체에 이중으로 볼 조인트시킴으로써, 차량의 주/정차시 또는 주행시에 차량의 엔진 후드 선단부에 고정 결합된 엠블럼이 외부의 충격을 받으면 그 충격에 의해 회동되어 그 변동되는 변동량을 최대로하여 그 충격을 최소로 감쇄시키는 이중 회동구조를 갖는 자동차 엔진 후드의 엠블럼에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엠블럼은 보통 표장(標章)을 말하지만, 메이커명이나 자동차명 등을 디자인하여 마크로 한 것을 말한다. 롤스로이스나 벤츠 등 고급 차량의 라디에이터 그릴 위에 있는 엠블럼은 보통 메이커의 심볼로 되어있다. 최근에는 GTR, GSR, TURBO 라고 하는 문자를 디자인한 엠블럼도 눈에 띄어 차량의 트얼크 리드부위에 고정 결합시키기도 한다.

이런 엠블럼은 각 나라마다 기준을 정해 차체에서 그 돌출 높이를 제한하고 있는데 차체에 대한 동유럽 연합의 외부 돌출 지침(EEC 74/483··etc.)에 의하면 차체로부터 10mm이상을 초과하지 못하도록 하고 있다.

도 1은 종래 엠블럼의 작동 모습을 보인 요부발췌 측단면도이다.

종래의 엠블럼의 고정구조는 차량의 후드 아우터 패널(51)에 결합되는 지지 베이스(30a)와 지지 베이스(30a) 내에서 볼 조인트되어 회동되는 회동볼(10a)과 회동볼(10a) 일측에 고정되는 엠블럼(14a)으로 구성된다.

엠블럼(14a)을 지지 베이스(30a)에 조립시 엠블럼(14a)의 회동볼(10a) 부위가 지지 베이스(30a)에 강제 삽입되려면 엠블럼(14a)의 회동볼(10a) 중심이 지지 베이스(30a)의 외곽 라인보다 낮아져야 한다.

그러나, 이런 엠블럼 고정구조는 회동볼(10a)의 중심이 지지 베이스(30a) 보다 낮아서 엠블럼(14a)의 회동볼(10a)을 뒤로 젖히면, 회동볼(10a)에서 엠블럼(14a)이 결합된 부위가 지지 베이스(30a)에 강제 삽입된 회동볼(10a) 부위의 걸림턱(31a)에 걸려 더 이상 뒤로 젖혀질 수 없는 문제점이 있었다. 또한, 엠블럼(14a)의 회동시에 엠블럼(14a)은 차체로부터 10mm 이상을 초과하여 외부 돌출 지침에 위배되는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 엠블럼을 차체에 이중으로 볼 조인트시킴으로써, 차량의 주/정차시 또는 주행시에 차량의 엔진 후드 선단부에 고정 결합된 엠블럼이 외부의 충격을 받으면 그 충격에 의해 회동되어 그 변동되는 변동량을 최대로하여 그 충격을 최소로 감쇄시키는 이중 회동구조를 갖는 자동차 엔진 후드의 엠블럼을 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차의 엠블럼에 있어서, 볼몸체 일측에 상기 엠블럼이 고정 결합되고 볼몸체 타측에 통공 형성된 체결공을 갖는 작동볼과; 상기 작동볼이 안착되어 슬라이딩 유동되는 안착요홈이 요부 형성되고 볼몸체 줌심부에 통공 형성된 작동통공을 갖는 받침볼과; 베이스몸체 상면에는 상기 받침볼이 안착되는 슬라이딩요홈이 요부 형성되고 베이스몸체 하부에는 하향 돌출되어 중심부에 지지공이 통공 형성된 지지관을 갖고 선단부에 지지홈이 요부 형성된 지지 베이스와; 상기 지지 베이스의 지지홈 내에 안착되어 수축 팽창되는 인장 스프링과; 스프링몸체 중심은 상기 작동볼의 체결공에 결합되고 스프링몸체 양단은 상기 인장 스프링의 선단부에 고정 결합되는 ㄷ자형 스프링을 구비하는 특징이 있다.

도 1은 종래 엠블럼의 작동 모습을 보인 요부발췌 측단면도.

도 2a는 본 발명에 따른 실시 예로 엠블럼의 충격시 모습을 보인 요부발췌 측단면도.

도 2b는 본 발명에 따른 실시 예로 엠블럼의 충격후 모습을 보인 요부발췌 측단면도.

도 3은 본 발명 실시 예의 요부를 발췌한 확대 측단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 작동볼 10a: 회동볼

12: 체결공 14,14a: 엠블럼

20: 받침볼 22: 안착요홈

24: 작동통공 30,30a: 지지 베이스

31a: 걸림턱 32: 슬라이딩 요홈

34: 지지관 35: 지지공

36: 지지홈 40: 인장 스프링

51: 후드 아우터 패널 52: 후드 인너 패널

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2a는 본 발명에 따른 실시 예로 엠블럼의 충격시 모습을 보인 요부발췌 측단면도이고, 도 2b는 본 발명에 따른 실시 예로 엠블럼의 충격후 모습을 보인 요부발췌 측단면도이다.

본 발명은 자동차의 엠블럼(14)에 있어서, 볼몸체 일측에 상기 엠블럼(14)이 고정 결합되고 볼몸체 타측에 통공 형성된 체결공(12)을 갖는 작동볼(10)과; 상기 작동볼(10)이 안착되어 슬라이딩 유동되는 안착요홈(22)이 요부 형성되고 볼몸체 줌심부에 통공 형성된 작동통공(24)을 갖는 받침볼(20)과; 베이스몸체 상면에는 상기 받침볼(20)이 안착되는 슬라이딩요홈(32)이 요부 형성되고 베이스몸체 하부에는 하향 돌출되어 중심부에 지지공(35)이 통공 형성된 지지관(34)을 갖고 선단부에 지지홈(36)이 요부 형성된 지지 베이스(30)와; 상기 지지 베이스(30)의 지지홈(36) 내에 안착되어 수축 팽창되는 인장 스프링(40)과; 스프링몸체 중심은 상기 작동볼(10)의 체결공(12)에 결합되고 스프링몸체 양단은 상기 인장 스프링(40)의 선단부에 고정 결합되는 ㄷ자형 스프링(50)을 구비하여서 된 것이다.

도 3은 본 발명 실시 예의 요부를 발췌한 확대 측단면도이다.

이처럼 구성된 본 발명은 엠블럼(14)을 지지 베이스(30)에 장착시킬 때 볼의 회동 중심을 올리기 위해서 볼이 지지 베이스(30)에 얹혀지는 타입으로 하기 위하여 볼을 받침볼(20)과 엠블럼(14)을 일측에 갖고 받침볼(20) 내에서 유동되는 작동볼(10)로 분할되는 이중 구조로 구성한다.

작동볼(10)의 엠블럼(14)이 상하 또는 좌우측으로 외력에 의해 젖혀지면 엠블럼(14)을 갖는 작동볼(10)은 받침볼(20)의 안착요홈(22) 내에서 슬라이딩 되며 유동되고 다시 받침볼(20)은 지지 베이스(30)의 슬라이딩 요홈(32) 내에서 슬라이딩 된다.

이때, 작동볼(10)의 체결공(12)에 체결 고정된 ㄷ자형 스프링(50)은 지지 베이스(30)의 지지공(35)과 받침볼(20)의 작동통공(24)과 작동볼(10)의 체결공(12) 사이에서 휘어지면서 엠블럼(14)의 유동을 서포트하고, 지지 베이스(30)의 지지홈(36)에 안착된 인장 스프링(40)을 수축시키면서 ㄷ자형 스프링(50)의 양단은 상승된다.

지지 베이스(30)의 지지관(34) 선단부는 후드 아우터 패널(51)에 끼워져 관통하고 후드 인너 패널(52)을 관통하여 볼트로 체결 고정된다.

엠블럼(14)에 작용되는 외력이 사라지면 지지관(34)의 지지홈(36) 상의 인장 스프링(40)은 팽창 확대되고 이에 인장 스프링(40)에 양단이 고정된 ㄷ자형 스프링(50)은 하강된다.

이때, ㄷ자형 스프링(50)의 중심부가 체결 고정된 작동볼(10)의 체결공(12)은 ㄷ자형 스프링(50)의 수축력에 의해 작동볼(10)을 받침공(20)의 안착요홈(22) 내에서 슬라이딩 시키고, 받침볼(20)을 지지 베이스(30)의 슬라이딩 요홈(32) 내에서 슬라이딩시켜 작동볼(10)의 엠블럼(14)을 원위치 시킨다.

이렇게, 지지 베이스(30) 내에서 회동되는 받침볼(20)과 받침볼(20) 내에서 회동되는 작동볼(10)에 의해 엠블럼(14)은 완강히 ㄷ자형 스프링(50)에 의해 탄성 지지되어 상하 또는 좌우로 자유롭게 유동된다. 이때, 엠블럼(14)은 차체에 대한 동유럽 연합의 외부 돌출 지침을 만족한다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 엠블럼을 차체에 이중으로 볼 조인트시킴으로써, 차량의 주/정차시 또는 주행시에 차량의 엔진 후드 선단부에 고정 결합된 엠블럼이 외부의 충격을 받으면 그 충격에 의해 회동되어 그 변동되는 변동량을 최대로하여 그 충격을 최소로 감쇄시키는 효과가 있다.

Claims

자동차의 엠블럼(14)에 있어서,

볼몸체 일측에 상기 엠블럼(14)이 고정 결합되고 볼몸체 타측에 통공 형성된 체결공(12)을 갖는 작동볼(10);

상기 작동볼(10)이 안착되어 슬라이딩 유동되는 안착요홈(22)이 요부 형성되고 볼몸체 줌심부에 통공 형성된 작동통공(24)을 갖는 받침볼(20);

베이스몸체 상면에는 상기 받침볼(20)이 안착되는 슬라이딩요홈(32)이 요부 형성되고 베이스몸체 하부에는 하향 돌출되어 중심부에 지지공(35)이 통공 형성된 지지관(34)을 갖고 선단부에 지지홈(36)이 요부 형성된 지지 베이스(30);

상기 지지 베이스(30)의 지지홈(36) 내에 안착되어 수축 팽창되는 인장 스프링(40);

스프링몸체 중심은 상기 작동볼(10)의 체결공(12)에 결합되고 스프링몸체 양단은 상기 인장 스프링(40)의 선단부에 고정 결합되는 ㄷ자형 스프링(50)을 구비하는 이중 회동구조를 갖는 자동차 엔진 후드의 엠블럼.