KR19980044804A

KR19980044804A - 차량서지방지를 위한 점화제어방법

Info

Publication number: KR19980044804A
Application number: KR1019960062929A
Authority: KR
Inventors: 강재훈
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-07
Filing date: 1996-12-07
Publication date: 1998-09-05
Also published as: KR100251908B1

Abstract

본 발명은 차량서지방지를 위한 점화제어방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로 운전자의 가속의지가 있는 상태, 즉 스로틀밸브개도의 변화량이 많은 상태이거나, 실제적으로 차량서지가 일어나지 않는 상태, 즉 차속이 느린 공회전상태에서는 차량서지방지를 위하여 점화시기를 어드밴스 또는 리타드하지 않도록 하여 차량운전성, 엔진출력 및 연비를 향상시키는 차량서지방지를 위한 점화제어방법에 관한 것이다.

본 발명의 차량서지방지를 위한 점화제어방법은 엔진회전수가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 일정범위내에 있는지를 판단하는 단계, 엔진부하가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 일정범위내에 있는지를 판단하는 단계를 포함하고, 그리고 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 조건이 만족되는 상태에서 엔진회전수의 증가 있을 때 점화시기를 리타드하고 엔진회전수의 감소가 있을 때 점화시기를 어드밴스하는 점화제어방법에 있어서, 스로틀밸브의 변화량이 일정이하이고 차속이 일정이상인 경우에 한하여 차량서지방지를 위한 점화제어가 행하여 지는 것을 특징으로 한다.

Description

차량서지방지를 위한 점화제어방법

차량의 서지(surge)는 엔진부하의 갑작스러운 변동에 따라 자동차가 전후방향으로 10 Hz 이하의 주파수로 흔들리는 현상을 말한다. 이는 정상주행중 가속페달의 갑작스러운 조작으로 인한 엔진출력의 급격한 변화, 실화등이 원인이 되어 발생하는 미세한 진동을 말하며 급가속이나 변속에 따라 엔진에 급격한 부하변동이 일어나고 동력전달계통에 급격한 비틀림진동이 발생하는 현상이다.

종래 상기와 같은 차량서지가 발생하는 것을 방지하는 방법은 다음과 같이 행해졌다. 도 1은 일반적인 자동차점화제어장치의 블록도이고, 도 2는 종래 차량서지방지를 위한 점화제어방법을 실행하는 플로우챠트이다.

일반적으로 자동차점화제어장치는 공가흐름센서, 엔진회전수센서, 흡기온도센서, 냉각수온센서, 스로틀포지션센서, 아이들스위치, 차속센서, 점화스위치, 크랭크각센서 등으로 부터 신호를 받고 그들 신호에 따라 점화제어를 행하는 ECU(1), 축전지의 전압을 승압하여 고압전류를 발생하는 점화코일(2), 축전지의 전압을 상기 점화코일(2)로 스위칭하는 점화스위치(3), 상기 점화코일(2)의 1차코일에 전류를 흐르게 하는 것으로서 ECU(1)의 제어에 의해서 스위칭하는 파워트랜지스터(4), 실린더에 설치되어 점화작용을 행하는 점화플러그(5), 그리고 상기 점화코일(2)로 부터의 고압전류를 각각의 점화플러그(5)에 배분하는 배전기(6)로 이루어져 있다.

상기 점화장치는 각 센서로 부터의 신호에 따라 엔진회전수, 부하, 엔진온도 등의 엔진상태를 검출해서 그 상태에 대한 최적의 점화시기를 ECU(1)에서 연산하여 1차 전류를 스위칭하는 신호를 파워트랜지스터(4)에 출력하여 점화코일(2)에서 고압의 2차 전류가 발생하도록 하고 이를 배전기(6)가 해당 점화플러그(5)에 배분하여 점화가 이루어지도록 한다.

상기와 같은 점화장치에 있어서 종래 차량서지방지를 위한 점화제어방법을 도 2를 참조하여 설명한다.

우선 ECU(Electronic Contrl Unit)(1)는 엔진회전수센서로 부터의 신호에 의하여 엔진회전수가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 범위내에 있는지를 판단한다(제1단계, S1).

차량서지는 비교적 낮은 엔진회전수에서 일어나는데, 즉 공회전 내지 약 2000 rpm에서 주로 일어나는데, 이와 같은 엔진회전수범위는 미리 설정되어 그에 대응하는 데이터가 ECU(1)에 저장되어 있다. 따라서 ECU(1)는 엔진회전수가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 범위내에 있는지 판단할수 있다.

다음에 ECU(1)는 엔진부하가 일정값이하인지를 판단한다(제2단계, S2).

ECU(1)는 엔진회전수센서로 부터의 엔진회전수와 공기흐름센서로 부터의 흡입공기량의 비율을 계산하여 엔진부하를 구하여 그 엔진부하가 미리 설정되어 일정값의 엔진부하이하인지를 판단한다.

그리고 상기와 같은 엔진회전수와 엔진부하의 조건이 만족될 경우에 한하여 ECU(1)는 엔진회전수의 증가가 있는지를 판단하여(제3단계,S3), 엔진회전수증가가 있을 때에는 점화시기를 리타드(retard)시킨다(제4단계, S4).

그리고 엔진회전수의 감소가 있는지를 판단하여(제5단계, S5), 엔진회전수감소가 있을 때에는 점화시기를 어드밴스(advance)시킨다(제6단계, S6).

상기와 같이 종래의 차량서지방지를 위한 점화제어방법은 엔진회전수와 엔진부하가 차량서지방지를 위한 점화제어조건이 만족된 상태에서 엔진회전수의 증가가 있으면 점화시기를 리타드시키고, 엔진회전수의 감소가 있으면 점화시기를 리타드시키는 방법으로 차량의 서지현상을 방지하도록 되어 있다.

그러나 종래의 점화제어방법은 상기 차량서지방지를 위한 점화제어조건이 만족된 상태에서, 운전자가 가속페달을 밟을 때에도 차량서지가 일어나는 것으로 판단하여 점화시기를 리타드시킨다. 이는 가속페달을 밟을 때에는 오히려 점화시기를 어드밴스시켜야 하는데도 불구하고 차량서지가 일어나는 것으로 판단하여 점화시기를 리타드시키는 것이기 때문에 오히려 운전성이 좋지 않게 되는 현상을 유발하는 문제점이 있다.

그리고 공회전상태, 즉 차속이 느린 경우에 실제로는 차량서지가 일어나지 않는데도 불구하고 엔진회전수의 증감이 있을 때 차량서지가 일어나는 것으로 판단하여 점화시기를 리타드시킴으로 인하여 차량운전성이 저하되는 현상이 일어나는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진회전수와 엔진부하가 차량서지를 발생하는 조건을 만족한다 하더라도 실제적으로 차량서지가 일어나지 않는 일정이하의 저속인 때와 운전자가 가속페달을 밟을 때, 즉 스로틀밸브개도변화량이 클 경우에는 점화시기를 어드밴스시키거나 리타드시키지 않음으로 해서 운전성, 엔진출력, 연비의 저하를 방지하는 차량서지방지를 위한 점화제어방법를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량서지방지를 위한 점화제어방법은 엔진회전수가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 일정범위내에 있는지를 판단하는 단계, 엔진부하가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 일정범위내에 있는지를 판단하는 단계를 포함하고, 그리고 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 조건이 만족되는 상태에서 엔진회전수의 증가 있을 때 점화시기를 리타드하고 엔진회전수의 감소가 있을 때 점화시기를 어드밴스하는 점화제어방법에 있어서, 스로틀밸브의 변화량이 일정이하 그리고 차속이 일정이상인 경우에 한하여 차량서지방지를 위한 점화제어를 행하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차점화제어장치의 블록도,

도 2는 종래 차량서지방지를 위한 점화제어방법을 실행하는 플로우챠트,

도 3은 본 발명의 차량서지방지를 위한 점화제어방법을 실행하는 플로우챠트이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: ECU 2: 점화코일

3: 점화스위치 4: 파워트랜지스터

5: 점화플러그 6: 배전기

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 차량서지방지를 위한 점화제어방법를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 차량서지방지를 위한 점화제어방법을 실행하는 플로우챠트이다. 본 발명의 차량서지방지를 위한 점화제어방법을 실행하기 위한 점화장치는 종래와 동일하다.

우선 ECU(1)는 엔진회전수가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 일정범위내에 있는지를 판단한다(제1단계,S1).

여기서 일정범위의 엔진회전수라 함은 차량서지가 일어나는 비교적 낮은 엔진회전수, 즉 공회전 내지 약 2000 rpm의 회전수를 의미하는 것으로서 상한의 엔진회전수는 차종마다 실험에 의해서 구해진다.

그리고 ECU(1)는 엔진부하가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 일정범위내에 있는지를 판단한다(제2단계, S2).

ECU(1)는 엔진회전수센서로 부터의 엔진회전수와 공기흐름센서로 부터의 흡입공기량의 비율을 계산하여 엔진부하를 구하여 그 엔진부하가 미리 설정되어 일정값의 범위내의 엔진부하이하인지를 판단한다.

이어서 ECU(1)는 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해서 스로틀밸브의 개도의 변화가 일정이하인지를 판단한다(제3단계, S3).

이는 운전자가 가속페달을 밟아 가속할려고 하고 있는지의 여부를 판단하기 위해서이다. 가속페달을 밟는 상태는 실제적으로 차량서지가 일어나는 데도 불구하고 엔진회전수가 증가한다. 따라서 운전자가 가속페달을 밟음으로 인하여 엔진회전수가 증가하는 경우에는 차량서지방지를 위한 점화제어가 행해지지 않고, 스로틀밸브의 개도변화량이 적은 상태, 즉 운전자가 가속페달을 밟지 않은 상태에서 엔진회전수의 증감이 있을 때 차량서지방지를 위한 점화제어가 행해지게 된다.

그리고 ECU(1)는 차속센서로 부터의 신호에 의해서 차속이 일정이상인지를 판단한다(제4단계, S4).

공회전상태, 즉 저속인 상태에서는 엔진회전수의 증가이 있어도 실제적으로 차량서지가 일어나지 않는다. 따라서 공회전상태에서 엔진회전수의 증감이 있어도 차량서지를 방지하기 위해서 점화제어를 행할 필요가 없으므로 차속이 일정이상인지를 판단하는 것이다.

그리고 상기와 같은 엔진회전수와 엔진부하의 조건이 만족되고, 스로틀밸브개도변화량과 차속의 조건이 만족되는 경우에 한하여 ECU(1)는 엔진회전수의 증가 있는지를 판단하여(제5단계,S5), 엔진회전수증가가 있을 때에는 점화시기를 리타드시킨다(제6단계, S6).

그리고 ECU(1)는 엔진회전수의 감소가 있는지를 판단하여(제7단계, S7), 엔진회전수감소가 있을 때에는 점화시기를 어드밴스시킨다(제8단계, S8).

상기와 같이 본 발명의 차량서지방지를 위한 점화제어방법은 엔진회전수와 엔진부하가 차량서지가 발생할 조건을 만족하고 또한 스로틀밸브개도의 변화량이 많고 차속이 일정이상이 되는 경우에 한하여 차량서지 방지를 위하여 점화시기를 어드밴스 또는 리타드하도록 되어 있다.

본 발명의 차량서지방지를 위한 점화제어방법은 상기와 같이 실질적으로 차량서지가 일정나지 않는 공회전상태, 차속이 느린상태, 그리고 스로틀밸브개도의 변화량이 많은 상태, 즉 운전자가 가속페달을 밟는 상태에서는 차량서지방지를 위한 불필요한 점화제어를 하지 않기 때문에 운전성, 엔진출력, 연비등이 향상되는 효과를 발휘하게 된다.

본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 사상과 범주내에서 다양하게 변경 또는 수정할수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변경예나 수정예는 첨부한 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims

엔진회전수가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 일정범위내에 있는지를 판단하는 단계, 엔진부하가 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할 일정범위내에 있는지를 판단하는 단계를 포함하고, 그리고 차량서지방지를 위한 점화시기를 제어할조건이 만족되는 상태에서 엔진회전수의 증가 있을 때 점화시기를 리타드하고 엔진회전수의 감소가 있을 때 점화시기를 어드밴스하는 점화제어방법에 있어서,

상기 엔진회전수와 엔지부하가 만족되고 스로틀밸브의 변화량이 일정이하인 경우에 한하여 차량서지방지를 위한 점화제어를 행하는 것을 특징으로 하는 차량서지방지를 위한 점화제어방법.
제1항에 있어서, 상기 엔진회전수와 엔지부하가 만족되고 스로틀밸브의 변화량이 일정이하이고 또한 차속이 일정이상인 경우에 한하여 차량서지방지를 위한 점화제어를 행하는 것을 특징으로 하는 차량서지방지를 위한 점화제어방법.