KR19980043294U - 자동차 냉각수 부족 경고장치 - Google Patents

Abstract

차량운행에 있어서, 냉각수가 부족하면 경고등을 작동케 하기 위하여 냉각수 탱크(1)와 냉각수 탱크리드(2)가 형성된 통상의 구조에 있어서 냉각수 탱크(1)의 하부에 하우징(3)을 장착하고 이 하우징(3)은 수밀시키며 그리고 이 하우징(3)의 내부에 고정전기접점(4)을 설치하고 이를 이그니션(IG)에 연결하고 고정전기접점(4)과 전기적인 유동접점(5)을 고착한 플로우터(6)를 하우징 외부에 연결하여 냉각수와의 부력을 받게 상대적으로 설치하고 이를 전선으로 연결하여 실내 크루스터에 설치된 냉각수 부족경고램프(L)를 경유 접지시킨 구성이다.

Description

자동차 냉각수 부족 경고장치

본 고안은 자동차 냉각수 부족 경고장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차가 냉각수가 없는 상태로 운전하여 엔진에 치명적인 손상을 입히는 것을 미연에 방지되게 한 것이다.

자동차 엔진계통에 있어서, 별다른 냉각수 부족 경고장치가 없어서 후드를 열어 냉각수를 확인하지 않는 한 냉각수의 부족 상태를 알 수 없음으로 이러한 냉각수 부족 상태에서 운행을 계속함으로서 결국 엔진 과열로 인한 심한 손상을 받게되는 것이다.

엔진을 냉각하여 과열을 방지하고, 또한 적온으로 유지하는 장치를 냉각장치(cooling system)라 한다.

실린더내에 연소가스의 온도는 2000℃ 이상에 달하지만, 이 열의 상당량이 실린더, 실린더 헤드, 피스톤 등에 흡수된다.

이들 부분에 온도가 과도하게 상승하면, 실린더에 변형을 일으키거나 또는 실린더 벽의 유막이 파괴되어 윤활불량이 되며 심할때는 엔진을 손상시킨다.

또한 연소상태도 나빠지는 결과 노킹이나 조기점화(pre ignition)를 일으켜 출력은 급격히 저하한다.

반대로 너무 냉각되면 연소에 의해 생긴 열 중에서, 냉각으로 상실되는 양이 많아져 엔진의 열효율을 저하시켜 연료소비를 증대시킨다.

또 실린더중에서 가솔린의 무화가 불충분한 혼합기가 공급되기 때문에 가솔린에 의해 엔진 오일을 묽게 만드는 원인이 되며 실린더의 마모를 촉진시키는 원인이 된다.

엔진을 냉각시키는 방식에는 외기를 이용하여 엔진의 외부를 직접 냉각하는 공냉식과 냉각수를 엔진 내부로 순환시켜 냉각하는 수냉식이 있다.

수냉식은 워터 펌프에 의해 냉각수를 실린더 블록 및 실린더 헤드에 워터 재킷으로 냉각수를 라디에이터로 끌어들여 방열하며 데워진 물은 또다시 펌프를 이용해 순환시키고 있다.

또한 워터 펌프에는 팬이 설치되어 있어서 강제적으로 라디에이터로 보내 외기를 접촉시켜 방열효과를 좋게 한다.

또한 워터 재킷과 라디에이터 사이에는 서모스탯이 설치되어 있어서 온도에 따라 냉각수의 순환 경로를 변환하게 되어있다.

공냉식은 실린더의 주변에 쿨링 핀을 설치하여 이것에 외기를 접촉시키든가 팬으로 외기를 강제적으로 보내, 엔진의 열을 방출시키는 방식을 채택하고 있으며 실린더수가 적은 엔진에 사용된다.

코르게이트 핀형은 핀을 파형으로 한 것으로 플레이트 핀에 비해 방열량이 크고 경량이며 제작도 용이하므로 최근 널리 사용된다.

이것은 별도로 편평한 상자형의 수관을 파형으로 만든 하리슨형도 있으며 일부의 승용차에 사용된다.

라디에이터의 재료는 종래에는 대부분이 황동제를 사용하였으나 최근에는 알루미늄제가 많이 쓰이고 있다.

알루미늄제 라디에이터는 황동제에 비해 강성과 내압성이 뛰어나며 또한 경량이라는 이점이 있지만, 공작이 곤란하기 때문에 가격이 비싸서 일반적으로 고급자동차나, 레이서차 등 특수한차에 사용된다.

그러나 동합금은 재료의 가격이 비싸고 또한 가격변동이 심하기 때문에 판매상 불리하지만, 근래 알루미늄 가공기술의 진보에 따라 공작원가가 싸게 먹히기 때문에 재료값이 싼 알루미늄 라디에이터가 일반차에 보급되게 되었다.

수냉식 냉각장치는 실린더와 연소실을 둘러싸는 워터 재킷, 물을 실린더내로 압송순환시키는 워터 펌프, 온도가 높은 냉각수의 열을 외기에 전달하여 냉각하는 라디에이터, 라디에이터의 통풍을 돕는 팬, 시동직후에 냉각수를 빨리 적정온도로 올리기 위한 서모스탯 등으로 구성되어 있다.

이는 라디에이터는 큰 방열면적을 가지며 다량의 물을 담을 수 있는 일종의 탱크이다.

상부탱크와 하부탱크로 연결하고 될수 있는 한 많은 열을 대기중으로 발산하기 위하여 방열면적을 크게한 코어(core)로 되어있다.

코어는 물이 통과할 수 있는 파이프와 공기가 접촉할 수 있는 핀 부분으로 되어 있다.

핀의 형식에는 플레이트 핀형과 코르게이트 핀형이 있다.

플레이트 핀형은 냉각면적이 큰 편평한 황동관을 수직으로 나열하고 평면판의 핀을 일정 간격으로 납땜한 것으로 종래부터 많이 사용되어 오는 형식이다.

결국 이러한 수냉식 시스템에 있어서의 가장 큰 요인은 냉각수의 순환이다.

이 냉각수의 순환은 냉각수의 존재를 필수조건으로 한다.

결국 냉각수가 없거나 부족하면 수냉시스템이 마비된다라는 결론에 도달하는 것이다.

그러나 상술한 바와 같이 종래 시스템에 있어서 냉각수가 유실, 증발된 상태에서 이를 보충치 아니하고 운행할 경우 엔진이 과열되어 운행이 중단될 뿐 아니라 엔진 자체가 심한 손상을 받게 되는 것이다.

결국 이러한 냉각수 부족상태를 점검할 수 없다는데 기인한다.

단지 냉각수의 수온을 점검하는 것으로서 만족하고 있으나 수량을 점검하는 기능은 없었다.

본 고안은 이와같은 종래의 결점에 감안한다.

본 고안은 냉각수 탱크에 플로우터에 의한 전기적 접점을 구비하여 냉각수 부족 경고램프를 설치한 것으로서 완성되었다.

도 1 은 본고안의 실시위치도

도 2 는 본고안의 구조개념도

〈도면중 주요부분에 대한 부호의 설명〉

(1) : 냉각수 탱크 (2) : 냉각수 탱크리드

(3) : 하우징 (4) : 고정전기접점

(5) : 유동접점 (6) : 플로우터

(L) : 냉각수 부족경고램프

첨부된 도 1 은 본 고안이 실시되는 위치도이고, 도 2 는 본 고안의 구조 개념도인바, 냉각수 탱크(1)와 냉각수 탱크리그(2)가 형성된 통상의 구조를 사용한다,

이 냉각수 탱크(1)의 하부에 하우징(3)을 장착한다.

하우징(3)은 수밀되어 있다.

그리고 이 하우징(3)의 내부에 고정전기접점(4)을 설치하고 이를 이그니션에 연결한다.

그리고 고정전기접점(4)과 전기적인 유동접점(5)을 고착한 플로우터(6)를 하우징 외부를 연결하여 냉각수와의 부력을 받게 상대적으로 설치하고 이를 전선으로 연결하여 실내 크루스터에 설치된 냉각수 부족경고램프(L)를 경유 접지시킨 구성으로 되어 있다.

이와같이된 본 고안의 작용을 설명한다.

냉각수 탱크(1)에서 냉각수가 수준이상 충입되어 있으면 하우징(3) 외부에 연결된 플로우터가 부력으로 뜨게됨으로 그 내부에 고정된 유동접점(5)이 고정전기접점(4)과 떨어져서 냉각수 부족경고램프(L)에는 전원이 인가되지 아니하여 점등되지 않는다.

그러나 어떠한 요인에 의하여 냉각수가 부족하게 되면 그 수위에 따라 플로우터(6)의 하강으로 인하여 유동접점(5)이 고정전기접점(4)과 접촉되면 전원이 냉각수부족 경고램프(L)을 점등시킴으로서 운전자가 냉각수 부족상태를 쉽게 판별하고 즉시 냉각수를 보충할 수 있게 되는 것이다.

본 고안은 자동차 운행에 있어서, 운전자체의 상황보다 차량의 정비 관리 수준에서 운전자에게 충분한 지침을 제고시킴으로서 특히 초보운전자가 냉각수가 없는 상태에서 운행을 계속하여 엔진이 과열되어 운행이 중단된다거나 엔진이 손상되는 등의 후발적인 피해를 사전에 방지할 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 냉각수 탱크(1)와 냉각수 탱크리그(2)가 형성된 통상의 구조에 있어서, 냉각수 탱크(1)의 하부에 수밀된 하우징(3)을 장착하고 이 하우징(3)의 내부에 고정전기접점(4)을 설치하며 이를 이그니션(IG)에 연결하고 고정전기접점(4)과 전기적인 유동 접점(5)을 고착한 플로우터(6)를 하우징 외부를 연결하여 냉각수와의 부력을 받게 상대적으로 설치하고 이를 전선으로 실내 크루스터에 설치된 냉각수 부족경고램프(L)을 경유 접지시킨 것을 특징으로 하는 자동차 냉각수 부족 경고장치.