CN110513184A - 一种用于汽车的水喷散热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的一种用于汽车的水喷散热装置,包括包括散热器框架,所述散热器框架内设有散热机构,所述散热器框架下壁内设有水泵腔,所述水泵腔内设有喷水机构,所述散热器框架左右两侧壁上,上下对称的固设有连接块,所述连接块后端固设有风扇框架,本发明结构简单,维护便利,使用方便,本装置可根据发动机冷却液的温度和发动机机舱内的温度自动调节散热强度,当发动机温度较高时,可同时启动水喷散热和风冷散热,大大提高了散热效率,进而使发动机能够更好的工作,保护了发动机的内部元件,保障了驾车人的行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机散热领域,具体为一种用于汽车的水喷散热装置。
背景技术
汽车发动机在高温天气或长时间高负荷运作下容易过热,而汽车发动机过热会造成发动机内部出现不正常燃烧现象,进而导致汽车发动机功率下降,使得汽车加速无力并且油耗增加,同时发动机过热还会造成润滑油变质,运动件之间的油膜被破坏,机件磨损加剧,大大缩短了发动机寿命,最终会危及驾车人的行车安全,因此在汽车发动机舱内部都配备了散热装置,而传统的散热装置主要依靠风冷散热器对发动机的冷却液进行散热,从而达到对发动机散热的目的,而这样的散热方式效率较低,当外界环境温度较高或汽车长时间怠速停滞时,往往达不到较好的散热效果,故需要研制一种水喷散热装置,利用水的挥发能够带走大量的热量的原理,来进一步优化当前汽车的散热系统。
发明内容
技术问题:传统的汽车散热装置主要依靠风冷散热器对发动机的冷却液进行散热,从而达到对发动机散热的目的,而这样的散热方式效率较低,当外界环境温度较高或汽车长时间怠速停滞时,往往达不到较好的散热效果。
为解决上述问题,本例设计了一种用于汽车的水喷散热装置,本例的一种用于汽车的水喷散热装置,包括散热器框架,所述散热器框架内设有散热机构,进而当空气从流过所述散热机构时,可对所述散热机构内部的发动机冷却液进行散热,所述散热器框架下壁内设有水泵腔,所述水泵腔内设有喷水机构,所述喷水机构可对所述散热机构内的冷却液温度进行监测,当冷却液温度达到设定温度时,所述喷水机构可对所述散热机构进行水喷降温,所述散热器框架左右两侧壁上,上下对称的固设有连接块,所述连接块后端固设有风扇框架,所述风扇框架内设有风扇机构,所述风扇机构可产生风力并吹向所述散热器框架,进而提高所述散热器框架的散热效率,所述散热器框架上下两侧壁上左右对称的固设有第一支撑柱,所述第一支撑柱上固设有第一缓冲块,进而通过所述第一支撑柱,可将所述散热器框架固定在发动机舱内,所述风扇框架上下两侧壁上左右对称的固设有第二支撑柱,所述第二支撑柱上固设有第二缓冲块,进而通过所述第二支撑柱,可将所述风扇框架固定在发动机舱内。
其中,所述散热机构包括固设于所述散热器框架顶端的进水口,所述进水口上端可与高温水管连接,进而所述散热机构可通过所述进水口接收来自发动机内部高温的冷却液,所述进水口下端连通设有主管路,所述主管路内连通且阵列设有四条分支管路,进而可将高温的冷却液分流到所述分支管路中进行散热。
有益地,所述散热器框架内阵列设有七组散热片,所述散热片与所述分支管路接触,进而当气流吹过所述散热片时,可带走所述分支管路内的热量,进而为冷却液进行降温,所述主管路下端连通设有出水口,所述出水口可与发动机进水管相连,进而将经过冷却后的冷却液重新导回入发动机内部为发动机进行散热。
其中,所述喷水机构包括固设于所述水泵腔内的水泵,所述水泵靠近的所述出水口一端连接设有主电线,所述主电线靠近所述出水口一端连接设有温度传感器,所述温度传感器延伸入所述主管路内,进而可监测冷却液的温度,所述水泵下端连通设有水管,所述水管右端连通设有储水箱,所述储水箱内可储存冷却水。
有益地,所述水泵远离所述出水口一端连通设有高压管,所述高压管上连通且阵列的设有七个喷水阀,当所述温度传感器监测到温度达到设定温度时,启动所述水泵,所述水泵可将所述储水箱内的冷却液通过所述水管和所述高压管泵入所述喷水阀中,进而通过所述喷水阀可对所述散热片喷出水雾,进而提高所述散热片的散热效率。
有益地,所述温度传感器靠近所述主管路一端固设有导温块,所述导温块内上下对称的固设有可形变的金属薄片,所述金属薄片之间设有充气腔,所述充气腔内充满惰性气体,所述温度传感器上下两侧壁内对称的固设有第一导电块,所述第一导电块远离所述充气腔一端与所述主电线连接,当流过所述主管路的冷却液温度较高时,所述导温块温度上升,导致所述充气腔内的惰性气体开始膨胀,使得所述金属薄片与所述第一导电块接触,进而使得电路接通,所述温度传感器通过所述主电线启动所述水泵运行。
有益地,所述喷水阀内设有可左右滑动的喷水阀滑块,所述喷水阀滑块靠近所述散热片一端固设有喷水阀弹簧,所述喷水阀上下两侧壁内对称的设有喷水管路,当高压的冷却水流入所述喷水阀内时,冷却水可推动所述喷水阀滑块向靠近所述散热片一端滑动,进而冷却水可通过所述喷水管路喷入所述散热片内,提高所述散热片的散热效率。
其中,所述风扇机构包括前后对称的固设有所述风扇框架上的十字支架,所述十字支架之间设有可转动的风扇轴,所述风扇轴上固设有主电机,所述风扇轴上且位于所述主电机后端固设有风扇,所述主电机前端上下对称的连接设有副电线,所述副电线前端延伸入位于所述风扇框架前端的所述十字支架内,所述副电线前端连接设有气温传感器,所述气温传感器可监测发动机舱内的温度。
有益地,所述气温传感器内固设有可形变的热敏金属块,所述热敏金属块上下两端设有固定板,所述热敏金属块延伸入所述固定板内,所述固定板之间固设有第二导电块,所述第二导电块后端连接设有副电线,当发动机舱内的温度升高时,所述热敏金属块受热开始横向形变,进而所述热敏金属块后端可接触所述第二导电块,进而可使电路连通,使得所述气温传感器通过所述副电线启动所述主电机运行。
本发明的有益效果是:本发明结构简单,维护便利,使用方便,本装置可根据发动机冷却液的温度和发动机机舱内的温度自动调节散热强度,当发动机温度较高时,可同时启动水喷散热和风冷散热,大大提高了散热效率,进而使发动机能够更好的工作,保护了发动机的内部元件,保障了驾车人的行车安全。
附图说明
为了易于说明,本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明的一种用于汽车的水喷散热装置的整体结构示意图;
图2为图1的左视图;
图3为图1的“A”结构的放大示意图;
图4为图1的“B”结构的放大示意图;
图5为图2的“C-C”结构示意图;
图6为图5的“D”结构的放大示意图。
具体实施方式
下面结合图1-图6对本发明进行详细说明,为叙述方便,现对下文所说的方位规定如下:下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明涉及一种用于汽车的水喷散热装置,主要应用于汽车发动机散热领域,下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明:
本发明所述的一种用于汽车的水喷散热装置,包括散热器框架11,所述散热器框架11内设有散热机构101,进而当空气从流过所述散热机构101时,可对所述散热机构101内部的发动机冷却液进行散热,所述散热器框架11下壁内设有水泵腔200,所述水泵腔200内设有喷水机构201,所述喷水机构201可对所述散热机构101内的冷却液温度进行监测,当冷却液温度达到设定温度时,所述喷水机构201可对所述散热机构101进行水喷降温,所述散热器框架11左右两侧壁上,上下对称的固设有连接块17,所述连接块17后端固设有风扇框架23,所述风扇框架23内设有风扇机构401,所述风扇机构401可产生风力并吹向所述散热器框架11,进而提高所述散热器框架11的散热效率,所述散热器框架11上下两侧壁上左右对称的固设有第一支撑柱15,所述第一支撑柱15上固设有第一缓冲块14,进而通过所述第一支撑柱15,可将所述散热器框架11固定在发动机舱内,所述风扇框架23上下两侧壁上左右对称的固设有第二支撑柱26,所述第二支撑柱26上固设有第二缓冲块27,进而通过所述第二支撑柱26,可将所述风扇框架23固定在发动机舱内。
根据实施例,以下对所述散热机构101进行详细说明,所述散热机构101包括固设于所述散热器框架11顶端的进水口12,所述进水口12上端可与高温水管连接,进而所述散热机构101可通过所述进水口12接收来自发动机内部高温的冷却液,所述进水口12下端连通设有主管路13,所述主管路13内连通且阵列设有四条分支管路22,进而可将高温的冷却液分流到所述分支管路22中进行散热。
有益地,所述散热器框架11内阵列设有七组散热片18,所述散热片18与所述分支管路22接触,进而当气流吹过所述散热片18时,可带走所述分支管路22内的热量,进而为冷却液进行降温,所述主管路13下端连通设有出水口25,所述出水口25可与发动机进水管相连,进而将经过冷却后的冷却液重新导回入发动机内部为发动机进行散热。
根据实施例,以下对所述喷水机构201进行详细说明,所述喷水机构201包括固设于所述水泵腔200内的水泵88,所述水泵88靠近的所述出水口25一端连接设有主电线32,所述主电线32靠近所述出水口25一端连接设有温度传感器33,所述温度传感器33延伸入所述主管路13内,进而可监测冷却液的温度,所述水泵88下端连通设有水管19,所述水管19右端连通设有储水箱21,所述储水箱21内可储存冷却水。
有益地,所述水泵88远离所述出水口25一端连通设有高压管16,所述高压管16上连通且阵列的设有七个喷水阀66,当所述温度传感器33监测到温度达到设定温度时,启动所述水泵88,所述水泵88可将所述储水箱21内的冷却液通过所述水管19和所述高压管16泵入所述喷水阀66中,进而通过所述喷水阀66可对所述散热片18喷出水雾,进而提高所述散热片18的散热效率。
有益地,所述温度传感器33靠近所述主管路13一端固设有导温块34,所述导温块34内上下对称的固设有可形变的金属薄片35,所述金属薄片35之间设有充气腔38,所述充气腔38内充满惰性气体,所述温度传感器33上下两侧壁内对称的固设有第一导电块37,所述第一导电块37远离所述充气腔38一端与所述主电线32连接,当流过所述主管路13的冷却液温度较高时,所述导温块34温度上升,导致所述充气腔38内的惰性气体开始膨胀,使得所述金属薄片35与所述第一导电块37接触,进而使得电路接通,所述温度传感器33通过所述主电线32启动所述水泵88运行。
有益地,所述喷水阀66内设有可左右滑动的喷水阀滑块47,所述喷水阀滑块47靠近所述散热片18一端固设有喷水阀弹簧48,所述喷水阀66上下两侧壁内对称的设有喷水管路49,当高压的冷却水流入所述喷水阀66内时,冷却水可推动所述喷水阀滑块47向靠近所述散热片18一端滑动,进而冷却水可通过所述喷水管路49喷入所述散热片18内,提高所述散热片18的散热效率。
根据实施例,以下对所述风扇机构401进行详细说明,所述风扇机构401包括前后对称的固设有所述风扇框架23上的十字支架24,所述十字支架24之间设有可转动的风扇轴28,所述风扇轴28上固设有主电机29,所述风扇轴28上且位于所述主电机29后端固设有风扇31,所述主电机29前端上下对称的连接设有副电线39,所述副电线39前端延伸入位于所述风扇框架23前端的所述十字支架24内,所述副电线39前端连接设有气温传感器41,所述气温传感器41可监测发动机舱内的温度。
有益地,所述气温传感器41内固设有可形变的热敏金属块42,所述热敏金属块42上下两端设有固定板44,所述热敏金属块42延伸入所述固定板44内,所述固定板44之间固设有第二导电块46,所述第二导电块46后端连接设有副电线39,当发动机舱内的温度升高时,所述热敏金属块42受热开始横向形变,进而所述热敏金属块42后端可接触所述第二导电块46,进而可使电路连通,使得所述气温传感器41通过所述副电线39启动所述主电机29运行。
以下结合图1至图6对本文中的一种用于汽车的水喷散热装置的使用步骤进行详细说明:初始状态时,车辆静止,所述水泵88不运行,所述主电机29不运行,整个装置无动力源不运行,当车辆开始行驶时,发动机舱内的温度开始升高时,所述热敏金属块42受热开始横向形变,当所述热敏金属块42形变到与所述第二导电块46接触时,使得电路被连通,进而使得所述气温传感器41通过所述副电线39启动所述主电机29,所述主电机29带动所述风扇轴28转动,所述风扇轴28带动所述风扇31转动,进而产生风力,帮助加快发动机舱和所述散热片18的散热效率,当汽车处于高负荷工作下,发动机内的温度持续上升,导致冷却液的温度升高,进而导致所述导温块34温度上升,使得所述充气腔38内的惰性气体开始膨胀,使得所述金属薄片35与所述第一导电块37接触,进而使得电路接通,所述温度传感器33通过所述主电线32启动所述水泵88,所述水泵88将所述储水箱21内的冷却液通过所述水管19和所述高压管16泵入所述喷水阀66中,当高压的冷却水流入所述喷水阀66内时,冷却水推动所述喷水阀滑块47向靠近所述散热片18一端滑动,进而冷却水可通过所述喷水管路49喷入所述散热片18内,进一步提高所述散热片18的散热效率,使得发动机可更快速的降温。
本发明的有益效果是:本发明结构简单,维护便利,使用方便,本装置可根据发动机冷却液的温度和发动机机舱内的温度自动调节散热强度,当发动机温度较高时,可同时启动水喷散热和风冷散热,大大提高了散热效率,进而使发动机能够更好的工作,保护了发动机的内部元件,保障了驾车人的行车安全。
以上所述,仅为发明的具体实施方式,但发明的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在发明的保护范围之内。因此,发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (9)
1.本发明的一种用于汽车的水喷散热装置,包括散热器框架,所述散热器框架内设有散热机构,所述散热器框架下壁内设有水泵腔,所述水泵腔内设有喷水机构,所述散热器框架左右两侧壁上,上下对称的固设有连接块,所述连接块后端固设有风扇框架,所述风扇框架内设有风扇机构,所述散热器框架上下两侧壁上左右对称的固设有第一支撑柱,所述第一支撑柱上固设有第一缓冲块,进而通过所述第一支撑柱,可将所述散热器框架固定在发动机舱内,所述风扇框架上下两侧壁上左右对称的固设有第二支撑柱,所述第二支撑柱上固设有第二缓冲块,进而通过所述第二支撑柱,可将所述风扇框架固定在发动机舱内。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车的水喷散热装置,其特征在于:所述散热机构包括固设于所述散热器框架顶端的进水口,所述进水口上端可与高温水管连接,所述进水口下端连通设有主管路,所述主管路内连通且阵列设有四条分支管路。
3.如权利要求2所述的一种用于汽车的水喷散热装置,其特征在于:所述散热器框架内阵列设有七组散热片,所述散热片与所述分支管路接触,所述主管路下端连通设有出水口,所述出水口可与发动机进水管相连。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车的水喷散热装置,其特征在于:所述喷水机构包括固设于所述水泵腔内的水泵,所述水泵靠近的所述出水口一端连接设有主电线,所述主电线靠近所述出水口一端连接设有温度传感器,所述温度传感器延伸入所述主管路内,所述水泵下端连通设有水管,所述水管右端连通设有储水箱。
5.如权利要求4所述的一种用于汽车的水喷散热装置,其特征在于:所述水泵远离所述出水口一端连通设有高压管,所述高压管上连通且阵列的设有七个喷水阀。
6.如权利要求4所述的一种用于汽车的水喷散热装置,其特征在于:所述温度传感器靠近所述主管路一端固设有导温块,所述导温块内上下对称的固设有可形变的金属薄片,所述金属薄片之间设有充气腔,所述充气腔内充满惰性气体,所述温度传感器上下两侧壁内对称的固设有第一导电块,所述第一导电块远离所述充气腔一端与所述主电线连接。
7.如权利要求5所述的一种用于汽车的水喷散热装置,其特征在于:所述喷水阀内设有可左右滑动的喷水阀滑块,所述喷水阀滑块靠近所述散热片一端固设有喷水阀弹簧,所述喷水阀上下两侧壁内对称的设有喷水管路。
8.如权利要求1所述的一种用于汽车的水喷散热装置,其特征在于:所述风扇机构包括前后对称的固设有所述风扇框架上的十字支架,所述十字支架之间设有可转动的风扇轴,所述风扇轴上固设有主电机,所述风扇轴上且位于所述主电机后端固设有风扇,所述主电机前端上下对称的连接设有副电线,所述副电线前端延伸入位于所述风扇框架前端的所述十字支架内。
9.如权利要求8所述的一种用于汽车的水喷散热装置,其特征在于:所述气温传感器内固设有可形变的热敏金属块,所述热敏金属块上下两端设有固定板,所述热敏金属块延伸入所述固定板内,所述固定板之间固设有第二导电块,所述第二导电块后端连接设有副电线。
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