KR19980041453U - 차량 도어 레귤레이터의 클립 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도어 레귤레이터의 클립에 관한 것으로 종래에는, 캐리어 플레이트와 글래스는 보울트를 이용한 보스가 직접적으로 체결되어 있기 때문에 글래스의 승강이동시 상기 보스에 글래스의 자중과 모우터의 구동력으로 인한 무리한 하중이 집중되고 이로 인해 보스가 용이하게 파손되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 예시도면 도 3 및 도 4에서와 같이 지지판(9)의 양단에 형성된 지지턱(10)(11)이 각각 연장되어 캐리어 체결판(20)과 글래스 체결판(22)이 일체로 성형되고, 보울트(8) 관통선상의 캐리어 체결판(20)과 글래스 체결판(22)에 태핑홀(24)(24')이 형성된 것이다.

따라서, 보울트에 작용되는 하중이 종래 지지턱과 더불어 캐리어 체결판과 글래스 체결판으로 분산되므로 클립의 파손이 방지되고 그 지지강성이 증가되는 것이다.

Description

차량 도어 레귤레이터의 클립

본 고안은 도어 레귤레이터의 클립에 관한 것이다.

예시도면 도 1은 파워윈도우라 불리우는 전동식 도어 레귤레이터를 설명하기 위한 개요도로서, 도어 레귤레이터(1)는 사용자의 스위치 조작에 따라 원하는 위치로 글래스(2)를 개폐하도록 되어 있음은 주지된 바와 같다.

따라서, 이러한 도어 레귤레이터(1)는 스위치의 조작에 따라 전기적인 구동력을 제공할 수단이 필요하며, 통상적으로 모우터(3)가 사용되고 있다.

이러한 모우터(3)는 동력에 의해 글래스(2)는 승강 이동되며 모우터(3)의 회전운동을 직선운동으로 변환시켜 주기 위하여 모우터(3)의 구동력을 전달하는 케이블(4)과 승강이동경로를 위치시켜주기 위한 가이드레일(5) 그리고, 글래스(2)에 취부되어 가이드레일(5)을 다라 승강이동되는 캐리어 플레이트(6) 등이 조성되어 있다.

여기서, 케이블(4)은 캐리어 플레이트(6)에 결합되고 가이드레일(5) 양단을 통해 모우터(3)에 결합되어 있으며, 따라서 모우터(3)가 정회전 또는 역회전되면 이에 따라 캐리어 플레이트(6)가 가이드레일(5)에 슬라이드되면서 상승 또는 하강되는 것이다.

이러한 캐리어 플레이트(6)와 글래스(2)는 클립(7)과 보울트(8)로 취부되며 이를 설명하기 위한 예시도면 도 2는 클립과 이의 장착상태를 나타낸 단면도이다.

클립(7)은 지지판(9)을 위시하여 양단에 캐리어 플레이트(6)와 글래스(2) 끝단을 지지하는 지지턱(10)(11)이 각각 성형되고, 일면에는 글래스(2)를 취부하기 위한 보스(12)가 성형되어 있다.

이러한 보스(12)의 내주연에는 태핑처리되어 있으며 보스(12)의 중앙위치인 지지판(9)에 태핑홀(13)이 형성되어 있다.

따라서, 클립(7)의 지지턱(10)에 캐리어 플레이트(6)가 가체결되고 보스(12)와 지지턱(11)에 의해 글래스(2)가 가체결된 상태에서, 보울트(8)가 체결되면 보스(12)가 외측으로 멀어지면서 글래스(2)의 관통공(14)에 압박되어 캐리어 플레이트(6)와 글래스(2)가 체결되는 것이다.

상술된 바와 같이 전동식 도어 레귤레이터(1)는 모우터(3)의 회전력을 이용하여 글래스(2)를 승강이동시키고 있으며, 이를 위해 가이드레일(5) 캐리어 플레이트(6) 등이 형성되고, 캐리어 플레이트(6)와 글래스(2)는 클립(7) 및 보울트(8)로 체결되어 있다.

그러나, 캐리어 플레이트(6)와 글래스(2)는 보울트(8)를 이용한 보스(12)가 직접적으로 체결되어 있기 때문에 글래스(2)의 승강이동시 상기 보스(12)에 글래스(2)의 자중과 모우터(3)의 구동력으로 인한 무리한 하중이 집중되고 이로 인해 보스(12)가 용이하게 파손되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 글래스의 하중이 전체적으로 분산되어 지지강성이 보완된 차량 도어 레귤레이터의 클립을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 고안은 지지판의 양단에 형성된 지지턱이 각각 연장되어 캐리어 체결판과 글래스 체결판이 일체로 성형되고, 보울트 관통선상의 캐리어 체결판과 글래스 체결판에 태핑홀이 형성된 것이다.

따라서, 보울트에 작용되는 하중이 종개 지지턱과 더불어 캐리어 체결판과 글래스 체결판으로 분산되므로 클립의 파손이 방지되고 그 지지강성이 증가되는 것이다.

도 1은 일반적인 전동식 도어 레귤레이터를 설명하기 위한 개요도,

도 2(가)는 종래 클립을 나타낸 사시도,

(나)는 종래 클립을 나타낸 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 클립을 나타낸 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 클립을 나타낸 도 3의 B-B선 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2:글래스6:캐리어 플레이트

8:보울트9:지지판

10:지지턱11:지지턱

13:태핑홀20:캐리어 체결판

22:글래스 체결판24,24':태핑홀

이하 첨부된 예시도면 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 지지턱(10)에 연장되어 캐리어 체결판(20)이 일체로 성형되고 지지턱(11)에 연장되어 글래스 체결판(22)이 일체로 성형되는 한편, 보울트(8) 관통선상의 캐리어 체결판(20)과 글래스 체결판(22)에 보울트(8)와 체결되는 태핑홀(24)(24')이 형성된 구조인 차량 도어 레귤레이터의 클립이다.

예시도면 도 3은 본 고안에 따른 클립을 나타낸 사시도이고 예시도면 도 4는 본 고안에 따른 클립을 나타낸 도 3의 B-B선 단면도이다.

본 고안은 클립의 형상을 변경시켜 하중의 취약점인 보스를 삭제시킴으로써, 클립의 강성을 보와하여야 한다.

이를 위해 보울트(8)와의 체결지점은 2위치 클립에 부가시켜 집중되는 하중이 클립에 다수 분산되도록 한 것이다.

즉, 예시도면 도 2에 의거하여 전기하였듯이 종래 클립(7)의 강성취약은 보스이며, 이는 보울트(8)가 체결체로써 하중이 집중되어 있는데 이러한 보울트(8)와 글래스(2) 사이에 보스(12)가 체결되므로 상기 보스(12)는 하중의 집중으로 인해 그 파손이 용이하였던 것이므로 본 고안에서는 하중의 집중을 클립으로 분산시켜 클립의 용이한 파손을 방지한 것이다.

이를 위해 클립의 각 지지턱이(10)(11)이 연장되어 체결판이 형성되었으며 각 체결판이 보울트(8)로 체결되도록 되어 있다.

즉, 지지턱(10)이 하방으로 연장되어 캐리어 체결판(20)이 형성되었으며, 캐리어 체결판(20)과 지지판(9) 사이에 캐리어 플레이트(6)가 삽입된다.

또한, 지지턱(11)이 상방으로 연장되어 글래스 체결판(22)이 일체로 성형되었으며, 글래스 체결판(22)과 지지판(9) 사이에 글래스(2)가 삽입된다.

이러한 캐리어 체결판(20)과 글래스 체결판(22)이 지지판(9)과 함께 보울트(8)로 체결되어, 이를 우해 보울트(8)의 관통선상에 각각 태핑홀(24)(24')이 형성되어 있는 것이다.

따라서, 보울트(8)의 체결력과 글래스(2)의 승강운동에 의해 전락되는 하중은 클립 전체로 분산되며, 종래와 같이 보스등에 집중되는 것이 방지되는 것이다.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 클립의 양측이 연장되어 보울트와 체결되는 체결판이 형성됨으로써 클립의 지지강성이 보완되어 파손이 방지되는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 지지턱(10)에 연장되어 캐리어 체결판(20)이 일체로 성형되고 지지턱(11)에 연장되는 글래스 체결판(22)이 일체로 성형되는 한편, 보울트(8) 관통선상의 캐리어 체결판(20)과 글래스 체결판(22)에 보울트(8)와 체결되는 태핑홀(24)(24')이 형성된 구조인 차량 도어 레귤레이터의 클립.