KR20100022664A - 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어에 관한 것으로서, 캐리어의 홀더 마운팅 브라켓의 양측 날개부에 형성된 요홈에 그 길이방향을 따라 일정한 간격을 두고 상기 요홈의 일측벽 또는 양측벽 면에 얇은 유동방지부재를 배치되도록 구성함으로써, 도어 글래스를 안착 시 그 도어 글래스의 틸팅을 방지할 뿐만 아니라, 종래의 상기 요홈에 별도로 안착되는 패드 역할을 대신함에 따라 원가절감을 도모할 수 있는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어에 관한 것이다.

자동차, 도어 글래스, 캐리어, 글래스 홀더, 홀더 마운팅 브라켓, 유동방지부재

Description

자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어{Carrier for supporting of automotive door glass}

본 발명은 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캐리어의 양측 날개부에 얇은 유동방지부재를 추가하여 종래에 장착되는 패드의 역할을 대신하는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 사이드 도어에는 승객의 편의성을 도모하고 외부와의 개방성을 확보하기 위하여 도어 글래스를 상하로 슬라이딩 가능하게 설치하고 있으며, 도어 패널 내부에 도어 글래스를 승강시키기 위한 승강장치를 설치하고 있다.

이러한 도어 글래스의 승강장치는 수동으로 핸들을 회전시켜 글래스를 승강시키는 수동식과, 레귤레이터 모터에 의해 글래스를 승강시키는 전동식으로 구분되며, 근래에 들어와서는 대부분의 차량에서 간단한 버튼 조작만으로도 글래스를 승강시킬 수 있는 전동식이 널리 적용 보급되고 있는 상태이다.

이러한 승강장치의 구성을 개략적으로 설명하면, 먼저 승강장치를 통해 도어 글래스를 승강시킴에 있어서 글래스를 유동 없이 안정되게 이송시킬 필요가 있는 바, 이를 위해 도어 패널(미도시)의 내측에는 도 3에 도시한 바와 같은 글래스 가이드 채널(23)이 고정 설치된다.

그리고, 상기 글래스 가이드 채널(23)에는 도어 글래스(10)의 하단 양 측면과 결합된 캐리어(24)가 상하로 슬라이딩 가능하게 설치되며, 레귤레이터 모터(21)의 구동으로 캐리어(24)가 글래스 가이드 채널(23)을 따라 이송될 수 있도록 캐리어(24)의 상하 양측으로는 와이어(22)가 연결된다.

결국, 상기 레귤레이터 모터(21)의 정/역 구동에 따라 와이어(22)의 감김방향이 전환되고, 이 와이어(22)의 감김방향 전환에 따라 캐리어(24)가 글래스 가이드 채널(23)을 통해 상하로 이송되면서 도어 글래스(10)를 승강시키게 되는 것이다.

한편, 첨부한 도 4는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어의 구성을 나타낸 것으로서, 캐리어(24)는 크게 홀더 마운팅 브라켓(25)과 글래스 홀더(26)가 조합된 구성으로 되어 있다.

먼저, 홀더 마운팅 브라켓(25)에는 상하 양측으로 와이어(도 2에는 미도시됨)가 연결되며, 이 와이어에 의해 홀더 마운팅 브라켓(25)이 글래스 가이드 채널(23)을 따라 상하 이송되도록 되어 있고, 홀더 마운팅 브라켓(25)의 일측에는 글래스(10)하단을 지지하게 되는 스토퍼(미도시)가 일체로 돌출 형성되어 있다.

또한, 상기 글래스 홀더(26)는 홀더 마운팅 브라켓(25)과는 볼트(27)로 체결되도록 되어 있다.

도어 패널 어셈블리에 승강장치 모듈을 장착한 후 글래스를 장착하기 위해서는 글래스를 벨트 라인 개구부로 넣어 아래방향으로 삽입하게 되며, 글래스(10)가 홀더 마운팅 브라켓(25)과 글래스 홀더(26) 사이에 안착되면 홀더 마운팅 브라켓(25)과 글래스 홀더(26)를 볼트(27)로 조여주게 된다.

이때, 상기 볼트(27)의 체결력으로 글래스(10)를 압착하게 되면서 캐리어(24)는 도어 글래스(10)의 하단 양 측면 상에 완전히 고정된다.

그런데, 종래의 캐리어(24)는 홀더 마운팅 브라켓(25)의 양측 날개부(25a)의 치수가 정확하게 일치하지 않으면 글래스 홀더(26)의 마운팅 위치를 기준으로 좌우 유동이 발생하는 틸팅 문제가 있다.

따라서, 종래에는 상기 홀더 마운팅 브라켓(25)의 양측 날개부(25a)에 별도의 틸팅 및 이음 방지용 패드(미도시)가 안착되어 글래스 홀더(26)의 보조 역할을 하게 된다.

그런데, 종래의 패드의 장착은 자동차의 원가절감 차원에서 부적절한 바, 이에 대한 대처방안이 절실히 요구되고 있는 실정이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 캐리어의 홀더 마운팅 브라켓의 양측 날개부에 형성된 요홈에 그 길이방향을 따라 일정한 간격을 두고 상기 요홈의 일측벽 또는 양측벽 면에 얇은 유동방지부재를 배치되도록 구성함으로써, 도어 글래스를 안착 시 그 도어 글래스의 틸팅을 방지할 뿐만 아니라, 종래의 상기 요홈에 별도로 안착되는 패드 역할을 대신함에 따라 원가절감을 도모할 수 있는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어를 제공하고자 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 도어 글래스가 글래스 가이드 채널을 따라 상하 이송 가능하도록 도어 글래스를 지지 고정하는 글래스 홀더 및 홀더 마운팅 브라켓을 포함하는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어에 있어서, 상기 홀더 마운팅 브라켓(25)의 양측 날개부(25a)에 형성된 요홈(25b)에는 상기 도어 글래스(10)의 좌우 유동을 방지할 수 있도록 그 요홈(25b)의 길이방향을 따라 일체 형성된 유동방지부재(30)가 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 유동방지부재(30)는 그 측면과 저면이 상기 요홈(25b)의 측벽과 바닥면에 일체 고정되는 얇은 러버 재질로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 유동방지부재(30)는 도어 글래스(10)면이 밀착되어 유동을 방지하는 면 은 경사면으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 유동방지부재(30)는 상기 요홈(25b)의 길이방향을 따라 일정한 간격을 두고 다수개의 유동방지부재(30)가 배치된 것을 특징으로 한다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어에 의하면, 홀더 마운팅 브라켓의 양측 날개부에 형성된 요홈에 유동방지부재를 추가하여 도어 글래스의 틸팅을 방지하며, 종래의 패드 역할을 대신함에 따라 원가절감의 효과가 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어의 날개부에 형성된 유동방지부재를 나타내는 사시도이며, 도 2는 본 발명에 따른 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어의 날개부를 나타내는 측면도이다.

본 발명은 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어에 관한 것으로, 특히 홀더 마운팅 브라켓(25)의 양측 날개부(25a)의 요홈(25b)에 장착된 별도의 패드를 통해 지지하는 구조를 배제하고, 대신에 상기 요홈(25b)에 유동방지부재(30)를 일체로 형성하여 도어 글래스(10)의 좌우 유동을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 것에 주 된 특징이 있다.

이와 같은 유동방지부재(30)를 구성하게 되면, 도어 글래스(10) 장착 시 상기 유동방지부재(30)가 글래스 홀더(26)의 보조 역할을 하는 것 외에 추가적으로 상기 도어 글래스(10)의 정확한 고정 위치를 세팅할 수 있게 해주는 기능을 하게 된다.

이러한 본 발명에 따른 도어 글래스 지지구조를 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어를 도시한 도면으로서, 날개부(25a)에 형성된 도어 글래스 지지구조를 제외한 나머지 구성은 종래와 동일하다.

즉, 상기 캐리어(24)의 홀더 마운팅 브라켓(25)은 글래스 홀더(26)를 포함하여 도어 글래스(10)에 3점 지지되어 있으며, 글래스 홀더(26)가 홀더 마운팅 브라켓(25)과는 볼트(27)로 체결되어 있다.

또한, 상기 도어 글래스(10)가 홀더 마운팅 브라켓(25)과 글래스 홀더(26)에 안착되어 상기 홀더 마운팅 브라켓(25)의 양측 날개부(25a)에 형성된 요홈(25b)의 바닥면에 삽입되면 홀더 마운팅 브라켓(25)과 글래스 홀더(26)를 체결하는 볼트(27)를 조여주도록 되어 있으며, 이때 볼트(27)의 체결력을 통해 글래스 홀더(26)가 도어 글래스(10)를 압착하게 되면서 캐리어(24)는 도어 글래스(10)의 하단부에 3점 지지·고정된다.

이때, 날개부(25a)에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 도어 글래 스(10)가 안착되는 요홈(25b)이 형성되어 있으며, 그 길이방향을 따라 일정한 간격을 두고 상기 요홈(25b)의 일측벽 또는 양측벽에 다수개의 얇은 러버(rubber) 재질로 이루어진 유동방지부재(30)가 배치되어 있다.

상기 유동방지부재(30)는 그 측면과 저면이 상기 요홈(25b)의 측벽과 바닥면에 일체 고정되는 얇은 직각 삼각형 형상으로 형성되어 그 요홈(25b)의 폭이 종래의 폭과 비교하여 상대적으로 좁게 형성되는 바, 상기 유동방지부재(30)의 경사면이 상기 도어 글래스(10)면에 밀착되어 도어 글래스(10)의 유동을 방지하는 기능을 하게 된다.

물론, 상기 유동방지부재(30)를 글래스 밀착식 구조로 구성하고자 할 때 도어 글래스(10)의 최종 장착상태에서 상기 유동방지부재(30)의 폭은 도어 글래스(10)가 유동하지 않도록 적절히 고려되어야 함은 당연할 것이다.

이와 같이 하여 캐리어(24)에 도어 글래스(10)를 장착하고자 할 경우, 글래스 홀더(26)와 홀더 마운팅 브라켓(25)의 양측 날개부(25a)에 상기 도어 글래스(10)를 삽입·안착시킨 상태에서 상기 유동방지부재(30)가 도어 글래스(10)면에 밀착되어 도어 글래스(10)의 유동이 방지되도록 하고, 이어서 도어 글래스(10)가 견고하게 캐리어(24)에 고정 가능하도록 볼트(27)를 조여주게 됨으로써, 도어 글래스(10)의 좌우 유동이 확실히 방지될 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가 진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어의 날개부에 형성된 유동방지부재를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어의 날개부를 나타내는 측면도,

도 3은 종래의 도어 글래스의 승강장치를 나타내는 설치 상태도,

도 4는 종래의 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어를 나타내는 사시도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 도어 글래스 24 : 캐리어

25 : 홀더 마운팅 브라켓 25a : 날개부

25b : 요홈 26 : 글래스 홀더

27 : 볼트 30 : 유동방지부재

Claims (4)

1. 도어 글래스가 글래스 가이드 채널을 따라 상하 이송 가능하도록 도어 글래스를 지지 고정하는 글래스 홀더 및 홀더 마운팅 브라켓을 포함하는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어에 있어서,

   상기 홀더 마운팅 브라켓(25)의 양측 날개부(25a)에 형성된 요홈(25b)에는 상기 도어 글래스(10)의 좌우 유동을 방지할 수 있도록 그 요홈(25b)의 길이방향을 따라 일체 형성된 유동방지부재(30)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어.
2. 제1항에 있어서,

   상기 유동방지부재(30)는 그 측면과 저면이 상기 요홈(25b)의 측벽과 바닥면에 일체 고정되는 얇은 러버 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 유동방지부재(30)는 도어 글래스(10)면이 밀착되어 유동을 방지하는 면은 경사면으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 유동방지부재(30)는 상기 요홈(25b)의 길이방향을 따라 일정한 간격을 두고 다수개의 유동방지부재(30)가 배치된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 글래스 지지용 캐리어.

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